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文/阮锦程
你知道丰田、本田的强混合动力、流行的48V轻混合动力，以及PHEV插电混合动力的区别么？为什么说强混合动力才是技术含是最高的，最有效率的？
本田中国首发的1.5L第三代i-MMD
首先说PHEV插电混动，有电时候大功率电动机和长续航电池一顿操作，掩盖了亏电后各种油耗偏高，驾驶体验不佳的本质。坦白说近两年PHEV已经进步很多，但论油电混合的效率还比不上丰田、本田等强混车型。
而“48V轻混”如果在强混面前，其实应该叫“微混”概念，因为48V只有10kW左右的电动机（大部分功率更低），而雅阁混动有135kW，丰田卡罗拉双引擎也有53kW。48V作用只是在加速时帮一把，不支持纯电行驶，也不会起到本质降油耗、提升动力的作用。
好了，我们回到强混动的话题。最近我们试驾了一辆非常大众化的车，凌派锐·混动特别的地方就是装备了一套全球最小排量的强混动系统——本田中国首发的1.5L第三代i-MMD。
我们知道主流混动系统引擎排量都是偏大的，例如丰田双引擎都是采用1.8L、2.5L阿特金森循环引擎，而本田雅阁、奥德赛锐.混动采用的第三代i-MMD则是2.0L阿特金森。而通用混动的也是1.8L，而福特则选择2.0L排量。
1.5L引擎热效率40.5%
但本田这套1.5L第三代i-MMD只采用一副1.5L自然吸气引擎，本田工程师称它来自本田缤智同系，但与缤智1.5L相比它多了专为混动设计阿特金森循环，当然因此输出也要弱许多——只有80kW/6000rpm和134N·m/5000rpm。
但完全没问题，因为它有一个最大功率96kW，最在扭矩267Nm的驱动电机作主力，这个电机的功率已经比丰田凯美瑞的电机还要强大（88kW和202Nm）。而综合最大功率也达到113kW，要驱动凌派锐·混动这辆车重1426kg（顶配）动力完全绰绰有余。
那么这套动力放在凌派锐·混动上，实际表现会怎么样？
如果大家开过本田雅阁锐·混动这些车型，最大的感觉是非常运动，相比丰田双擎起步后的中、低速行驶，本田锐·混动简直就是一辆电动车，加速一气呵成。
然而凌派锐·混动却并非如此，日常代步它的风格离运动还差点意思，相当于开着一辆1.5T的雅阁或皓影差不多的动力，当然都比普通燃油版的凌派好多了。唯一更显优势的是，在上高架桥的时候动力优势很明显，96kW电动机确实起作用。
四种驾驶模式
我相信这是根据凌派定位而设定的，有两点可以证明。一是开你开启运动模式下，凌派锐·混动马上就像打了鸡血一样，加速强劲运动感大增。而一般混合动力车型普通和运动模式差距并没有凌派锐·混动这样大。
因为运动模式和普通模式分别使用不同的驱动力MAP，通过切换驱动力MAP实现不同驱动力输出。另外运动模式下本田还模拟了NSX（V6双涡轮）的声音，还真会玩。
高速行驶时引擎直接驱动
另外本田的工程师在油门踏板上做了文章，它设计了一个限位器，当你的油门深度超过一定的行程时，等于是激发了它的运动模式，加速马上强劲许多。
但不好的地方是，这副1.5L阿特金森引擎高转噪声是明显的，比本田2.0L引擎噪声明显，运动模式下会影响到凌派的舒适体验。而且凌派本来就是一辆家用车，设定与运动无关，再说它的底盘也支持不起运动呀。
后排空间
谈到舒适性，大部分喜欢思域的朋友应该都不会看上凌派，但如果你开的是一辆思域，打开凌派的后排大概会非常忌妒——凌派的后排实在太宽阔，有点小雅阁的意思。而且座垫很宽大舒适，行驶时后排的隔音也是不错。
IPU放在尾箱下面
甚至1.5L第三代i-MMD也为舒适性作了让步。一般来说混合动力的电池组是放在后排下面，但凌派锐·混动的IPU（智能电力单元）是放在尾箱的备胎下面，这样会占用一点尾箱空间（430升）。本田的解释是放在后排会让座垫变得更薄，影响到后排的舒适性。
高配版采用17英寸优科豪马静音轮胎
油耗方面，官方的数据是4.0L/100km（顶配为4.1L/100km）。而我们在厦门试驾当天有媒体平顺地开录得接近官方数据的油耗，我们的试驾车满载4人，经常大脚油门行驶，平均油耗约在5.8L/100km。应该是比雅阁锐·混动更省油一些。
最后大家可能会奇怪，既然1.5L第三代i-MMD混动系统这么好，为什么本田不是先把它放在未来新一代飞度、思域这些热门车型上。而是放在一辆非常家用、大众化的凌派上？
广本的新闻稿或许已经委婉地道出了原因：国家CAFC法规提出，2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km，未来节能低耗将是产品开发的主题。
