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最近，亿万富翁马克·库班在一个播客中讲述了马斯克第一个孩子出生后，他与马斯克的交流，文中，马克·库班祝福马斯克后问道：你打算生几个孩子？马斯克的逻辑可以说是非常规避，然后回答：需要人类的是火星。几天前，马斯克告诉社交媒体，地球目前正面临严重的人口危机，如果地球上没有足够的人，火星肯定不会有很多人。与此同时，马斯克多次公开表示，人口危机是对地球的重大威胁。另外，由于极端天气的频繁发生和各种自然灾害的袭击，马斯克担心地球面临的另一大威胁“世界末日”会到来，人类应该离开。
马斯克早就表达了对人口危机的担忧，他自己也有九个孩子，呼吁人们捐赠更多的孩子。这位76岁的父亲也是如此。成为积极的反应。不久前，马斯克的父亲亲口承认，他在2019年生了一个35岁的继女和孩子，据悉，他和继女已经结婚18年。他还证实，马斯克在马斯克的父亲放出消息之前，已经秘密生下了一对双胞胎，但如果他有父亲，他就必须有一个儿子。事实证明，马斯克和他的父亲在生育和贡献的问题上达成了一致。他的父亲还公开表示，我们在地球上的主要目的是繁衍后代，如果我们能生出另一个孩子，我们会继续努力繁衍后代。
重要的是要知道，马斯克在呼吁人们多生孩子的同时，也在为人类移民火星而努力。我怀疑马斯克将来会先把孩子送到火星。事实上，马斯克不仅是世界首富，还有很多疯狂的项目，比如火星移民计划。他首先表示，他将通过SpaceX星际飞船将100万人运送到火星。但是非常打脸的事情发生了，SpaceX星际飞船在最近起飞失败原地爆炸了。那么对于马斯克的这一番言论我表示不能苟同，确实他很有钱，生多少给孩子都是可以抚养得起的。但是去火星的这一个想法确实在目前来看有点不切实际。也可能是他的一句玩笑话吧，毕竟言论还是自由的。
编译 | 杨玉科
编辑 | 葛帮宁
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
2024年1月12日，特斯拉又祭起价格屠刀，再次下调中国市场Model3和ModelY售价，以竭力保持其在这个全球最大电动汽车市场高端领域的领先地位。
市场已对之见怪不怪了。特斯拉CEO马斯克不以墨守成规而闻名，他似乎更像一个角斗士，每天都在与“敌人”战斗——无论是真实的敌人，还是假想敌。
2023年，埃隆·马斯克（ElonMusk）成为世界上最具争议之人。
这位52岁的亿万富翁于2022年斥资440亿美元收购推特后，便频频占据新闻头条。2023年7月，马斯克宣布将推特更名为X公司。他“杀死”了那只著名的小蓝鸟（推特LOGO)，重新启用之前被禁账户。
这一举动引发相当大的争论。一些用户认为这一变化是创新的象征，另一些用户批评这是不必要的令人困惑的举动。马斯克在旧金山办公室屋顶上竖起一个发光的X标志，但邻居无数次投诉后，这个标志很快被拆除。
X平台状况变得不可估量的糟糕。从2022年11月开始，马斯克对X公司进行大幅裁员，此举在硅谷引发关于员工需求和生产力的广泛讨论。此后一年多，X公司失去了数百万用户和数百万美元广告收入。
当Meta（原Facebook）推出与X界面相似的Threads应用软件时，马斯克与Meta首席执行官马克·扎克伯格（MarkZuckerberg）陷入一场火拼。争执最激烈时，两人准备进行一场“格斗”。但结果就像外界预估的那样，马斯克以背部和颈部需动手术为借口，取消了这场决斗。
在经济低迷时期，马斯克发动价格战。过去一年来，特斯拉平均售价下调约25%。但价格战没有赢家，特斯拉曾经在美国电动汽车领域占据绝对主导地位，但其美国市场份额却已从2023年初的62%，下降到年底的50%。
在监管机构的压力下，特斯拉宣布召回200多万辆汽车。这是特斯拉在不到两年时间里的第4次召回，也是迄今为止最重大的一次，几乎涵盖特斯拉自2012年以来在美国生产的所有车型。特斯拉制造技术先进汽车的声誉因此受到打击。
从2019年到2022年，马斯克的每一次冒险似乎都得到了回报。特斯拉有史以来第一次持续实现盈利，随着上海新工厂大规模生产，其股价飙升。SpaceX火箭吸引了公众的注意力——即使它爆炸了，但大家仍为马斯克鼓掌。他甚至被《时代》杂志评为2021年度人物。
但2023年，马斯克面对的困境要严重得多——他必须应对超过130亿美元的债务，这些债务仍在拖累迅速下滑的X，特斯拉的利润因缺乏需求和新产品而萎缩，以及一个普遍厌倦了他的“伎俩”的世界。
也有好消息。2023年12月1日，发布4年后，特斯拉电动皮卡Cybertruck终于在美国德州超级工厂启动交付。第三方数据统计显示，Cybertruck预订数量超过200万辆。
价格战没有赢家
马斯克发起了一场电动汽车价格战，但看起来，连特斯拉自己都无法收场。
