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福特锐界车载蓝牙连接映射教程图解
首先确认车辆蓝牙已经打开，手机蓝牙应该保持可见状态。汽车蓝牙打开后回到手机蓝牙界面，在手机的蓝牙界面，点击“搜索设备”。点击车辆蓝牙的名称，需要输入车机上的配对密码。输入密码后车机会自动连接，车辆屏幕上会显示手机的相关信息。手机在连过车机之后，下次用车时蓝牙就会自动配对。
福特锐界蓝牙连接断开原因及解决方法
1、原因
①车载多媒体与手机之间的系统可能兼容性较差，系统不兼容会导致蓝牙匹配不上。
②外部环境信号干扰太大，手机与车机之间无法互相识别。
③车内其他电子设备的干扰。
④多媒体系统发生故障，这种情况可能是因为连接记录太多所导致。
2、解决方法
①下载最新版本的系统，系统更新完后就能再次尝试连接。
②把车内其它非必要电子设备关闭并且其它手机不开启蓝牙。
③恢复初始状，再尝试连接。
④尝试重启多媒体或者手机。
咱们来看看两款合资中型SUV：北京现代第四代胜达旅行家和福特锐界PLUS。作为各自品牌中的明星车型，到底谁才是都市女性的最佳拍档呢？
1.造型PK：外观大气不代表要“中庸”
女性在购车时，当然首先会关注车辆的外观造型。
其中，第四代胜达旅行家针对中国消费者喜爱前卫、动感、硬朗的需求进行了全面升级，六边形的中网由箭羽式几何造型填充，搭配典型的分体式大灯，给人留下了深刻的印象。而车尾部分，贯穿式尾灯采用新能源风格的灯罩，整体更具视觉冲击力。
而福特锐界PLUS则依然是典型的成熟美式风格，大尺寸六边形进气格栅配合宽大的头灯设计，体现出一种沉稳大气的气质。尾部贯穿式的镀铬饰条与尾灯融合在一起，视觉上更宽，同时整个车尾看起来层次感更强。尽管整体造型也从原来的圆润向硬朗进行转变，但毕竟是末期产品，时尚感还是弱一些。
2.空间PK：座位数多不代表更“实用”
从车身尺寸来看，第四代胜达旅行家一点都不含糊，长宽高分别为4945/1910/1720mm，轴距为2865mm，能让人从外观上就能意识到这是一台中型SUV。而锐界PLUS七座版的长宽高分别为4878/1925/1770mm，轴距为2850mm，整体水平相当。
不过在座椅布局上，第四代胜达旅行家主打6座（7座为选装），第二排座椅拥有独立的扶手，第三排配备了座椅电动折叠以及Walkthrough功能，方便第三排乘客上下车。
而锐界PLUS则提供了5座和7座两种选择，其中7座版本车型，采用2+3+2的座椅布局。尽管在承载人数上有优势，但第三排空间表现不尽如人意，而且进出第三排略有不便。
另外，全家出门游玩，许多出游装备都是必不可少的，特别是对于孩子来说，玩具、零食、手推车等统统都得装得下。在这一点上，第四代胜达旅行家和锐界PLUS的后排座椅均支持比例放倒，都可提供充足且灵活的储物空间。
其中，第四代胜达旅行家常规的后备箱容积可以达到591L，这相当于近6个28寸拉杆箱的容积，足够能装。如果觉得空间不够用，还可以一键电动放倒二、三排座椅，形成一个纯平的储物空间
而锐界PLUS七座版车型，后备厢的容积仅有233L，相比第四代胜达旅行家略微逊色。不过，当二三排座椅放倒后，后备厢的容积最大可达2039L，尽管没有完全放平，但也可以轻松装入婴儿车、行李箱等物品。
3.配置PK：丰富全面不代表更“贵”
女性开车时，一旦遇到紧急情况就特别容易发懵。一家人出行要坐得舒适、玩得尽兴，同时保证安全，现在都离不开汽车一系列的科技配置。
为了更加直观，我们选取同为四驱版本的第四代胜达旅行家380TGDiGLXHTRAC4WD精英版（指导价：23.58万元）与锐界PLUSEcoBoost245四驱铂锐型7座（指导价：25.98万元）进行对比。
可以发现，第四代胜达旅行家在车机系统方面的配置更为丰富，像4G网络、手机CarLife映射、手机APP远程、道路救援等功能，还有新增的停车自动缴费、快递外卖等偏好功能，配置相对全面。
而锐界PLUS在被动安全方面则比较抢眼，全系标配了膝部气囊，这在同级之中相当地少见。不过，结合两者的售价区间，第四代胜达旅行家显然更具性价比。
4.动力PK：账面数据不代表实际体验
