电话+V：159999-78052，欢迎咨询混动凌派锐豪华版轮胎多大，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]
在以前，可能汽车更多的被定义为出行工具或者是一种身份的象征。但是随着技术进步和时代发展，如今汽车智能化程度越来越高，已经不仅仅作为一种出行工具，俨然已经升级为我们生活和工作中的伙伴。所以现在消费者购车时所注重的除了空间和动力外，智能化和燃油经济性也是重要标准。广汽本田凌派在这方面表现就可圈可点，上市后市场表现喜人。作为中期改款车型，2022款广汽本田凌派在细节上进一步优化，变得更“聪明”，混动版车型燃油经济性也表现的更好。当然，耳听为虚，眼见为实，今天我们就来试驾一下2022款广汽本田凌派混动版，看看是不是真的是一款聪明又省油的车。
外观：年轻兼顾家用
居家风格一直是凌派的主要设计趋势，2022款广汽本田凌派在这一基础上将细节升级，变得更加精致，更加年轻。侧面相比现款变化不大，犀利流畅的腰线营造出前低后高的俯冲姿态，运动感十足。车身尺寸方面，2022款凌派车身长度增加10mm，达到4766mm。
从细节来看，2022款广汽本田凌派中网变化最为明显，内部网状装饰被横条幅格栅取代，上下进气格栅之间的过度更加平滑，视觉效果更好，整个车头显得更加精致。新车全系标配羽翼式LED大灯，回旋式日间行车灯造型犀利，同时还具备高度可调功能，不过远近光灯智能切换是锐·混动车型专属。轮圈方面，2022款广汽本田凌派锐·混动车型配备的轮胎规格为215/50R17，轮胎品牌为优科豪马。
内饰：质感出色
内饰方面，2022款广汽本田凌派与老款车型相比差别不大，依旧采用了对称式的布局结构，中控屏采用悬浮式设计。不过，新车，为了营造更高级的座舱氛围，增加了银质饰件及缝线工艺等。2022款广汽本田凌派采用了大家熟悉的三辐式方向盘设计，握感适中。左右两侧按键都是常用的多媒体控制和驾驶辅助控制等，操作非常方面。
2022款广汽本田凌派依旧采用了一块9英寸中控液晶屏，最大亮点在于内置了最新的HondaCONNECT3.0智导互联系统，集成了精准导航、手机远程控制、车家互联、语音助手、娱乐检索以及OTA在线升级等功能，智能化明显提升。此外，这套多媒体系统在车机互联方面新增了百度CarLife，这是汽油版车型所不具备的。
2022款广汽本田凌派采用了全新样式的空调控制区域，主要通过触控操作，并带有震动反馈，使用起来很有高级感。
作为一款家用车，2022款广汽本田凌派在舒适性方面做得算是中规中矩，不亮眼但是够用。此次试驾的顶配车型配备了电动天窗，开启面积和上掀角度均表现不错。而座椅调节方面则没有配备电动座椅，稍显遗憾。不过我们试驾的顶配车型，配备了三挡座椅加热功能，算是弥补了没有电动座椅这一部分的不足。
动力：适合城市通勤
动力方面，2022款广汽本田凌派的动力系统保持不变，其中燃油版搭载的是一台1.0T三缸发动机，最大功率为90kW（122马力）/5500rpm，最大扭矩为173N·m/2000-4500rpm。本次试驾的锐·混动版由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机组合而成，系统综合最大功率为113kW（154Ps）。传动系统方面，2022款凌派燃油版匹配的是CVT无级变速箱，本次试驾的锐·混动版则是一台E-CVT无级变速箱。
从实际驾驶感受来说，本次试驾的2022款广汽本田凌派锐·混动版可以说是一台非常适合用户舒服通勤的家用车，在常用域速下都能提供不错的动力反馈，平顺性也是可圈可点。
在本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统的加持下，2022款广汽本田凌派锐·混动版在油门初段时就能够获得不错的动力供给，整个加速过程平顺流畅，发动机的介入感也很轻微，并不会让人觉得突兀。E-CVT变速箱的平顺性已经不用赘述，即便是在深踩油门踏板时，也能够将动力梳理的很平顺，不会有那种一窜一窜的感觉。
2022款广汽本田凌派锐·混动版提供了三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。
在起步阶段，新款凌派采用的是纯电模式，燃油机并不参与工作，但是恰到好处的扭矩设定不会带来那种突兀的推背感，不过稍微松开油门，便会出现一丝轻微的拖拽感，这也是过去不少混动车型的通病。
随着速度的提高，所以此时燃油机便会介入，与电动机一并驱动车轮。不过在介入的瞬间并不会感觉到有明显的顿挫感，平顺性依旧表现得很好。不过受限于马力，高速行驶时中后段的加速感就没有低速时那么强劲了。
驱动模式切换的逻辑除了参考当前车辆的电池电量与车速外，还会根据油耗、电池状态和车辆状态等综合情况进行分析，然后选择最适合当前行驶的驱动模式。对于家庭用户而言，绝大部分行驶场景都在是城市路段，所以新款凌派的行驶质感更类似于纯电动车，安静且平顺。
凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同，为前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是广汽本田凌派车型一贯的配置。2022款凌派锐·混动在保持了一定路感的同时，兼顾了舒适性，在运动和舒适性之间做到了平衡。过弯时的侧倾抑制到位，路面上细碎的震动过滤的非常得体。
方向盘的握感适中，转向力度偏重，并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时，车头的指向性也比较精准，如果切换至SPORT运动模式，配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪，还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。
此外在隔音降噪方面，试驾车配备了主动降噪功能，静谧性表现出色，甚至比自家老大哥雅阁表现得还要好一些，尤其是低速行驶时，很多低频的噪音会被抑制掉。不过当车速逐渐提升，胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来，好在整体响度不是很大，不会影响车内人员的正常交流。
空间：乘坐空间宽敞储物空间丰富
<pclass="ql-align-center"style="text-align:ce【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2020年6月10日，广州丰田本田凌派混动宣布应对销售市场发售！本次凌派混动一共发布了4款车型供顾客挑选，官方网引导价钱为13.98-16.98万余元。
广州丰田本田凌派锐·混合动力具体指导市场价
锐·舒适版13.98（万余元）
锐·豪华型14.98（万余元）
锐·领跑版15.98（万余元）
锐·专业版16.98（万余元）
立懂全新凌派锐·混合动力：
外型、车内饰没转变，配备小幅度提高，配用本田第三代i-MMD混合动力系统软件。
外型层面
凌派混动的外表仅仅在车用汽油版的根基上提升了混合动力特有的标志，别的关键点_有一切修改。车子的大小自然都没有转变，依然是长4756mm、宽1804mm、高1509mm、轮距2730mm。
翅膀状LED大灯在混合动力车型上是做为标准配置，但是LED日间日间行车灯、自动头灯、响应式车灯作用要到领跑版和专业版才有；前雾灯也是四款车型都是有，可是最少配的舒适版是卤素灯泡灯源，别的三款均为LED光源。
车胎层面油电混合与汽油版有稍许不一样，汽柴油版全系列选用的全是215/55R16尺寸的车胎，而油电混合的则是舒适版、豪华型、领跑版选用215/55R16尺寸车胎，专业版应用215/50R17尺寸车胎。
_部层面
凌派混动的_饰与车用汽油版保持一致，仅仅换档组织从机械设备换挡杆升_为功能键换档，而且提高了汽车方向盘拔片用以调节能量回收利用的水平。定速巡航系统软件只在高配的2款车型才有而且是飞速域自动巡航，而汽柴油版仅仅一般的自动巡航。
而因为是混合动力系统软件，因此仪表盘显示信息的信息大量的是与动能相关的信息内容并非汽车转速。
车机系统仍然是5.5英寸触摸液晶显示屏，版本号为HondaConnect2.0，而且比汽柴油版的车机系统增加了适用百度搜索CarLife车机互联。
一般来说混合动力车型的多媒体视频都不可能很差，至少一款液晶显示屏应该是有的；可是在凌派混动上就不是这样了，标配的舒适版和豪华型车型选用的或是录音机。
车子的室内空间一样_有转变，桌板板的作用除开最少配以外别的三款车型均有配置。值得一提的是，混合动力车型提升了降噪作用而且标配混合动力车型也是有，这在汽柴油版上_有乃至本田别的车型上都是非常少见的。
而因为这套混合动力系统软件的充电电池置放在车子尾端，因此汽车后备箱的深层遭受侵吞，但是依然可以达到生活中的存储要求。
驱动力层面
凌派混动配用的是本田第三代i-MMD混合动力系统软件，由一台1.5L自吸汽车发动机电动机构成。全套动力装置的整体输出功率为113kW最大扭矩转速为267N·m，与之配对的是E-CVT变速器。
这套动力装置给予了纯电、混合动力、汽车发动机直驱三种推动方式，在发展和定速巡航情况下，车子由仅仅由电机驱动器；必须加快的情况下汽车发动机会运行为锂电池组电池充电，进而消除环保节能方式针对驱动力的限定；快速定速巡航的情况下1.5L阿特金森循坏汽车发动机会根据融合离合立即推动车轱辘。
小编小评价：
换代之后的凌派有着更为健身运动和年青的外型，彻底击中这一等级车型顾客的爱好。凭着本田的汽车标志及其老凌派的信誉累积，新凌派即便配用三缸发动机但依然可以获得很好的销售量考试成绩；而本次凌派混动不但换掉了四缸发动机，并且本田的第三代i-MMD混合动力系统软件凭着优异的驱动力及其耗油量主要表现早已在业内获得一致五星好评，可以说混合动力凌派早已没什么缺陷，不容置疑它的销售量又会造就一个新的纪录。
