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一、6平方集成吊顶适合做蜂窝板吗

适合。

6平方集成吊顶适合做蜂窝板，因为蜂窝板的占地小，能有效利用空间。

二、蜂窝板集成吊顶多少钱一平方

蜂窝板集成吊顶是一种新型的吊顶材料，由于其独特的结构和优良的性能，受到了越来越多消费者的喜爱。那么，蜂窝板集成吊顶的价格是多少呢？下面将从材料成本、安装费用和品牌影响等方面进行拓展。

蜂窝板集成吊顶多少钱一平方

首先，蜂窝板集成吊顶的价格受到材料成本的影响。蜂窝板集成吊顶的主要材料是铝合金和蜂窝状的塑料芯材，这些材料的价格会直接影响到蜂窝板集成吊顶的价格。一般来说，铝合金的价格相对较高，而塑料芯材的价格相对较低，因此蜂窝板集成吊顶的价格也会有所差异。根据市场调查，蜂窝板集成吊顶的价格一般在100-300元/平方米之间。

其次，蜂窝板集成吊顶的价格还受到安装费用的影响。蜂窝板集成吊顶的安装相对比较复杂，需要专业的安装人员进行施工。安装费用一般包括人工费、材料费和运输费等。根据市场调查，蜂窝板集成吊顶的安装费用一般在50-100元/平方米之间。

此外，蜂窝板集成吊顶的价格还受到品牌影响。市场上有很多蜂窝板集成吊顶的品牌，不同品牌的产品质量和服务水平也有所差异，因此价格也会有所不同。一般来说，知名品牌的蜂窝板集成吊顶价格相对较高，而一些小品牌或者无名品牌的价格相对较低。消费者在选择蜂窝板集成吊顶时，可以根据自己的需求和预算选择适合的品牌。

海豹搬家

情怀至上，静态体验广汽丰田赛纳入门版，这值吗

有时候，不得不佩服丰田在营销上的手段，旗下很多车型的优惠力度小和保值率高可见一斑，主要还是不让产能过剩造就了这一切，当然了，还有丰田车型在稳定性上的“追求”也是其一，为啥用个双引号呢，因为可以说是保守的另一个意思。

就拿赛那来说，其实早在近十年来，中国MPV市场就是GL8一家独大的状态，其实这个市场还是有的，而SIENNA在北美市场也已经有一席之地，就是不大张旗鼓在中国市场上市销售，然后一小撮人有渠道拿到后就能赚足了眼球，被吊足了胃口后，塞那几乎就被传成了神车，反正吹就有人信了。这不，吊了这么久的胃口，赛那就来了，有多少人是拿着刷存在感，为证明自己多有见识而一点风吹草动就给赛那欢呼雀跃的，这阵势我都可以预见得到这又是个一车难求的局面了，但塞那32万起的预售价格可不低，在当下的汽车市场里，就真的值吗？

摆在展厅的是一辆入门版的赛那，初见实车那一下，广丰版的赛那比之前进口版的车型看上去更霸气，大，这在中国市场是个关键，这没毛病。中大型MPV的定位，车长5165宽1995高1765轴距3060mm，近年来丰田的大嘴前脸让整车看上去很有宽度张力，眼神锐利。

侧身腰线一看就是和汉兰达同出一脉的感觉，离地也不算低，让人有种傻傻分不清楚的即视感，如果不是那MPV的标签全系标配的电动侧滑门，甚至都很难分辨这算是一辆SUV还是MPV。但无可否认，这种五米多乘近一米七多的侧面看上去会有一种很大气的视觉。

尾部的车灯向两侧延伸，和层次感做得也都比较敦厚大气，反而是下面的黑色尾裙就真的很SUV了，没有给人那种MPV该有的平直，整体来说是带点小怪异的感觉吧。外观不多说了，说体验。

有时候我并不是很理解广丰的做法，当初四代汉兰达上的时候，展厅也是放一台入门版，打开车门一看，真的很哇噻，一股浓浓的塑料感和织物，让你怀疑，就这？预售32万，难道真的是丰田的塑料比较高级吗。32万元人民币啊，亲。而另一个哇噻是大，真挺大的，我已经算是习惯了汉兰达的空间了，都有一种真大的感觉，无论是横向还纵向的空间都很给力。

不要以为这是木纹饰面板，这是塑料，硬塑料。在整个中央扶手的宽度就很大，估计想摸副驾大腿的话就有就吃力了。反正看到这些塑料我就没有了其它遐想，包括挡把的样式，我真的不知该说什么好了，不知道以为是3.2万的车呢。

门板也是，这种素的感觉真的只在以前的面包车上看到过，真的连点镀铬都不行吗。不是我黑，不信你去体验一下，带着32万预售价的心理去体验，你会跟我一样哇噻的。

说完不好的，聊点拿得出手的吧，首先值得肯定的是人体工学设计方面很丰田，储物空间丰富，而且也很顺手，左侧有个放手机的小槽，中央扶手箱巨大，杯架齐全，层次感尚可，如果不是那些塑料太多我觉得会好看很多，但实用性很强。

