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美国西海岸的洛杉矶港和长滩港，作为美国海运吞吐量的重镇，却陷入了前所未有的拥堵困境。最新数据显示，截至10月8日，洛杉矶港等待泊位的集装箱船高达26艘，港外等待的船舶也有10艘，平均等待靠泊时间激增至11.1天。这几个月以来，洛杉矶港和长滩港的拥堵情况一直在持续加重，没有丝毫缓解。作为美国西海岸最大的两个港口，洛杉矶港和长滩港占据了美国海运吞吐量的三分之一。
回顾拥堵的发展史，早在二月份港口就已出现拥堵情况。随后，5月份拥堵加剧，LA和LB港口的平均等待时间开始超过一周。6月，马士基表示，船舶平均等待时长1周到2周不等。两大港口有约40艘船舶在排队。到了9月，传统贸易旺季来临，拥堵情况大爆发。洛杉矶港刷新纪录出现157艘船舶，其中92艘等待在洛杉矶港的海面上无法进入。船只的平均等待时间上升到8.5天。9月末，洛杉矶和长滩港已经“遍地是箱”“无处不船”。为了缓解拥堵，长滩港开始进行24小时作业试点，延长港口作业时间，当局希望以此来缓解堵塞。
港口拥堵的原因涉及多方面。具体来说，两个港口的日常工作分为两班轮换，一班为上午8点至下午4点，另一班为下午6点至凌晨3点。周六取货的情况很少，并且会被当作特殊班次来收费，周日也没有工作安排。延长港口作业时间，提高运营效率，确实是一个缓解拥堵的办法。然而，本周，美国港口宣布此次试点项目宣布失败，自延长作业时间以来，没有在延长工作时段接到任何卡车货物装卸业务。港口表示，船只平均等待靠泊时间终于堵到了11.1天。港口拥堵的原因可能在年初就埋下了伏笔。今年二月份，洛杉矶和长滩两大港口有700名码头工人染疫、约1800人无法正常工作。重要劳动力下降，码头的卡车、火车、仓库等行业也因为要遵守防疫规定，效率变低。当时，港口已经开始拥堵。大量船只排队等待卸货，每天新抵港的船只，远远超过卸完货离港的船只。但是却雇佣不到足够的装运工人和卡车司机，这就令港口一筹莫展。
港口拥堵导致了无货可卖的连锁反应。对商家和企业来说，拥堵紧随其后的就是滞留费、附加费。货物运输时间延长，运输成本增加，中小型企业甚至面临出货就亏本的情况。港口拥堵，集装箱滞留，大量货物无法流通，造成了商品供应紧张。美国众多商场已经无货可卖。以沃尔玛为例，该公司称他们有110万个集装箱的货物运抵美国但无法卸货，这导致沃尔玛旗下的商场供货紧张。知名超市Costco也有同样的问题，他们已宣布将在全美所有门店对卫生纸、瓶装水、清洁用品等生活必需品实行限购政策。除此之外，肯德基也因为鸡肉紧缺而陷入了“无鸡可炸”的尴尬境况。这说明危机已经蔓延到了整个美国，影响到了民众生活。美国的重要节日圣诞节也即将来临，不少人担心到时会什么也买不到。
1月10日，随着一声汽笛响起，一艘名为“合誉”号的集装箱货轮缓缓地从河北黄骅港津冀集装箱码头起航，经停上海港后直达美国洛杉矶港。
“美西集装箱航线货源以跨境电商货物为主，辐射京津冀地区25个县域特色产业集群，涉及25个货类138个品种。船舶从黄骅港离泊后，16天即可到达美国洛杉矶港，相较周边港口的美西航线，可缩短运输时间7天至9天。”河北港口集团总经理助理、生产业务部部长刘洪告诉记者，过去两年间，河北港口集团先后在黄骅港开辟了6条集装箱航线，通达日本、韩国等国家和地区。
黄骅港加快步伐迈向多功能、综合性、现代化大港，是河北港口集团勇当河北向海发展、向海图强“开路先锋”的一个缩影。“河北港口集团成立两年来，聚焦服务国家重大战略、向海强链补链、建设美好生活三大使命任务，对秦皇岛、唐山、黄骅三大港口的业务进行优化整合，实现规划一张图、建设一盘棋、运营一体化高效管理，形成握指成拳的集群效应。”河北港口集团党委书记、董事长曹子玉介绍，2024年，集团完成港口货物吞吐量8.42亿吨，同比增长6%；实现利润总额46.5亿元，同比增长10.46%。
夯实发展基础
河北省拥有487公里海岸线，沿渤海湾，秦皇岛港、唐山港京唐港区和曹妃甸港区以及黄骅港自北向南依次排开，海运条件便利，但没有形成集合效应。
2022年10月30日，河北港口集团成立大会在石家庄举行。曹子玉在首届集团班子办公会上表示：“省委、省政府决定成立河北港口集团，目的就是要全面整合河北港口资源，通过合理规划、合理布局，做到因地制宜、统筹兼顾、错位发展，从而促进河北全面迈向国家海洋经济强省。”
河北港口集团对三大港口功能进行精准定位。秦皇岛港在稳固能源枢纽港重要作用的基础上，加快建设国际知名旅游港和现代综合贸易港；唐山港着力建设服务国家重大战略的能源原材料主枢纽港、综合贸易大港、面向东北亚开放的桥头堡、区域性集装箱航运枢纽；黄骅港抓紧建设多功能、综合性、现代化大港和国际贸易港、共建“一带一路”重要枢纽、雄安新区便捷出海口。
同时，河北港口集团加强港口协同协作，广泛内引外联，利用强大运能优势，与天津港集团、上港集团、山东省港口集团等深化战略合作，建立起“外贸互补、内贸互派、支线对开、海外共建”合作关系。
