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一、民用航空人员的管理制度主要有哪些规定

民用航空人员的管理制度主要包括资质认证、培训要求、工作职责和安全规定等方面的规定。

首先，资质认证是民用航空人员管理制度的核心。这涉及飞行员、空乘人员、地勤人员等各类航空从业人员的专业资格认证。例如，飞行员需要通过严格的飞行培训和考核，获得相应的飞行执照；空乘人员则需要完成空乘专业训练，确保在紧急情况下能够妥善应对。这些认证标准由国际民航组织和各国民航管理部门共同制定和监督。

其次，培训要求是确保民用航空人员具备必要技能和知识的重要环节。随着航空技术的不断发展和安全标准的提高，定期的培训和复训对于保障航空安全至关重要。航空公司通常会制定详细的培训计划，涵盖安全知识、应急处理、客户服务等多个方面，确保员工能够胜任岗位工作。

再者，工作职责的明确也是民用航空人员管理制度的一部分。不同岗位的航空人员有着各自的工作职责和权限范围。例如，机长在飞行过程中拥有最高指挥权，负责飞行安全；空乘人员则负责乘客的安全和舒适，提供必要的服务。明确的工作职责有助于确保航空人员在工作中各司其职、协调配合。

二、女乘客发文感谢国航空姐的小纸条，国航优秀的管理有哪些秘诀?

考核非常严格，好的领导者才能给人好典范，起到带头作用，规格非常严格，选拔优秀人才，做好第一道门槛。

事情发生是因为当时女乘客在乘坐飞机过程中遇到不好事情，但是自己又不好解决，空姐看到情况后，即使提供帮助，让事情妥善解决，也没有影响到其他人。这个做法获得了好评，飞机上空姐态度确实非常好，也非常热情为乘客解决问题。看到空姐选拔也是非常严格，光是身高，形体要求就非常高，而且还要接受各种培训，达到一定要求才能够上岗，而且竞争非常激烈。她们这个行业要求确实高，门槛也高，对于素质要求非常高。而且还要具有非常高专业知识能力掌握，因为毕竟和其他行业不一样。

国航人员这么优秀也是有原因。她们本身选拔标准就高，不仅仅是高学识，还有高能力，服务能力也要非常强，要在第一时间能够理解乘客需求，并且提供帮助。还有就是部门之间规则也很严格，不仅仅是基本工作人员，就是领导者本身，也是按照规定严格要求自己，每个人都没有例外。身为领导者，首先就是要规整自己行为才能够让他人信服。所以就是这样一种公司作风，才有了现在这么优秀管理。

对于员工，不仅选拔严格，就算是被录用之后也要接受专业培训，每一个行为举止都有严格规范，大家平时看到空姐都觉得非常有气质非常漂亮，这也是经过多少年不断练习才有了如今这样。一个企业一个部门能够变得优秀，绝对有自己过人之处，国航这种管理方式确实值得学习。从领导者到员工，每个人都严格要求自己，这已经成为一种企业精神。

航空公司如何应对飞行员疲劳？

多年来，机组人员的休息一直是航空业关注的话题。机组人员的表现取决于他们的休息情况，因此航空公司和监管机构制定了一系列限制和要求，以确保飞行员在执勤前获得充足的睡眠。以下是航空公司如何确保飞行员在执勤时不疲劳的解释。

机组人员休息规则减轻飞行员疲劳的最重要限制是美国联邦法规第117部分中的“休息要求”。虽然有许多注意事项和情况，但这些要求可以归结为几个关键要点。

除非在前一周内获得连续30小时的免飞行任务，否则飞行员不得值班（无论是执行定期航班还是预备航班）。飞行员在值班期间需要至少10小时的休息时间。其中8小时必须用于不间断的睡眠。在限制最少的情况下，飞行员在执勤期间的飞行时间不得超过9小时。他们的执勤时间也不能超过14小时（但可以稍微延长）。