与此同时人们也可以见到本田十分注重并且看中凌派混动，时至今日本田会在隔音层面狠下功夫？但本次凌派混动竟然添加了降噪作用，估且不说实际效果怎样，有行_就早已意味着本田早已事过境迁。而伴随着广州丰田本田合拼本田我国，本田在我国的战斗力又获得进一步的提高，针对别的汽车企业而言这并不是一个喜讯。
百万购车补贴
在五一劳动节前夕，广汽本田凌派锐·混动的实拍文章受到了网友的高度关注，很多网友对这款车展开了热烈的讨论。当时我们也预告了，广汽本田将会在5月13日在网上举办凌派锐·混动技术讲解会。在这个的技术讲解会上，广汽本田官方向外解读了凌派锐·混动。
凌派锐·混动到底有多强？以广汽本田官方制作了一个雷达图，凌派汽油版为基础，除了后备箱空间稍微少了一点之外，整车性能都超越了凌派锐·T动，接下来我们逐一看看这款车有什么技术亮点。
性能卓越的第三代i-MMD混动系统
首先可以明确的是，本次凌派锐·混动使用的第三代i-MMD混动技术，与此前上市的雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动技术基本一致。
凌派锐·混动搭载1.5L阿特金森发动机，热效率高达40.5%。另外，为了匹配凌派锐·混动的车身特点，与第三代INSIHGT一样，工程师为其重新设计IPU和PCU，使其体积更小巧，更是适合凌派锐·混动。
动力参数上，发动机最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为134N·m/5000rpm，电机最大功率为96kW，最大扭矩为267N·m，锂离子蓄电池容量为5.3Ah，系统综合功率为113kW，百公里综合油耗为4.0L/100km（较重的顶配车型为4.1L/100km）。
从动力参数上来看，无论是发动机功率、电机功率、系统输出功率都完全超过了雷凌/卡罗拉双擎，电机输出甚至还超越凯美瑞双擎（88kW/202N·m）。
凌派锐·混动同样会拥有三种行驶模式和四种驾驶模式。三种行驶模式分别为：EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，这三种行驶模式会对应车辆行驶的速度和状态自行调整，例如城市行驶的时候，就会使用纯电行驶模式，高速行驶时则使用发动机行驶模式，进一步降低油耗。而四种驾驶模式分别为NORMAL、ECON、SPORT、EV四种模式，不同的模式会拥有各自不同的动力响应调校。
值得一提的是，调至SPORT模式之后，凌派锐·混动的动力响应性全面超越此前的汽油版本，油门踏板的响应性与电机协同进一步提升，进一步接近电动车的特性，此外车辆还会有模拟NSX的发动机声浪功能，在加速感受与听觉上，同时感受到运动的魅力。
更上一层楼的舒适性
空间一直是凌派的主要卖点，而我们都知道，混合动力车型多了电机、电池，少不免侵占车内空间。
从上图可以看到，尽管后备箱需要放置IPU，但由于体积更小，摆放的位置尽量下沉并且靠近后排乘客，让后排尽可能腾出更大的空间。从数据上来看，后备箱空间容积仍然有430L，能够放置两个29英寸行李箱。
除了空间之外，广本的工程师还针对凌派锐·混动的油门踏板、刹车踏板、底盘进行了优化，并且还加入了ANC主动降噪技术。
工程师给凌派锐·混动的油门踏板设置了满载限位构造，大家可以简单地理解为油门分前后两段，前段，车辆将会安静且平稳行驶；后段，阀门全开，动力将会如期而至，可谓动静皆宜。
针对车辆加速性能的提高，广本为凌派锐·混动更改了刹车系统，调节机械制动和能量回收的平衡感，消除违和感，以达到用户眼中合适的减速感。
为了让凌派锐·混动达到安静舒适的效果，除了上面提到追加ANC主动降噪之外，车内还增加了隔音材料，并且提升了隔音材料的性能，再加上混动动力车型本身动力系统噪音更低，整车的NVH性能相比起普通汽油版得以大幅提升。
此外，凌派锐·混动在原本的基础上，还新增了一些配置，比如电子档把、17寸轮胎、自适应远光灯、百度CarLife等等，另外车身结构上，也根据混动车型作出了一些强化。
最后我们不妨再看看凌派锐·混动的参数。
小结：
在过去非常长的一段时间中，丰田HEV车型雄霸了整个A级车市场，去年，卡罗拉双擎和雷凌双擎共售出了106，026辆车。我并不认为凌派锐·混动的到来会对丰田两车构成威胁，相反，我认为HEV市场依然非常广阔，凌派锐·混动除了能够帮助广汽本田提升HEV车型销量占比之外，更重要的意义在于把中国HEV车型的蛋糕做大，中国汽车市场需要更多优质的HEV车型布局到每一个细分市场当中。
电话+V： 159999-78052
专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题