“集团成立前，港口间算小账，竞争激烈。如今，港口间的运力协调成为常态，港口综合效益显著提升。”河北港口集团生产业务部经理郭策告诉记者，以开展大船换小船水水中转为例，前段时间，河北钢材出口紧俏，京唐港区货轮需要排队等泊。河北港口集团积极协调有关企业，将部分业务分流至秦皇岛港和曹妃甸港区。曹妃甸港区拥有40万吨级矿石码头，集疏运优势明显，大船抵达后，可以用小一点的船舶倒运至黄骅港，货物依然具备价格优势。如今，这种水水中转模式已经在河北港口集团广泛推行，不仅使集团运力得到充分发挥，而且促进了地方经济发展。
资源整合后，河北港口集团的整体实力、投资能力和优化港口功能布局能力明显增强。目前，集团拥有生产性泊位142个，成为全国重要铁矿石接卸港、环渤海地区重要集装箱枢纽港。
提升生产效能
立足于生产实践，河北港口集团以智慧和绿色为抓手，不断加强科研能力，积极推动创新创造，进一步提升生产效能。
在曹妃甸港区40万吨级矿石码头，两艘满载铁矿石的巨轮正在作业，卸船机挥舞“钢爪”，精准抓取船舱中的铁矿石，通过传送带送至堆场。接卸一艘载重40万吨的铁矿石船舶，最快只需30个小时。
精准高效的背后，是基于扫描成像技术的桥式抓斗卸船机自动控制系统强大的技术支撑。“激光扫描成像技术是卸船机的‘眼睛’，决定着卸船机抓斗抓哪里；抓斗轨迹控制技术是卸船机的‘大脑’，控制着卸船机怎么抓最高效；抓斗防摇算法则是卸船机自动化系统的安全前提，是安全生产的基础保障。”河北港口集团旗下曹妃甸港矿石码头股份有限公司调度指挥部部长宋涛告诉记者，公司技术团队完成了上千次数据采集、万余页演算手稿，以及无数次修正与验证，自主研发成功这套卸船机自动化系统，节约建设成本2000余万元。
“科学技术就是生产力，新技术新方法带来新效益。”河北港口集团科技和信息部部长邵竞伟说，集团持续增加研发投入，累计申请68项专利，数字化、智能化、无人化港口建设全面提速。截至目前，集团10个专业干散货码头启动智慧港口建设工作，主要装卸设备智能化改造占比不断提高，改造完成后，可大幅降低全流程作业人工成本，有效提升港口装卸作业效率。
瞄准数字化转型，河北港口集团加大研发创新，发布了“基于空天地海一体化港口智慧交通组织场景”。通过场景建设，集团推动一批涉及高低轨卫星通信、多模态信息融合感知等领域的新技术新设备在各港区得到有效利用。智能巡检技术、全流程自动化作业等新技术新设备不断投入应用，为港口安全高效作业插上了“智慧”翅膀。
绿色低碳高质量发展是河北港口集团追求的目标。为了减少粉尘污染，秦皇岛港开发出抗低温风送式高压雾炮系统、码头水箱循环防冻等冬季洒水“法宝”，解决了北方港口冬季粉尘防控难题；开展污水设施提升改造工程，首创移动式压滤系统，建立堆场水循环系统，科学收集、处理、回用各类污水，确保“一滴污水不入海”。目前，河北港口集团旗下7家码头公司被中国港口协会评为“绿色港口”。
拓展市场空间
2024年11月20日，由河北省人民政府、新疆维吾尔自治区人民政府主办，河北港口集团、中国铁路乌鲁木齐局集团、新疆商贸物流集团、中铁集装箱公司承办的河北港口推介会在乌鲁木齐举办。在这次推介会上，河北港口集团及旗下企业共签订了25个合作协议，并为在新疆设立的11个内陆港授牌。
同日，一列满载新疆乌鲁木齐地区集装箱货柜的列车从河北港口集团乌鲁木齐内陆港驶出，经过两天三夜的奔行，到达唐山港装船出海。
河北港口集团总经理助理、战略发展部部长孟凡晖介绍，举办推介活动，促进了河北港口集团与新疆有关部门及有关企业合作，共同打造“乌鲁木齐—唐山港—华东”集装箱海铁联运新通道，不仅使新疆各大城市成为大宗物资主要中转集散节点，形成“重去重回”钟摆式运输模式，也促使河北港口集团的业务领域实现了由沿海到内陆的延伸。
类似的业务推介活动，河北港口集团已在山西、内蒙古、宁夏等多地举办。“集团要做大做强，成为全球一流的运输企业，仅仅守住港口一隅是不行的。我们要将自己的眼界放宽，全力打造‘大港口、大口岸、大通道、大物流、大开放’的对外开放新格局，让各个板块均成为集团高质量发展的重要支撑。”曹子玉说。
河北港口集团通过大园区建设，在全国各地设立内陆港92个，开通海铁联运线路29条，国际班列线路12条，构建起辐射亚欧的多式联运体系；通过大通道建设，开通集装箱内外贸航线63条，通达90多个国家和地区，“立足京津冀、面向东北亚、联通全世界”的港口集疏运网络成效凸显。目前，各港区的矿石、煤炭、集装箱等货类平均船时效率分别比集团成立前提高344.19吨/小时、72.83吨/小时、1.73TEU/小时。
“未来，河北港口集团将持续推进港口转型升级和资源整合，优化港口功能布局，实现港口业、航运业、港航服务业‘三突破’，建成国内具有较强竞争力和影响力的港口企业。”曹子玉说。（经济日报记者宋美倩）
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