图片：波音

飞行时间规则中有许多意外情况，并且对于拥有两名以上飞行员的增编机组，适用不同的规则。航空公司有专门的机组调度员来跟踪飞行员的飞行时间和值班天数，以遵守这些限制。因此，飞行员和航空公司知道值班限制，并在最大值班天数临近时注意时钟。不要违反任何这些规则至关重要，因为它们已编入美国法律。安全依赖于遵守规定。

机组人员休息长途飞行超过两名飞行员飞行时间限制时，会配备第三名（有时是第四名）替补飞行员。有了替补飞行员，两名飞行员就可以一直留在驾驶舱，同时让每位机组人员在旅途中都能睡上一觉。通常，替补飞行员在起飞后不久会先休息一下，然后在飞行几小时后返回。他们一直坐在控制座位上，直到下降到最高点前不久，此时起飞时控制飞机的机组人员会进行简报，并驾驶飞机抵达目的地并降落。

大多数航空公司都要求替补飞行员先休息一下。这可以确保着陆期间控制飞机的机组人员最近休息过，因此会更精神一些。当着陆发生在机组人员的昼夜节律低谷期（长途飞行的典型情况）时，这一点尤其重要。

从美国起飞前往欧洲的八小时航程航班通常在飞行员的生物钟上凌晨2点至6点之间降落。同样，飞往美洲或亚洲的欧洲机组人员或飞往欧洲或美洲的亚洲机组人员也经常在此时间段内降落。机组人员休息时间是减轻疲劳和提高警觉性的最重要缓解因素。

照片：JordanTanIShutterstock

机组人员休息设施因航空公司和飞机类型而异。较旧和较小的飞机（如波音757和767）通常不安装飞行员休息设施（尽管767可以在飞机后下部安装铺位）。在这些飞机上，与增员机组一起飞行的飞行员使用预留的头等舱座位，座位上配有窗帘或其他遮光装置。这符合休息设施的监管要求。

其他大型和新型飞机（波音787、777、A330、A350等）都为乘务员和飞行员安装了全套机组人员床铺。床铺区域通常有两张床，也许还有一张或两张躺椅。机组人员休息室非常安静，尤其是当它们安装在头等舱上方的区域时。

一些航空公司参与了机组人员休息管理计划，飞行员可以放下自己的职责，坐在驾驶舱的控制座椅上睡觉。这只有在长途飞行的巡航阶段工作量最小时才有可能。其他条件包括机组人员需要保持清醒和警觉才能进行某些活动。截至撰写本文时，没有一家美国航空公司参与这种机组人员休息计划。

疲惫地打电话如果飞行员感觉没有得到充分休息，他们总是可以选择的一种方式是打电话请假。飞行员可以在值班前或值班期间打电话。打电话请假需要机组人员在感觉没有得到充分休息以进行飞行时联系调度部门。然后飞行员会得到一间酒店房间（如果他们在基地，可以回家），并可以按照上述规则休息至少10小时。

此后，如果飞行员感觉休息好了，航班调度可以安排他们返回工作岗位，前提是他们正处于飞行途中。大多数航空公司要求提供导致疲劳的原因报告，以便更好地了解导致疲劳呼叫的情况。通常，天气或维护造成的延误会导致飞行员疲劳呼叫。

照片：ChristopheKLEBERT|Shutterstock

航空法规规定，飞行员在疲劳情况下可以申请飞行许可。当飞行员签署飞行许可（飞行计划的另一个术语）时，他们就合法地确定了自己适合飞行并安全地进行飞行。感到没有休息或生病的飞行员无法证明自己适合飞行，因此无法签署飞行许可。在这种情况下，可以向调度部门发出疲劳（或生病）申请，并会呼叫后备飞行员来代替他们。

适当休息最终，航空公司会尽其所能减轻机组人员的疲劳。航空公司会定期举办疲劳管理培训课程，赞助疲劳风险管理计划，并与飞行员工会排班委员会合作，设计尽可能轻松的飞行旅程。最终，飞行员有责任确保自己在每次飞行前得到充分休息。

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