电话+V：159999-78052，欢迎咨询雷凌车轮胎能换宝马轮胎吗是真的吗，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]
雷凌标配车型原车配套的应该是195/65/15，在软件上也查询确定了2014款之后的雷凌低配的是195/65/15，高配的是205/55/16。我不知道是不是题主搞错了。
题主雷凌原车说使用的是195/55/15，我们就以这两个型号为例，详细分析一下是否都可以替换成高配的205/55/16。
原车型号为195/55/15是绝对不能替换成高配205/55/16的。国际上公认的轮胎改装误差范围应该在正负3KM/h，通俗点讲就是，轮胎直径增大一寸，那么轮胎行驶的周长就会变的更长，轮胎的实际行驶速度和仪表显示速度就会有很大的误差，所以这个时候轮胎改装一定要经过合理的计算，来选择合适的尺寸的。195/55/15改成205/55/16之后，轮胎变宽变大，唯一的问题就是，实际行驶速度为100KM/h时，仪表显示速度为94km/h，这个时候，如果我们还是按照仪表速度来行驶的话，非常容易造成超速的情况发生，所以题主原车如果是195/55/15的话，不建议升级成高配的205/55/16。
原车型号为195/65/15是完全可以替换成高配205/55/16的。如果原车是195/65/15的话，不论从轮胎周长还是行驶速度来看的话，误差都是相当的小的，当车辆实际行驶速度为100km/h时，仪表显示速度为100.1km/h，在公认的误差范围之内，并且改装之后，从操控性和刹车距离上，对于车辆本身都有着不小的提升。
总结轮胎改装并不是盲目的，不管加大还是加宽，都是有科学依据的，切不可以盲目更改型号。题主原车是是195/55/15的，不知道是不是老款车型的缘故，我查询的原车标配都是195/65/15的，这个型号更改原车高配205/55/16最合适的。也非常适用于我总结的一个口诀，加十减五口不变，加十减十口加一个，低配车型高配看。
对于雷凌双擎运动版，更换215/55R17的轮胎是可行的，但请务必确保新轮胎规格与原车一致，避免过大或过小的尺寸对车辆性能造成影响。
值得注意的是，更换宽胎可能会导致车辆的加速性能有所下降，因此在驾驶时需格外小心，尤其是对于操控性和响应性可能有所影响的情况。此外，宽胎会增加车辆的油耗，因此在日常使用中，请合理控制油耗以维持燃油经济性。
另外，如果涉及到车辆的年审问题，请在规定时间内恢复使用原轮胎，否则可能会影响到年检的通过。这既是对安全法规的遵守，也是对车辆性能和法律合规性的保障。
总的来说，215/55R17轮胎的更换对雷凌双擎运动版来说是可以的，但必须充分理解并处理好上述因素，以保持车辆性能与安全的平衡。
[资讯-牛车网]
今天要和大家聊的话题是日系车和德系车一些鲜为人知的内部结构设计。通过拆解车辆可以发现不少脑洞大开的安全设计甚至是匪夷所思的东西。由于汽车是一个非常庞杂的系统工程，虽然一辆成品车看上去体积并不大，但是参与设计的工程师少则几百，多则上千，人多力量大，同时也让很多新奇的设计得以应用。所以今天这个话题还是非常轻松有趣的。
先来看看广汽丰田全新换代雷凌：
汽车产品由于其特殊性，决定了一款车会有很多种不同的配置，但是又不可能为每个具体细分型号去单独制作零部件。所以就有了低配车上出现高配车功能配置的预留件，比如高配车型的座椅加热按钮，低配车相应的位置是个堵死的封闭按钮。而在汽车结构内部，一般并不会出现这种类似的设计。而雷凌恰恰是个例外，拆开前杠皮，发现两边都有预留的线束和插头，其实在我们这辆次低配车上，根本没有用，仔细查找对比照片发现，这个东西有可能是高配车型LED前雾灯的线束和插头。理论上来讲，既然没用还留着，肯定不是让你后期加装用的，难道厂家傻吗？这不是无形之中增加了成本吗？当然不是，出现这种情况，推测应该是线束总成本身就带有这段线束和插头，如果是为了低配车而专门去掉，反而会增加成本。
发泡胶在汽车上应用的地方并不多，基本上就是粘合车门内的防撞梁和加强筋用，还有车顶的加强筋，其他地方可用的地方很少。因为发泡胶本身凝固后是有弹性的，并不能牢固的粘合钢板（所以加强筋用手就能轻易晃动，而防撞梁两端还有焊接，仅中间用发泡胶固定）。而雷凌却在车顶前端横梁里灌入了不少发泡胶，很是奇怪。一般来说，这个地方用焊接工艺足以，最多再加些钣金胶，而发泡胶出现在这里不太应该，难道是焊接工艺不达标？