2023年，特斯拉平均价格下调约25%。Model3从4.8万美元跌至4.438万美元，ModelS则从13万美元的高点暴跌至9.638万美元。
今年1月12日降价后，中国市场Model3入门版从26.14万元降至24.59万元，Model3双电机版本由29.74万元降至28.59万元。
ModelY在中国有3个版本——基础后驱版、双电机远续航版和双电机性能版——此前的起价分别为26.64万元、30.64万元和36.39万元。现在，ModelY基础版下降7500元，最新价格为25.89万元；ModelY远续航版下降6500元，最新起售价为29.99万元。ModelY性能版起价保持不变。
这是一种不寻常的商业策略。考克斯汽车研究公司公关总监马克·席尔默（MarkSchirmer）评价道：“在汽车行业史上，我想不出还有哪个品牌会在不破产的情况下一年降价20%。”特斯拉希望以更低价格来提高销量，减缓竞争对手发展速度，甚至把一些对手完全赶出市场。
但事实并非如此。
更低价格没有转化为更高销量。2023年第三季度，特斯拉交付量下降，营业收入下降，曾经丰厚的利润率受到挤压，降至17.9%，2022年同期为25.1%。
竞争对手也没有被赶出这个行业。特斯拉在电动汽车领域占据绝对主导地位，但其美国市场份额已从年初的62%，下降到年底的50%。
更糟糕的是，公众对电动汽车的兴趣，并没有像汽车制造商预期那样快速增长。这意味着，特斯拉进行的是一场旷日持久的战斗，争夺的是一块增长越来越缓慢的蛋糕。
“打价格战，就必须确保有足够销量来增加和保持盈利能力。”沃顿商学院市场营销教授约翰·张（JohnZhang）分析认为，“这必须是一场持续的战斗，这场战争必须一路打下去。这需要提前计划，这是企业获胜的方式。”
一些专家或许会直言，打价格战不可能赢——它是一场逐底竞争，只会扼杀整个行业的盈利能力。在一个基础技术以及生产成本正在迅速变化的行业里，没有人能确定底部在哪里。
无论赢还是不赢，马斯克都选择了一个糟糕时机来挑起争端。当传统汽车制造商在通往电动汽车的路上走钢丝时，他们可以依靠传统内燃机汽车的销售来提供安全网。但特斯拉没有安全网。对马斯克来说，要么电气化，要么破产。
某种程度上，马斯克为特斯拉提供大幅折扣的决定纯粹是绝望的表现——当特斯拉公布第三季度业绩时，这一点显而易见。雪上加霜的是，特斯拉毛利率还将继续萎缩。
过去两年，特斯拉推出Model3和ModelY等价格较为适中的车型，其利润率跻身汽车行业最高之列。这支持了下述观点——特斯拉不是福特汽车或通用汽车那样的传统汽车公司，应该拥有高得多的股价。
当然，马斯克希望特斯拉保持这种状态，他承诺尽一切努力削减成本。在第三季度财报电话会议上，他说，这就像《权力的游戏》。
不幸的是，成本削减不是说出来的，即使说这话的人是马斯克。在第三季度，特斯拉资本支出激增至一年来的最高水平——24亿美元，这个数字高于一年前的18亿美元。如果价格下降，成本上升，即使是马斯克最狂热的华尔街信徒也会告诉你，利润已经无可救药了。
特斯拉降价几个月后，马斯克没有取得任何成果，也没有任何改变的计划。
马斯克没有说明现金荒何时结束，也没有说明利润率将如何提高，他也无法详细说明特斯拉目前的老旧车型何时进行有意义的更新。但有一件事马斯克很清楚——价格需要继续下降。
华尔街普遍认为，这是特斯拉一段时间以来最糟糕的一次电话会议。这句话就像马斯克一遍又一遍地重复的口头禅，确定性更多是基于信念，而不是事实。
“所以我不能再强调成本有多重要了。”马斯克说，“对大多数人来说，这不是可有可无的事情，这是一件必要的事情。我们必须让我们的汽车更便宜，这样人们才能买得起。”
马斯克带给投资者的唯一真正希望是，无人驾驶技术将抵消特斯拉不断下跌的价格。但这种权衡究竟如何进行，目前尚不清楚。几个月后，市场对特斯拉利润缩水的反应是——股价下跌15%。
为电动汽车产品建立市场是一场马拉松，而不是短跑。就其长远看，特斯拉此举或许会损害其利益。约翰·张说，当公司玩弄价格时，他们是在玩弄顾客的期望。
就像硬币的两面，一面是，一旦消费者习惯为一辆标准电动汽车支付4万美元，他们就不会再回到6万美元。在价格战中，你可能会促使更多消费者购买，但代价是牺牲未来数百万美元的销售额。
另一面是，那些过去支付6万美元的顾客，如果知道等几个月再购买，就可以节省数千美元的话，这无疑会对品牌忠诚度产生负面影响。在中国，特斯拉降价甚至引发花更多钱买车的用户们的抗议。
但马斯克没有考虑未来，他需要从降价中赚到钱，而且现在就需要。制造汽车是一项昂贵的业务，如果降价不能带来更多需求，特斯拉的命运可能会很快发生变化。
今天的特斯拉越来越成为一家普通的汽车公司，它也面临着普通汽车公司的问题。马斯克对无人驾驶出租车和无与伦比的人工智
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