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制作流程：准备半成品
平整或切割橡胶
织物层
钢丝和胎圈
组装半成品
组装
后处理
硫化工序
质量控制
每个环节都很重要。为了得到所需要的硫化成品，未硫化的产品和半成品必须符合开发人员的要求。
需要准备的半成品包括了轮胎的各个部分：：橡胶、织物、钢丝和胎圈。
橡胶
轮胎的一种配方中包括以下基本材料：
合成橡胶(苯乙烯-丁二烯，聚丁二烯，丁基合成橡胶)
或天然橡胶
加固填充物：碳黑或者硅
硫化产品，实现从可塑状态到弹性状
态的转变：硫磺、加速剂和催化剂等
提高材料性能或改进材料某种特性的各种产品
织物层和钢丝
混合物经过挤压成形，变成平整的（整张）或者带切割的（花纹条）产品。整张的材料用于生产织物层或者钢丝。叠加的过程需要将织物或者钢丝嵌入橡胶之中。
胎圈
钢丝不仅用于制造钢丝带束层，有些较粗的钢丝还被用于制造胎圈。很细的钢丝被用于制造钢丝带束层（其直径约为0.25毫米），而较粗的钢丝被用于制造胎圈（直径大约为1毫米）。
组装包括两步：组装和后处理
组装程序是将半成品按照特定的程序组装起来。轮胎的组装需要用一种特殊的机器，它主要由一个旋转的鼓组成，半成品从气密层开始，一层层在鼓上叠加。为了做成一个外胎，要由机器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的产品、帘子布层、钢丝带束层以及胎圈。
后处理阶段始于将外胎制作成未来轮胎的形状。鼓膨胀的同时将两个胎圈连在一起，外胎就被做成所需的轮胎型号的形状。胎冠层（织物或者金属层）被放置在成形的外胎上，形成了轮胎环带，然后再加上胎面的花纹。
在这个过程中，未来的轮胎被称作未硫化轮胎或者“绿色“轮胎。它仅仅是将产品中未硫化的半成品黏合固定在一起。
硫化是通过弹性体链之间的硫磺桥，把轮胎从可塑状态转变成弹性状态。硫化中形成了轮胎中不同材料的合成结构。混合物被黏合在一起，填充层和钢丝相互混合。通过加热加压的方法，在特殊的机器上可以进行模具硫化。轮胎同时从外部（例如，热蒸汽在模具壁内部循环）和内部（一般使用轮胎内部的橡胶隔膜中的高温压力液体）进行加热。
通过在轮胎的内部用压力（超过10bar）把轮胎压在模具上，使得轮胎成型。模具内刻的花纹会制造出胎面的花纹和标识文字。硫化过程的长短因轮胎的尺寸、制造工艺和所使用的配方而不同。从制造自卸车轮胎的几分钟到制造汽车轮胎的15分钟，而制造推土机轮胎则需要24小时甚至更长时间。硫化的温度一般在摄氏100度到200度。
在这个过程中，橡胶混合物失去了其初期的可塑性，但同时也获得了稳定的弹性。
质量控制程序保证轮胎的质量和品质参数。质量控制包含很多方面：超声波、均匀性、结构、放射线透视和射线照片等。
科技创新来源于大自然，正如亚里士多德说“大自然的每个领域都是美妙绝伦的”。汽车就是科技创新的产物，所以汽车的科技创新一直是领先于其他的，那么汽车上都有哪些黑科技呢？
汽车黑科技之仿生学
作为汽车品牌中的佼佼者，梅赛德斯-奔驰不断将跨学科里念与造成技术相融合，而仿生工程便是众多科技创作中的其中之一。力学仿生应用：空气动力学——风阻系数0.06的箱鲀
空气动力学汽车具有重要意义，汽车行驶中就的面临来风的阻力，不同程度影响车辆性能，而风阻系数越低证明车辆性能受影响越小。
为了打造“仿生概念车”，工程师需要在自然界中寻找一款拥有卓越空气学、安全舒适性、环保效能的车辆原型。通过大量研究和筛选，最终，工程师在箱魨身上找到了灵感。箱魨生活在热带水域，虽然身体看上去四方且棱角分明，但却拥有极佳的流体力学属性。根据鱼身体做出的1:1模型经过测试其风阻系数仅为0.06。
经过一系列风洞实验与轮廓优化，最终打造出一款长度为4.24米、可容纳4人的紧凑型车型，并且还创造出同级罕见的0.19超低风阻系数。
汽车黑科技之超级芯片
