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船舶燃油系统的构成主要包括滑油舱、滑油滤器、滑油输送泵、输送管路、控制阀门以及主机自带的滑油泵。设计时，滑油舱的安置会根据船舶类型、用途和吨位有所差异，通常主机底部和双层底舱的两侧会被用作滑油储存区域，机舱尾部还会设置1至2个滑油储存柜。
滑油管路的设计有两种常见形式：支管式和总管式，以满足船舶的不同需求。在滑油舱内，加油功能的吸口管应具备，以便于操作和维护。吸入口的布局应有利于滑油的顺畅流动和排出，确保系统的效率。
船舶滑油系统必须具备全船滑油的驳运能力，能够将滑油在各舱之间进行输送和调配。滑油注入管必需安装国际通用的通岸接头和接油盘，以确保安全和便捷的加油操作。
机工面试一般都会问的问题：
（1）消防演习时要求所有船员在听到警报信号后一分钟内到达岗位，机舱值班人员应在2.5分钟内开泵供水。
（2）当柴油机缸内有大量滑油燃烧时，排烟的颜色是蓝色。
（3）船体破损进水后，首先应关闭所有水密装置和通路、防止进水漫延。
（4）柴油机部件（缸套、缸盖、活塞顶）作水压试验，其试验压力一般取0.7Mpa。
（5）润滑的主要目的是减磨作用。
（6）什么情况应使用高位主海底阀？①浅水航区航行；②港内航行③船舶擦底、搁浅时。
（7）分油机在分离燃油时，最佳分右量为分油机设计的额定分离量的1/2。
（8）在加装燃油时如发现船周围有油，应立即停止装油。
（9）船舶进厂修理前首先要注意安全，主要的安全措施有：①防火；②防坠落；③安全用电；④防滑；⑤防冻。
（10）一般可燃物失火后，若火势较大，个人无能力将火扑灭时，应该报警后，尽可能坚守现场。
（11）听响法检查船机零件有无缺陷时，如果声音沙哑，则表示零件表面和内部有缺陷。
（12）离心泵向压力水柜供水，当水柜压力增加时，泵的扬程增加。
（13）液体渗透检漏探伤一般是用以探测穿透性缺陷。
（14）船用清洗剂应为无毒的化学品。
（15）当气缸套工作表面有轻微的拉痕或磨痕时，应使用油石进行打磨予以消除。
（16）柴油机气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期作用。
（17）薄壁轴瓦与轴承座的紧密贴合是通过二者的过盈配合实现的。
（18）欲将薄壁瓦自轴承座内盘出时，应从有定位凸起端盘出。
（19）柴油机起动前冲车时，若示功阀有水珠或水汽喷出，则说明燃烧室零件产生穿透性裂纹。
（20）喷油器的喷孔磨损是由于燃油冲刷造成的。
（21）柴油机增压的主要目的是提高柴油机功率。
（22）机器的零件分为专用零件、通用零件。
（23）四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点。
（24）运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是裂纹。
（25）在燃油系统中表明滤器破损的现象是滤器前后压力差为零。
（26）船用柴油机形成可燃混合气的关键条件是雾化质量。
（27）分油机分离效果不良，可能是由于分油机的重力环选择不当。
（28）液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是六个月。
（29）连杆螺栓一般需要淬火+高温回火。
（30）柴油机排气阀常用的材料是耐热钢。
（31）不允许用湿手接触电气设备，主要原因是防止触电事故。
（32）清洗或更换滤油器滤芯时要特别注意别忘记滤器壳体内部清洗。
（33）图样中，如无其他注明其尺寸均以毫米为单位。
（34）齿轮泵产生噪音、振动的常见原因是吸入空气。
（35）排烟中有许多水蒸气时，则排烟的颜色呈白色
（36）使用摇表来测量电机设备时，若需测量绕组对电机外壳的绝缘电阻，则应将地线柱接被测电机外壳，火线柱接被测绕组。
（37）喷油器的启阀压力取决于弹簧预紧力。
（38）轮机人员在值班开始时应对当时所有机器的运转参数和工作情况加以验证。
（39）为减轻原动机的启动扭矩，空压机应在卸载状态下起动。