雷凌的车顶内饰板里，线束基本上没防护，用蓝色胶条粘贴了事，这在前面的拆解报告中也都跟大家介绍了。有个细节我们现在来说一下，虽然说大部分线束都裸露着，不过却有那么一小段线，享受了特殊待遇，用蛇皮管给妥妥的包了起来。仔细一看，原来这里是线束和塑料件结合的地方，有共振磨损的风险，真是精打细算啊，不到万不得已肯定不加料。
汽车的前后悬挂组件，很多都是未经防锈处理的铸铁件，这个是由于生产工艺的限制导致的，某些金属材料的表面不适合喷涂防腐漆。所以很多廉价车的悬挂组件，多少都会出现局部生锈的情况，而且这种现象并不会影响车辆的使用。只不过雷凌的前后悬挂都有生锈，而且部位太多了，图中仅列举两个地方。
雷凌发动机舱里的空气滤芯，更换起来的便利性让人很惊喜。什么工具都不用，用手把卡扣打开就行了。不过我们发现，这种便利性带来的弊端就是空滤的密封壳并不严密，多进些灰尘是很有可能的了。所以需要更换空滤的话，去网上淘一个，自己换吧。不要再被4S店坑啦。
还有这个蓄电池，日系车一直喜欢用铅酸电瓶，也就是留有注液口的白色半透明电瓶，一般来说这种电瓶的批发价格比较低，适合主机厂使用。很多年前，铅酸电瓶是需要定期维护的，加注硫酸，很不方便。而现在的新产品，都专门标注了免维护字样，再也不用车主为电瓶的保养担心了。
雷凌的车机系统，有个比较严重的BUG！两个时间，不统一不同步，发现了吗？仪表盘里的时钟和大屏里的时钟是两个不一样的系统，需要你自己调整两次，开一段时间，两个表还有误差，会越来越大，甚至差个一分钟，一个月大概就得调一次，这是为什么呢？做成同步很难吗？
最后来说说雷凌的拖车钩，太有意思了，给你两个，买一赠一。这可不是误装，4S店说是标配的。最让人纳闷的是，为什么工具包里只有一个拖车钩的开槽位置呢？第二个刚好能找到一个空余的地方放进去，并不影响什么。
接下来是华晨宝马新3系：
拿尼龙带来固定东西不足为奇，但是出现在宝马上就很神奇了。前部的塑料泡沫缓冲层，插入之后可能并不是太稳固，设计师就专门搞了一条尼龙绑带再扎好，感觉有点手工作坊的意味啊。由于塑料泡沫并不太结实，插拔一次就松了，绑带再固定回去也没什么意义了。
发动机舱靠近风挡的左右两边都是大空腔，因为发动机是纵置式，所以避震塔顶就前移了不少，导致后部有了大体积的空腔。然而，这个位置并没有被设计师利用，右边是刹车油刹车泵，而左边就是这么空着，原本可以挤一挤放个电瓶，但是电瓶也被挪到了后备箱里。最终这个地方还是空着，没任何作用，就有可能产生风噪，所以设计师又在这里贴了隔音棉。
前门板里，最前端的角落处，出现了一个很不起眼的东西——金属三角框。当然，说这个东西是加强件就有点过了，充其量是个在门板发生挤压时的辅助支撑架。因为角落处本身就是薄弱环节，但其实际作用很难考证。
后备箱里的设计总是被忽视，估计很多车主也不会专门把头钻进去看结构。很不幸的是，新3系的后备箱上面钢板直接裸露，没有任何的隔音止震处理，这里也没有出现常见的音响。钢板表面也只是浅浅一层漆，当然也没有哪个厂家愿意给这个部位喷涂真正的色漆涂层。
白车身上有很多孔洞，有的是生产需要预留的施工孔，有的是轻量化处理，也有排水孔、走线孔等等。不过有的孔洞最后会导致行驶共振或噪音，经过设计师在电脑上的模拟计算，会在生产的最后环节，把有问题的孔洞封闭，比如图中B柱的这个圆形银色丁基胶，就是堵住了一个施工孔。
后座两边比较神奇，只有右边多了一根钢管，而且是比较粗壮的中空结构，左边没有这个东西。仔细研究发现，这里面走的是油箱透气通道的管路，由于底盘平整，而且油箱是分体式，再加上后驱传动轴，最终导致底盘下空间太狭小了，油箱透气通道都没地方设置了，就来了个如此设计，真的是让人比较吃惊。不只是新3系，老X3也是如此的。
最后这个是排气管的橡胶止震块，也是比较有趣的设计。其实没有这个东西也不会有什么问题，底盘下这点小震动，其实也传不到驾驶舱里。不过宝马的设计师还是比较细致，设计了这个组件，成本相对于整车来说可以忽略不计了。
下面还有一组有趣的设计内涵图组：
总结：随着汽车工业的发展，很多零部件变得越来越简单，但可靠性不断提升。这也是由于各种新材料的出现，使得很多金属零件摆脱了传统的束缚。也有很多灯泡被LED所代替，创造出更好的视觉效果。而零部件的简化进一步降低了车企生产成本，这也算是一举两得。雷凌和新3系的很多零部件都有创新之处，只是两车的定位和价格差别有点大。所以我们看到更多的是雷凌在省钱宝马在体现个性，但它们的设计都是汽车工业的典型缩影，日系可能还是偏向于用最低成本和最简单的方案完成产品，而德系似乎总是放不下架子，省钱还不忘炫一把设计思维。
电话+V： 159999-78052
专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题
