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防冻剂是防冻液的主要成分，约占防冻液原液的92%～98%，防冻液原液可以根据各地气温的高低，按一定比例与水混合，将冰点控制在适当范围内。有效的防冻剂是各种有机醇。
各国从50年代以来几乎全部采用乙二醇作为防冻剂。乙二醇是一种无色、透明、稍有甜味和具有吸湿性的粘稠液体，它能以任何比例与水相溶。乙二醇的浓度不同时。冰点亦不同。乙二醇--水防冻液的冰点同乙二醇质量分数不成线性关系。它的水溶液的冰点并不完全是随浓度的增加而降低，当浓度超过70%时，冰点反而上升。在配制过程中，应从实际出发加以合理选择，以达到防冻性及经济性的要求。在中国江南，一般采用乙二醇质量分数为40%的配比，而在寒冷的北方，需取乙二醇质量分数50%左右的配比比较适宜。
PAL-91S和PAL-92S迷你数字乙二醇折射计，专业适用于乙二醇溶液的测量，并显示其溶液浓度及冷冻温度。其简单的操作，快捷的显示，稳定的重复性，能更好的帮助我们的用户冷冻液的测量（名称：防冻液折射仪），保证汽车的正常运行和使用寿命。
测量范围：乙二醇浓度0.0至90.0%(V/V，自动温度补偿)
乙二醇冻结温度0至-50°C(自动温度补偿)
分辨率：乙二醇浓度0.2%(V/V)
乙二醇冻结温度1°C
测量精度：乙二醇浓度±0.4%(V/V，浓度15%左右时)
乙二醇冻结温度±1°C(冻结温度-5C左右）
测量温度：10至40°C(自动温度补偿)
样本量：0.3毫升
防护等级：IP65
电源：两个AAA电池
规格尺寸：55x31x109cm，100g
1、检查发动机冷却系统
(1)水箱外部脏污或空调冷凝器和水箱之间塞了很多纤维状物质等，造成水箱散热不良，引起水温偏高。必要时需进行清理。散热器的清洗应拆下，用发动机外部清洗剂对表面多喷几次，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪吹干。冷凝器外表随即也用外部清洗剂清洗干净。
(2)节温器损坏造成打不开，使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环，使水温很快升高造成开锅。必要时更换新件。出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在87±2摄氏度后开启，102摄氏度时开度最大，阀门行程7mm以上。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。
(3)冷却水泵损坏而不能将冷却液送至水箱冷却，造成冷却液循环不良，也使水温过高，直至开锅。需对其检修或换一只新水泵。对于水泵，宝来车6万公里换正时皮带时，一起换掉。捷达车8万公里换正时皮带时，一定检查水泵是否有渗漏迹象，若渗漏一定更换。几种车辆保养时，请仔细检查正时皮带一侧，是否有漏水迹象。对于行驶里程12万公里以上的捷达车辆，更换正时皮带时，建议车主更换水泵。长里程的捷达车辆，轴与叶片容易分离，维修时一定要注意。
(4)水箱及发动机水套水垢太多，也会造成散热不良，水温升高。必要时清洗水道。水道的清洗要拆下节温器、法兰，并检查气缸盖上回水管—节流阀体—膨胀水箱部位的细水管是否畅通，不畅通要想办法处理。
(5)储液罐缺水，冷却液过少也会造成水温过高，必须及时添加或更换冷却液。由于防冻液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。防冻液的冰点是由乙二醇的含量决定的。一般乙二醇在冷却液中合理含量为40%---60%。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热，这主要是乙二醇比重比水大1.1088(20/4度)。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。乙二醇沸点是197.4度，蒸气压高，不易挥发，使用中蒸发的大部分是水，故不可随意添加防冻液原液，一定要先检测浓度。
