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一、宝马x5轮胎型号规格是?

宝马X5的前轮胎尺寸为275/45R20，后轮胎尺寸为305/40R20。这两款轮胎均选用倍耐力PZERO系列。具体参数方面，275/45R20中的275代表轮胎宽度为275毫米，45则表示横截面高度为宽度的45%，即横截面扁平率为45%，而R20则表示轮辋直径为20英寸。宝马X5作为一款空间充裕且操控性能优异的汽车，其轮胎规格的选择至关重要，对车辆的整体性能和驾驶体验有着直接的影响。

宝马X5不仅在轮胎规格上独具匠心，其悬挂系统同样表现出色，为驾驶者提供卓越的驾驶舒适性和稳定性。此外，该车型搭载先进动力系统，确保充足的动力输出，使驾驶者在驾驶过程中能够感受到灵敏的发动机响应。宝马X5的操控性能同样令人称赞，它能够忠实还原方向盘的操作，让驾驶者尽享真实的驾驶体验。

综上所述，宝马X5是一款性能卓越的汽车，而275/45R20和305/40R20的轮胎规格更是其性能的重要保障。选择适合的轮胎规格，不仅能提升驾驶体验，更能确保行车安全。

二、宝马3系轮胎规格225/45R18是什么意思

【太平洋汽车网】225/45r18表示轮胎的宽度为225mm（毫米），扁平比为45，r表示子午线轮胎，18代表可以安装在18英寸的轮圈上。宝马3系前轮胎型号规格是225/45R18；后轮胎型号规格是255/40R18。

扁平比45的意思是胎壁的高度为轮胎断面宽度的45%，扁平比越大，轮胎从侧面看起来是越厚的，扁平比越小，轮胎从侧面看起来是越薄的。

扁平比大的轮胎舒适性更好，不过操控性是不好的。

扁平比小的轮胎舒适性比较差，不过操控性更好。

使用大尺寸轮圈的汽车基本都会使用扁平比比较小的轮胎。

轮胎是汽车上一个十分至关重要的部件，这一部件是汽车上惟一与地面接触的部件。

轮胎是橡胶制品，橡胶制品长时间使用会发生老化现象。

正常状况下，轮胎安装在汽车上是可以用四年的，理所当然提倡小伙伴们每隔四年更换一次轮胎。

在购买新轮胎时，也一定要看清楚生产日期，由于轮胎同样是有保质期的。

正常状况下，轮胎放着不用的保质期是三年，假如轮胎出厂超过三年了，那么就一定不要购买了。

在更换完轮胎后，应当从新给每个车轮做一下动平衡测试。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

国产宝马X5，为啥2.0T动力要配315mm宽胎？丨寅哥么么答

各位同学大家好！

现在开始回答4个来自

往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1：国产宝马X5，为啥2.0T动力要配315mm宽胎？|00:54-03:29

Q2：这周发布的全新一代雷克萨斯RX、奔驰GLC看着跟老款区别都不大。如今燃油车换代变化不大，是因为车企把精力都投入电动车研发了吗？|03:30-04:25

Q3：理想ONE这么火，为什么其他品牌不搞类似定位的增程车呢？|04:26-08:32

Q4：寅哥考虑做一期旅行车横评吗？V60、A4Avant、蔚揽、CC猎装寅哥更推荐谁呢？|08:33-09:35

Q5：等寅哥出宋PLUSDM-i视频的第N天......|09:36-10:25

Q1：国产2.0T的X5用前275、后315宽度的轮胎，是不是有点太夸张了？这么做难道不会对动力和油耗有很大负面影响吗？

首先，光是2.0T动力确实不需要315或者305mm这么夸张的轮胎是一定的。倒是有一点，我回忆起大概2016年左右时候，测试F15的上一代进口宝马X52.0T遇到的情况。上一代X5的轮胎规格比较正常，前后都是255宽度，也不会在加速时候有什么打滑的感觉，毕竟2.0T小排量动力也就那样嘛。不过当时我们测试发现一个问题，就是时速较高快速频繁左右打方向时候，后桥会有很明显的横摆滑动趋势，甚至在动作执行完毕以后还会感觉依然有迟滞的不稳定感，当时节目里也说了这个情况，并且我们认为可能高配车型有空悬会好一些。

所以在这里只是一种猜测，也许如此宽的后轮并不是因为动力的需求，而是考虑到实际轮距、稳定性的要求。也就是宝马X5这台车本来就和其他同级选手设计思路不一样，这种大尺寸、整备质量很大的SUV本应该以稳为主，但宝马也许将X5的操控和底盘直接按照X5M的需求去做初始设计，带来的代价就是低配没那么好动力的车型也得跟着一起用很宽的后胎。

Q2：这周发布的全新一代雷克萨斯RX、奔驰GLC看着跟老款区别都不大。如今燃油车换代变化不大，是因为车企把精力都投入电动车研发了吗？

雷克萨斯全新RX我觉得变化是挺大的啊……纺锤体格栅上部和侧面有了羽化渐变的设计，大鼻头也很独特。GLC变化倒是确实不大，猛一眼看上去就开了个眼角，不过格栅造型其实变了很多。其实无论奔驰还是雷克萨斯，近年来外观内饰设计都属于很成功的，当然就会选择尽可能不要翻天覆地变化、稳健一些才好，我觉得和车企投入电动车精力关系不是很大。

Q3：理想ONE这么火，为什么其他品牌不搞类似定位的增程车呢？

其他品牌也有在搞增程的，不过定位完全一样的确实不多（岚图FREE就偏向于运动和旅行），或者说可能看到了理想ONE的成功，但类似产品的研发还是要时间和精力的，所以没那么快第一时间出来。

另外理想ONE这车的受众群体，可能也会被研判为类似7座汉兰达受众那样的小众市场，特点是赢者通吃，新进来的就算有竞争力也是在这一亩三分地里厮杀，上限容量很低。理想主要把握好的是混动+大电池+家用的模式，成功的秘诀并不在增程。如果他们有时间的话，肯定也会考虑双电机混联，增程式只是能够更快速的让产品实现落地。

说到这里倒是可以分享个观点，原本我对增程式车型的看法是“只适合小尺寸的轿车，不太适合大吨位的SUV”，因为类似日产轩逸这类车型，跑高速风阻小、功率请求小，那么相应的缺少直驱功能的影响不那么大，而理想ONE这类SUV用增程高速油耗太高，经过二次转换的损失会很明显。

不过后来我又想到，正因为理想ONE这类SUV太重风阻太大，高速就算需要发动机直驱，也必须是至少2.0T这个级别才能在比较经济高效的区域尽可能多的维持巡航，但这类发动机在中低速串联工作时效率又不如小排量、更纯粹的增程发电用发动机，可能整体提升也就并没有想象的那么明显。

Q4：寅哥考虑做一期旅行车横评吗？V60、A4Avant、蔚揽、CC猎装寅哥更推荐谁呢？

这几台车综合开着最好的应该还是A4Avant，无论舒适性、隔音、运动都会比其他三位好。不过我个人还是会选择V60，颜值控嘛，如果再年轻10岁可能会选择更犀利的CC猎装。至于蔚揽感觉就有点普通了，可能价格会比较好、优惠大一些？反正我一直记得像是V60进口，沃尔沃不追求走量就没啥优惠，尤其和国产S60一比这心里就有点堵得慌。

Q5：等寅哥出宋PLUSDM-i视频的第N天......

马上出，我最近要重新开始负责越野路书了所以在忙一些选题，不过在下次出发之前节目肯定出来，直接1个半小时“电影时长”评测顶满……

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