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机腹着陆通常发生在飞机的起落架故障，不能正常使用时。全球航空史上，有多起机型各异的机腹着陆事件，从轰炸机到客机，从轻型飞机到大型运输机，无一例外。但今天让我们聚焦于民航客机的机腹着陆案例。
波兰航空在2011年11月1日发生了最为人们所熟知的机腹着陆事件。当时，一架波兰航空的767-300客机从纽瓦克起飞回程至华沙时，由于液压油漏光导致重力甩轮失败，机组采取机腹着陆。虽然飞机以机腹接触跑道并成功落地，但由于飞机内部油料泄漏，发动机擦地后产生火花，场面异常惊险，所幸所有乘客及机组人员安全无恙。这起事件展示了机腹着陆的挑战性，以及机组成员的经验和技巧起到了至关重要的作用。
波兰航空的这次机腹着陆事件并非个例，全球范围内，此类情况时常发生。俄罗斯航空也有一例典型事件。2001年9月21日，一架搭载322人的俄罗斯航空客机在进近迪拜机场时，飞行员忘记放下起落架，最终以机腹触地硬着陆。在机舱内充满惊慌和未知的情况下，消防队迅速响应，所有乘客得以安全撤离，虽然事件中并无人员伤亡，但这再次突显了机腹着陆的危险性和挑战。
近年来，机腹着陆的案例并未减少，而是反映了不同飞行环境和技术操作中的潜在风险。2020年5月22日，一架巴基斯坦航空的A320在卡拉奇机场着陆时，也因为飞行员的疏忽未放下起落架而发生机腹着陆，导致严重的损失，包括97人死亡的悲惨后果。与之形成鲜明对比的是，同样是机腹着陆的2020年俄罗斯优梯航空波音737-500事故，虽然主起落架折断，使用机腹成功滑行，仅有94名乘客和机组人员安全，但仍算得上是幸运的结果。
舰载机在着陆时并不会突然加油门或减油门。当拦阻成功时，过载会让飞行员立刻意识到。因此，在拦阻成功的情况下，没有加油门的必要。如果捕捉阻拦索失败，那么之前的进场速度已经足够使飞行员在短距离内加油门离场。因此，加油门或减油门是在捕捉阻拦网成功或失败之后进行的。
具体而言，当舰载机接近航母时，飞行员会根据航母上的引导信号调整飞行姿态，以确保飞机能够准确地落在拦阻索上。在接近拦阻索时，飞行员会降低飞行速度，以便更好地控制飞机。如果拦阻成功，飞行员会立即感受到过载，这是飞机被拦阻索迅速减速的结果。在这种情况下，飞行员不需要进一步操作油门，因为飞机已经安全减速并停止。如果拦阻失败，飞行员可能会选择加油门以尽快离开航母区域，避免危险。
值得注意的是，在整个着陆过程中，飞行员需要密切监控各种仪表读数，包括速度、高度和过载等。这些信息对于确保安全着陆至关重要。通过精确地调整油门和其他控制，飞行员可以确保舰载机在最佳状态下着陆。
当地时间2月17日下午，美国达美航空公司一架客机在加拿大多伦多皮尔逊国际机场着陆时发生事故并翻转，导致机上80人中的18人受伤，其中三人伤势严重。
坐在第10排的乘客约翰·尼尔森拍摄了一段现场画面，并描述了客机从着陆到翻转的惊魂瞬间。
△事故客机
他说，“当我们的飞机触地时，那种冲击感非常强烈。有一种重重砸向地面的感觉。”
他记得，飞机着陆后侧身着地滑行了一段时间，随后机身完全翻转，背部朝下。
飞机完全停住后，他看到左侧机身处腾起了巨大的火球。后来，飞机又发生了一次爆炸，消防员及时赶到现场。
1个月内第三起航空事故！美客机着陆翻覆致18伤现场骇人>>
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责任编辑：张柏漪
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