动力方面，第四代胜达旅行家和锐界PLUS，都是采用2.0T+8AT变速器的动力总成。相比之下，锐界PLUS的账面参数更为出色，而第四代胜达旅行家则在低扭上较有优势，在起步阶段就具有较好的动力响应。
不过，对于家庭用车，疆哥认为动力性能方面倒不是最重要的，关键是实际体验要平顺，同时要有不错的脱险能力。
相比于锐界PLUS偏向操控和运动的调校风格，第四代胜达旅行家实际体验是动力输出更为平顺。值得一提的是，第四代胜达旅行家从中低配车型开始，就配备具有50:50锁止功能的HTRAC智能四驱系统。而顶配才装备四驱系统的锐界PLUS，均不提供中央差速器锁止功能。
时间来到7月，高考收官，很多家庭的出游热情也很高涨。给自己放个小长假，来一次自由的长途自驾游，走遍祖国名山大川，成为人们的新计划。而经过对长途驾驶性能、一家人乘坐舒适度、通过性、安全性等维度都综合考量，很多消费者将购车目标锁定在了混动7座SUV车型。纵观这一细分领域，经典车型汉兰达双擎和福特锐界L都是两款不错的选择，考虑到消费者的纠结症，怎么选？我们对二者进行了一番对比。
首先介绍对比的两款车型：汉兰达2.5L智能电混双擎四驱精英版7座PLUS版，指导价29.98万元，以下简称汉兰达PLUS；锐界L2.0TEcoBoostE-混动四驱7座至尊型，指导价格29.98万元，以下简称锐界L至尊。
非插电混动、1000+续航，长途“省心”组合两车均达标
自驾出游，路上省时、省心，才能养精蓄锐攒足精力游玩。当前，由于纯电续航焦虑和补能配套设施建设速度等问题，纯电车型使用场景受限，至少在长途自驾方面，混动方案依然保持着绝对的优势。其中，完全不依赖充电桩，满油续航超1000公里的非插电混动车型，长途表现更稳定，用车更省心，堪称长途自驾首选。
今年，丰田将2023款汉兰达双擎全系更名为智能电混双擎版，但是依旧搭载的是第四代混动系统，在起步和加速时由电机辅助，可以大幅降低油耗，达成省油和长续航的目标。汉兰达PLUS的2.5L发动机最大马力数由2022款汉兰达的192马力调整为189马力，电机功率不变，四驱版车型为前182马力电机、后54马力电机，传动系统匹配E-CVT变速箱，WLTC工况油耗为百公里5.97L。据介绍这套组合可以驱动汉兰达实现满油1000公里以上续航。保证出游时不必频繁进出服务区充电、加油。
和汉兰达不同，锐界L是福特锐界系列的垂直换代车型，整车脱胎换骨，首次搭载了福特大马力E-混动系统，由第五代2.0TEcoBoost?双涡流涡轮增压直喷高功版发动机与电机组成。这套系统采用动力分流混动技术，可以根据实际情况在纯电驱动/混合驱动/电力助力混合驱动/制动能量回收/驻车怠速充电五种应用场景间无感化智能切换，令动力系统保持在综合效率最优的区间，实现动力和油耗的平衡。锐界L至尊采用的五代2.0TEcoBoost?发动机具有双涡流涡轮增压直喷系统以及双喷射燃油系统，最大功率202kW，最大马力275马力，最大扭矩405N·m，电机最大功率及最大扭矩分别达到140kW，190马力和320N·m，混动四驱的WLTC百公里工况油耗低至6.82L，官方满油续航1188公里，有媒体评测成绩出1258公里。
得益于油电混技术加持，汉兰达PLUS和锐界L至尊都能满足用户1000公里以上续航，中途不加油、不充电的需求，本阶段二者打平，汉兰达在油耗上甚至有些许优势。
智能电混双擎VS大马力E-混动，锐界L动力、零百加速完胜汉兰达
如果单纯看续航里程，双方似乎没有显著区别，选车全凭眼缘即可。但是如果稍微深入了二者混动技术差异，能够发掘出更多的差距，毕竟，全家出游续航固然重要，动力、offroad非铺装路面行驶能力难道不重要么？
事实上，上文对两款车型不同混动系统的初步介绍中，我们就能发现一些端倪，汉兰达双擎混动系统虽然更名“智电”，但是依旧还是四代系统，其典型特征就是标配了一块科力美镍氢电池，技术落后，能量密度小，纯电续航能力差。而在涉及非铺装路面、机耕道、沙石路行走和山区旅游爬坡时，那54马力的后电机，又能贡献多少助力？从数据来看，汉兰达双擎搭载2.5L自然吸气混动系统，最大功率141kW，最大扭矩238N·m，零百加速8.6秒，表现一般。