而凌派虽然对于年轻人来说是一辆非常平淡的车，但它的销量却非常高，把混动系统放下到销量非常高的车型上，有利于实现“2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km”的目标。
当然，我更期待未来国产第四代飞度，也能像海外版那样搭载这套1.5L第三代i-MMD混动系统。
本田凌派使用的轮胎品牌为优科豪马。以下是本田凌派的具体介绍：
1、车型定位：
本田凌派定位紧凑轿车，长宽高分别为4756/1804/1509毫米，最大轴距2730毫米。
2、动力方面：
搭载的是本田1.5Li-MMD混合动力系统，最大功率为109马力，峰值扭矩134牛米，工信部综合油耗低至4.0升，与之相配合的是一台最大功率131马力，峰值扭矩261牛米的电动机，传动系统则匹配的是混动车型专属的E-CVT变速箱。
3、轮胎品牌：
优科豪马是一款性能优异的轮胎品牌，其在汽车领域拥有良好的口碑。该品牌的轮胎采用了先进的技术，具有优异的操控性、稳定性和耐磨性。同时，其轮胎的花纹设计合理，可以提供更好的抓地力和排水性能，从而提高了车辆的安全性。
4、选择轮胎：
在选择轮胎时，应该根据车辆的定位、动力系统以及个人驾驶习惯进行选择。对于本田凌派这款紧凑轿车来说，优科豪马轮胎是一个不错的选择。其具有良好的性能和稳定性，可以满足日常驾驶需求。此外，还可以根据自己的需求选择不同的型号和规格，以达到最佳的性能和经济性。
5、注意事项：
随着油价的不断上涨，新能源车型进入了众多消费者购车时考虑范围之内，一台性价比高、质量可靠的新能源车成为了这一部分消费者的目标，而本田作为传统日系品牌，其质量与可靠性一直有目共睹。今天，我们就来带大家看一台质量与性价比都还不错的混动车型——本田凌派。
车头部分，凌派2020款锐·混动1.5L锐·旗舰版的前脸显得非常犀利，格栅的设计感很强，再搭配造型前卫，视觉冲击感较强的大灯，运动气息扑面而来。
从侧面看，该车这个尺寸在同级中属于主流水平，车身尺寸为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，配备优科豪马轮胎，前后轮胎规格均为215/50R17。车侧线条流畅，搭配锐利的腰线，视觉效果十分硬朗，这一点也是年轻消费者所热衷的。
车尾方面，凌派的尾部设计采用了本田“家族化”的理念，虽然显得不够有个性，但辨识度较高，能让人一眼就看出这是一台本田的车型。
内饰方面，凌派2020款锐·混动1.5L锐·旗舰版的内饰呈现出较为简约的设计风格，毕竟实用才是王道，中间换挡机构的设计算得上该车内饰的一个小亮点。配置方面，该车标配了主动降噪、全速域自适应巡航、主动刹车/主动安全系统等多项配置，功能相当齐全，在同级别车型里并不多见。
该车三辐式方向盘由于采用了真皮材质，握感非常细腻，让人爱不释手，并标配了方向盘前后手动调节、方向盘上下手动调节。此外，该车仪表的设计风格较为新颖，显示效果出众，这一点也符合其车型定位。
座椅方面，凌派2020款锐·混动1.5L锐·旗舰版配备了仿皮材质座椅，质感尚可，其乘坐感也挑不出什么问题。配置方面，该车配备前排座椅加热，这个功能对于天气比较寒冷的地区还是很贴心的。
该车配备电动天窗，对提升车内采光和通风都有一定帮助，美中不足的是，若是天窗的面积能再大一点就更好了。
后排方面，凌派2020款锐·混动1.5L锐·旗舰版配备后排头部气囊、小桌板、出风口，配置表现尚可，且都是比较实用的配置。另外，该车后排空间表现也符合大家的预期，后排乘客并不会感到拥挤。
后备厢方面，凌派2020款锐·混动1.5L锐·旗舰版的后备厢空间大小还算不错，但由于后排座椅不能放倒，空间拓展性上的表现就比较一般了。
凌派2020款锐·混动1.5L锐·旗舰版搭载了一套油电混合动力系统，配备了1.5LL4发动机，和前置永磁同步电动机，发动机最大功率为109马力，峰值扭矩134牛·米，电动机总功率131马力，电动机总扭矩为267牛·米，匹配E-CVT变速箱，最高车速是180km/h，工信部综合油耗是4.1L/100km。
凌派2020款锐·混动1.5L锐·旗舰版的悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动方式。
关于凌派这款车的实拍体验就到这里为止，下面小哥就为大家总结一下。作为一款混动日系车，凌派的表现还是符合预期的。我们可以看到，凌派的配置较为实用，空间表现也不错，说明本田在这款车的设计上还是比较有诚意的，而作为一台混动车型，其燃油经济性上的表现也是相当喜人，总体来说，我们认为这是一台值得推荐的车。
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