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宁德时代注册成立全资子公司宁德时代电船科技有限公司，注册资本为1亿元。2022年11月，宁德时代回应称，该子公司主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用。
宁德时代是全球锂电池企业龙头，目前产品主要用于汽车和储能。近年，宁德时代尝试扩展电池在船舶领域应用。了解宁德时代船用电池业务的人士称，宁德时代2017年开始立项研究船用电池，首套船用电池系统用在长江三峡的公务船上，于2020年下水。
截至2022年11月，宁德时代动力电池已应用实船百余艘，涵盖渔船、客轮、内河及沿海（混动）游轮等各类船型。这些船舶在不同的水域和应用场景中表现良好，得到了客户的一致好评。
上述人士还提到，纯电动或者油电混动技术适合内河、近海船舶，但目前还不具备经济性。因此，宁德时代正在研究和开发更加经济高效的船用电池解决方案，以满足不同客户的多样化需求。
公司方面表示，未来将继续加大在船用动力电池领域的研发投入，推动技术进步和产品创新，力争在船舶领域实现更广泛的应用。
宁德时代电船科技有限公司的成立标志着公司在船舶电池领域的战略布局进一步完善，为实现绿色低碳航运提供了坚实的技术支持。
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在全球去碳化的背景下，新能源汽车的渗透率迅速提升，不仅在乘用车和商用车领域取得显著进展，船舶领域也开始加速电动化进程。其中，氢能源船舶与锂电船舶的对比，成为行业内的焦点。
近期，我国首艘入级CCS氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”技术线建造首次会议召开，标志着中国在氢能源船舶领域迈出了重要一步。该船采用500kw级氢燃料电堆，最高续航里程可达200km，展现出了氢能源在船舶领域的应用潜力。
对比之下，锂电船舶在推进速度上似乎更占优势。今年3月，全球最大电池容量纯电池动力船“长江三峡1”顺利交付，采用世界顶级标准的船用动力磷酸铁锂电池系统，是目前全球最大的电池容量纯电池动力船舶。
船舶电动化是大趋势，氢船与锂船在这一领域同时起跑，引发了产业界对技术路线的讨论。锂电能否在船舶领域复制汽车领域的成功？氢能产业是否应提高对船舶应用的重视？
首先，分析氢船难以被锂船替代的原因。氢船与锂船在技术成熟度上接近，但船舶领域对技术的适配度要求更高，特别是在长途、重载、长时间航行的场景下，锂电动力难以满足需求。同时，国际范围内更看好氢及氢基能源的前景，天然气动力船也为氢船发展提供了前期探索，这四个因素共同作用，缩短了氢燃料电池上船和电动船示范应用的时间表。
电动船市场前景广阔。预计到2025年，氢船市场将达到百亿规模。这一市场规模不仅验证了电动船市场的潜力，也推动了氢能及燃料电池产业的规模效应形成。当前，国内燃料电池船舶已有一定示范经验，但在“重车轻船”的情况下，仍需提高重视程度，紧跟国际步伐，抓住船舶电动化发展的机遇。
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