丰田新一代的智能化东西还是赶得上潮流的，而且大多属于标配存在，不会像三代汉兰达那样，低配的配置不堪入目。

中控部分保留了一些空调系统的物理按键，隐藏在镀铬装饰条上的分区空调调节和下部的功能性按键，这点还是比较讨我喜欢的。

多功能方向盘标配，左侧管音响系统的控制，以及行车电脑显示屏的菜单调节功能。

右侧主管辅助驾驶系统的操作，可以看到，入门版车型依然标配了全速自适应巡航、车道保持和偏离预警系统，左上是前雷达开关。右下不知道是音响系统的上一首下一首还是跟车距离的选择了。

头上是天窗、车内照明的控制部分，而电动侧滑门的开关也集成在了这里。

第二排的独立座椅两边带扶手，织物就不说了，但就座椅的静态体验来说给好评，高低、软硬、角度、支撑都比较符合人体工学，坐起来还是挺舒服的，并且不知道展车有没有做过除味处理，车内异味不大。座椅的前后移动幅度相当大，中间通道可轻松进出第三排，地板平整，后期加装些上档次的脚垫的话，还是很能看，也很能干的。

二排的储物空间也可以的，座椅靠中间通道位置有个可以放手机钱包的槽，前面中央扶手箱后方有杯架以及一个储物槽，上方提供两个USB充电接口。空调出风口和汉兰达一样位于后门的上方，向下出风，这个设计挺好的。

后排空调控制模块位于前排天窗的后方，这点比较扎心，后排乘坐要自己调节就得站起来，坐着你是够不着了，要么就声控司机小王来帮你调节吧。

两个后门有手动遮阳帘，全系手动。我操作了一下，觉得没那么顺溜，主要是挂钩位置偏高，把遮阳帘卡进去的时候有点顾头不顾尾的操蛋，弄了两三次才挂进去，后期看有没有电动改装吧，32万素车给你了，提升逼格还得后期改装，创造商机。

电动尾门的内把手，我操作了一下觉得劲还是得有点，实在佩服这成本省得真溜，都电动了，就不能在物理的基础上来个一键的吗，不能总麻烦小王嘛，自己弄又太不优雅，唉?。还有就是那喇叭的做法，反正我看着就笑了，这也太素了，像极了在一块塑料板上用手电钻钻出来的，一想32万又心塞了，估计又有商机了，镀铬壳子做起来，肯定有市场。

地板纯平，座椅的移动可以很前，拉货不输神车了。我一直觉得这种纯平地板装木地板类的脚垫特酷，但千万别傻乎乎地学人家装块岩板，再不济智商还是应该有点底线的。座椅调节32万和34万只配是手动了，高配才能电动哈。

这里有个槽点，我体验过很多主流的MPV，但这台赛那的后排上下车有点那种一步怕扯蛋，两步又怕娘的感觉，特别是女性乘客。整个地台离地有点高，那上侧裙的影响，真的很难优雅地下个车，步子需要迈大点，脚还得够长，不然侧裙会很受伤。MPV装侧踏板？

放倒三排后的空间巨大，而且有不错的平整度，这不不是二排最靠前的空间，这就很能干了，装些大件行李、家具或平躺两三个人都没什么压力。

三排要应用的情况下，那后备箱的空间依然不容小觑，一家七口出行的行李都不会有太大压力，这空间表现挺不错的，相比于小一号的MPV，这才是七口之家的正确打开方式。

第三排不可前后移动，这是二排相对靠后的空间，但正常乘坐二排向前移动10cm没问题，这时三排乘坐成年人也就没任何问题了，舒适性没什么大问题，跟很多五座车的二排一样，可以应对长时间乘坐。

4/6比例放倒，在空间运用上更灵活，三排同样配有杯架、充电口、空调出风口。

又有槽点，当我体验三排的提起和放倒时，感受并不怎么好，毕竟全系都是手动的，所以感受一下。主要是重和深，要提起第三排，得先提拉1号拉手，地椅子整个提起再推向前，再用点力让椅子卡住卡扣固定好，这椅也有点重量了，而且提前时座椅就会向前向上，力会不好使，再推进卡扣时又有点深，手得伸很进去，五短身材的估计都得爬上去了。第2步是在椅子卡好后拉2的拉索，翻起靠背，这除了稍微深点倒没什么，放倒就倒过来操作就行了。我估计女生干这活就会有点吃力了，三十多万弄个电动很不切实际吗？

赛那搭配的是和第四代汉兰达一样的2.5L混合动力系统，由一台2.5L自然吸气发动机和一台电动机组成，发动机最大马力192匹，峰值扭矩238牛米，电机最大功率134千瓦，系统综合总功率183千瓦，匹配丰田行星齿轮E-CVT。丰田的这套混动系统也已经相当成熟了，口碑也还不错，百公里综合油耗应该可以控制在8L左右，在这个油价极其不稳定，而且升多降少的年代，这套混动系统对于家庭用车来说还是挺合适的。

?综上所述，大致是这样了，整体下来我觉得实用性是挺不错的，对于大空间七座家用需求来说挺合适，但还是抠，太抠了，配置不低，但装修太素了，而且觉得很决电动化智能化的使用便利性配置，32万的预售价，我觉得这性价比真不咋滴，但如果你硬要跟我说情怀那就算了。

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