再看锐界L至尊，显然大马力E-混动系统在保证长续航、更省油两大混动硬指标的基础上，兼顾强动力输出表现，最大功率达202kW，最大扭矩为405N·m，比汉兰达强不少。得益于水冷锂电池包的应用，其电机介入更加积极，纯电动力做功持久，在车重与汉兰达接近的状态下，锐界L至尊零百加速成绩为7.1秒，无限接近7秒这一性能车俱乐部门槛。虽然不会有用户用一台5米长的7座中大型SUV飙车，但是，更不会有人拒绝充裕的动力储备，在拥堵脱困、变换车道、超越慢速大型车辆等场景，动力不仅关乎驾驶体验，更是动态安全的重要保障。四驱方面，锐界L至尊采用智能电控机械式四驱，提供标准/经济/运动/湿滑路面/简陋路面五种驾驶模式，支持前后轴扭矩0-100%分配，上坡时动力优先保障后轮，爬坡脱困能力优于汉兰达四驱。
简单总结，汉兰达混动倾向省油，不追求动力，而锐界L省油、动力兼顾，长途自驾游面临的路况和环境变化多端，锐界L综合表现更可靠。
动力固然关键，智能与舒适同样不可忽视
消费者选车时，往往还是会从价格、配置与性能等维度进行综合考量，在满足长续航和强劲动力的同时，驾乘更舒适、智能科技配置更丰富、价格更有诚意的车型，更容易获得消费者青睐。
尽管汉兰达PLUS和锐界L至尊指导价均为29.98万元，但是二者的配置差距甚至比动力差距还要大。
对于自驾出游车辆选择，国人普遍有大车情结，保证全体家庭成员舒适乘坐、能装下出游行李和帐篷、烤炉等野营装备。中大型7座SUV在尺寸、动力和通过性方面的综合优势，成功战胜了轿车和MPV。不过汉兰达几次小改款，空间表现都没有升级，尺寸4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，当年的标杆级产品，放到今天却被很多后来者超越，而座椅布局方面，汉兰达PLUS属于传统的2+3+2式7座布局，第三排2个座位空间局促，舒适度一般，并不适合成年人长时间乘座。锐界L至尊长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距为2950mm，不仅整车比汉兰达更大，轴距优势体现在内部空间上，无论第二排还是第三排，都能有较为舒适点乘坐体验。特别是锐界L至尊7座采用了类似商务MPV的2+2+3座椅布局，不仅进入第三排更方便，第二排双悬浮式头等舱座椅带腿托，舒适度媲美VIP航空座椅，即使上年纪的长辈乘车出行，舒适度也能得到保障。
另一项需要注意的问题则是车辆的智能驾驶辅助能力。自驾出游途中，从驾驶到领队、规划录书、中途休息组织就餐加油，这些繁冗的工作都由一人独立完成，身心压力可想而知。如果车辆足够智能，可以大大减低驾驶人的疲劳程度。
虽然名为“智电”，汉兰达PLUS作为四驱混动系列的中低配车型，整车缺乏“智感”，车机只有8寸，只支持基础交互和手机映射，不支持语音交互，不具备L2级驾驶辅助系统，不支持车道偏离预警、碰撞预警等，此类功能和配置，要在指导价32.98万的智能电混双擎四驱尊贵版上才会梯次增配，直至34.88万顶配型，逐步配置到位。
相比之下，锐界L至尊型对主副驾和乘车人员智能交互体验考虑的更为全面。智能化座舱采用了12.3英寸+27英寸的超广域高清4K巨幅屏，科技感极强，副驾驶也更容易参与车辆导航和信息功能设置工作，分担主驾工作，事实上福特SYNC?+2.0智行互联系统，不仅支持语音控制，还加入了联合驾趣模式，副驾驶乘车人也可以参与到车辆管理和娱乐交互中。智能驾驶辅助方面，福特Co-Polit360?智行驾驶辅助系统拥有超20项主动驾驶辅助功能。它还标配了同级独有的V2I车路协同功能，在开通服务的城市，行驶中可以提前获取前方路口的信号灯状态以及突发交通事件……锐界L至尊作为全系次顶配车型，豪华配置和智能交互配置基本全部拉满，车路协同系统、DAS疲劳驾驶预警、TSR智能交通标志识别系统、ANC主动降噪等智能科技配置，连汉兰达顶配车型也不具备。
写在最后：
简单总结，对应全家出游需求，现阶段油电混方案依旧是综合续航、能耗和驾乘体验的最优解。具体到两款车型对比，汉兰达PLUS油耗是亮点。而锐界L至尊不仅在混动方案上更胜一筹，其各项配置价值保守估算，也比同价格的汉兰达高出2万元以上。因此，尽管近期汉兰达部分车型限时降价，精英版增配“4S精品”，不过这些真的能挽回汉兰达的“神车”地位吗，全家出游良配，还是锐界L。对此，大家怎么看？
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