不同型号的防冻液不能混合使用，以免引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果；在更换防冻液时，应先起动发动机，加热到90℃并怠速转动10min以上，然后使发动机停止转动，放出清洗液。将冷却系用净水充满，怠速10min后，放水，重复几次直到水道流出清水为止，然后再加入新的配合好的防冻液和水。乙二醇溶于水时，要放热。且浓度大时，不能马上溶合，大比重的乙二醇会积聚在水泵附近，造成年久的水泵，转速降低或损坏。 (6)冷却系统内部有空气，造成冷却水不能正常循环。
(7)气缸垫损坏，导致气缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅。必须更换新缸垫。新两阀的气缸垫由钢片做成，一般性的短时水温高不会烧坏缸垫，但长时间行驶，没有冷却的环境下也会损坏。
（8）对于发动机水温高，一定是在保证冷却系各部件没有渗漏条件下检查。渗漏部位多位气缸盖后部出水法兰（三通水管），水泵，各水管接头处，散热器，节温器，气缸垫，储液管盖。对于有渗漏的情况，做完后一定用检测仪加压，并保持压力0.1Mpa以上，观察各部件有无渗漏。
2、检查电控散热系统
捷达车的散热风扇是电控的，一般水温在92℃--97℃，电子扇以低速挡转动；当水温在99℃--105℃时，电子扇以高速挡运转。打开空调开关同时，电子扇也将以低速挡运转。电控系统造成水温过高的原因有：
(1)散热电子扇内部电阻、线圈、电刷等部件损坏造成电子扇不转，或者没有高速挡或低速挡，使电子扇的强制风冷不起作用，造成水温过高。必要时更换电子扇。
(2)双温开关故障。双温开关内部设有两个开关：一是在92℃--97℃左右接通使风扇低速挡运转，低于84℃，风扇停止；二是在99℃--105℃左右接通使风扇高速挡运转，增强风扇散热能力，水温降至91℃时，风扇低速档运行。检测时，可在相应温度下用万用表测两挡开关是否闭合或拔下双温开关，短接两插头，观察风扇是否运转，如果运转，而接上插头风扇不运转，则开关有问题，必须时更换新的。
(3)电子扇是*继电器控制的，继电器损坏，造成电子扇不运转，没有强制风冷而使水温高。
(4)空调继电器损坏。打开空调开关，电子扇必须以低速挡运转，与冷却水温高低无关；当空调系统压力超过一定值时，电子扇还应以高速挡运转。如不正常，应检查空调控制系统。空调中的雪种要适量，空调系统中高压端压力过高，制冷剂或制冷润滑油加注过多，内部自调试空调压缩机的自调功能失灵导致高压过高，空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高。另外，空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。
(5)电控线路方面，如有线路短路、断路，保险丝熔断等，都会造成电子扇不运转。
3、检查水温监控系统
如果以上两方面检查均无问题，一般不会出现水温高、开锅问题，剩下的就是水温监测系统问题，如水温表显示水温过高或过低，以致形成误报警。监测系统故障原因可能有：
(1)水温传感器损坏(短路、断路或变值)。负极搭铁不良，有时也会改变传感器的电阻值信号不准确。搭铁点：1、电池上的负极线，2、电池下与车身搭铁线，3、在波箱上搭铁点，4、在气缸盖上的搭铁点，5、中央继电器盒后方搭铁点。如果车辆多年老化，如有需要可更换发动机小头线束。
(2)水温表显示不正常，可用专用测量工具V.A.G1594检测水温表的测量基点和范围，如不正常则需要换水温表。
(3)正常情况下，稳压电源输出应在9.5～10.5V范围内。如果输出电压过高或过低，也会使水温表显示不准确，可能显示水温过高，以至报警灯亮。
(4)有的捷达车有两个相似的、都象水温传感器的插头，一个是水温传感器，另一个是进气歧管加热控制开关，如果两个插头插反，也会使水温表显示错误。
(5)电路本身线路故障也会使水温表显示错误，一般线路连接最大电阻不应超过0.5Ω。
乙二醇叔丁基醚主要原材料包括乙二醇、异丁烯、甲基叔丁基醚等。乙二醇（EG）又称甘醇，为最简单的二元醇，是一种重要有机化工原料，在合成纤维、合成树脂、涂料、表面活性剂、染料、墨水等领域应用较多。我国为乙二醇生产大国，在市场需求带动下，其产能快速扩张，产量持续增长。据国家统计局数据显示，2022年我国乙二醇产量达到1180万吨，同比增长21.6%。原材料优势为我国乙二醇叔丁基醚行业发展提供有利条件。
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