2022年1月4日，美国加利福尼亚州圣克拉拉市Ambarella在CES发布最新AI域控制器芯片CV3系列。
基于完全可扩展、高能效比的CVflow?架构，CV3系列SoC可为汽车行业提供业内最高的AI处理性能—算力高达500eTOPS，比安霸上一代车规级SoCCV2系列提高了42倍。CV3搭载了多达16个Arm?Cortex-A78AECPU内核，在支持自动驾驶系统的软件应用所需的CPU性能上，也比上一代芯片CV2提高了30倍。
CV3通过单一芯片集成多传感器进行集中化AI感知处理（包括高像素视觉处理、毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达）、多传感器深度融合以及自动驾驶车的路径规划，这些卓越的性能助力打造ADAS系统和L2+至L4级自动驾驶系统。
即使在恶劣的光线环境、天气状态和驾驶条件下，基于CV3的AI域控制器也可实现超强的环境感知能力。
汽车黑科技之轮胎自修补技术
轮胎自修补技术来自于德国马牌，ContiSeal自修补技术是在胎面内侧增加了一层密封层，该密封层在胎面被任何异物刺穿时可立即将刺孔密封，防止漏气和瘪胎，即使铁钉等异物脱离轮胎，粘性密封胶又能自动聚拢在穿孔处，损伤部位进行快速修复，防止气体外泄，保证胎内气压，确保行驶的安全稳定性。
也正由于该自修补技术是在内侧增加密封层，所以其对轮胎原有的干地制动、湿地制动、滚动阻力、耐磨和操控等性能没有影响。另外密封胶材料可以一定程度上降低轮胎的空腔噪音，以实际用户场景来看，自修补路线是一个比传统防爆胎性价比更高的技术路线。
再配合上ContiSilent静音技术，在不影响轮胎原有动态性能的前提下，还兼顾了普通客户更为关心的静音性，和扎胎后自修复的使用便利性。
汽车黑科技之无形可视化
在CES展上，日产就推出了无形可视化（I2V）技术，它通过将现实与虚拟世界的融合，使其不仅可以追踪车辆的周围环境，还可以提前预知未来状况，甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况，以确保驾驶的安全性。
汽车黑科技之生命体征监测
驾驶系统通过面部识别、静脉识别等来判断驾驶员和乘客身体状况或注意力不集中的情况下，会自动做出提醒，避免驾驶员注意力不集中，并提出解决方案；
另一方面，生命体征监测还可以用于远程医疗，以方便乘客及时就诊；最后，当有儿童和宠物被遗落的情况下，车辆也可以通过APP推送，或鸣笛/双闪提醒周边人注意车内情况，以保障车内人员和宠物安全。
汽车从最早的靠蒸汽来运作，再到现在的无人驾驶，几百年的光阴让汽车产生来质的飞扬，未来我们还能见证更多汽车的科技进步。
金融界5月10日消息，骄成超声披露投资者关系活动记录表显示，公司是一家专注于超声波技术中高端应用的技术平台型企业，产品主要应用于新能源汽车（动力电池、汽车线束、橡胶轮胎）和半导体等领域。公司根据客户需求和技术发展趋势不断布局开发新产品和应用新领域，积极在下游储能、汽车线束及充电桩、半导体、医疗等领域加大投入力度。在动力电池和橡胶轮胎裁切领域，公司主要竞争对手为美国必能信；在汽车线束、半导体领域公司主要竞争对手为德国雄克、美国KS等知名企业。目前公司在功率半导体和线束领域的业务进展较为顺利，客户有中车时代、振华永光、上汽英飞凌、广东芯聚能、宏微科技、士兰微、智新半导体、安世半导体等知名企业；在汽车线束领域，公司积累了比亚迪、均胜电子、安费诺、泰科电子、沪光股份、中航光电、捷翼股份等知名客户。公司拥有自主生产超声系统核心零部件的能力，在超声应用领域拥有专业的团队和丰富的经验积累，相比竞争对手公司在技术创新、人才资源、客户服务、客户资源和品牌等方面积累了较强的竞争优势。
本文源自金融界AI电报
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