（40）对于有倒角的刮油环，在安装时应注意将有倒角的一面朝上。
（41）当膨胀水柜水位下降量突增，可能是缸套有裂纹造成的。
（42）分油机分离滑油时的最佳分油量一般应选择铬牌额定分油量的
（43）根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶应保证至少有2个空气瓶，瓶内压力为2.5—3.0Mpa。
（44）柴油机在运转中如果发生飞车，其安全保护装置会执行立即停车动作。
（45）当分油机完成分油工作后，首先应切断进油。
（46）冷却器内防腐锌板已腐蚀为原来1/3时应更换。
（47）炉水处理的目的是使炉水保持一定的碱度。
（48）柴油机起动前要暖缸（机），暖缸（机）的作用是节省起动压缩空气，且容易发火起动。
（49）泵装有安全阀是用来防止排出压力过高引起的危害，不需要装安全阀的泵是离心泵。
（50）气阀间隙的大小，一般进气阀和排气阀排气阀大。
（51）使用液压工具时，为保证人身安全，操作人员必须使用防护眼镜和手套。
（52）用电工刀削塑料硬导线的绝缘层时，应以45°左右角度切入。
（53）塑料软导线不可用电工刀来去除绝缘层。
（54）测量电阻时若用手同时触及被测电阻两端，则读数将减小。
（55）万用表每次使用完毕，应将转换开关置于交流电压高档。
（56）若配电线路在工作时，漏电保护器突然自动断开，则此时可能是出现漏电。
（57）吊缸检修完毕后，发现零件漏装时应查找漏状部位重新进行安装。
（59）防止离心泵汽蚀可采用清洗吸入口滤器。
（60）气焊时如遇回火，应迅速将胶管曲折握紧，并首先关闭焊枪上的氧气。
（61）活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在气缸下部。
（62）活塞环安装时应注意相邻活塞环搭口应错开180°。
（63）在管理中，密切注意滑油的温度和压力，其主要目的是防止滑油供油减少或中断。
（64）活塞环包括密封环和刮油环。
（65）从充剂阀充冷剂时冷剂钢瓶通常应向下倾斜。
（66）活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是第一、二道环最大依次减小。
（67）生活污水生化处理装置中的”活性污泥”良好状态应是：①含有大量有活力的耗氧微生物；②有一定的粘附力；③无异臭味。
（68）气缸套磨损最大的位置一般是在活塞在上止点第一道气环所对应的位置。
（69）拉缸是在润滑条件下产生的不同程度的粘着磨损。
（70）气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生局部剥落。
（71）ppm含义1/1000000。
（72）泵铭牌上的排量是指它的额定排量。
（73）离心泵的正确起动步骤是首先全开吸入阀全关排出阀。
（75）根据经验判断，燃油锅炉炉膛中如燃烧良好，则其火焰颜色应为橙黄色。
（76）可能使分油机出水口跑油的原因是分油机进油阀开启太猛。
（77）分油机运行时，为防止污渣结成块状而不能从分离筒中排出，排渣时间间隔应不超过4小时。
（78）JSM规则运用IS09000系列标准的架构和机理，建立了通过加强公司安全管理来控制人为因素的管理体系，使船上安全管理置于系统化管理之中。
（79）轮机所有值班成员应具有：①恰当地使用内部通讯系统的知识和机舱逃生途径的知识；②机舱报警系统的知识，特别是关于辨别各种警报和二氧化碳警报的能力；③有关机舱灭火设备和使用的知识。
（80）离心泵停车步骤依次是关排出阀——切断电源——关吸入阀。
（81）液压系统在使用中要定期检查日用油箱油位并使之保持在油位计的2/3左右。
（82）柴油机在运转中，若淡水温度偏高应该关小淡水管路上的旁通阀。
（83）马力、千瓦为电功率单位，l马力近似为3/4千瓦。
（84）大风大浪中航行，为防止油水管路不畅通应勤洗管路中滤器。
（85）离心泵采用封闭起动的目的是减轻起动时的震动。
（86）分油机分油过程排渣口跑油的原因是高置水箱无水或管路脏堵。
（87）电气火不可用泡沫灭火。
（88）孔与轴配合时，孔的实际尺寸小于轴的实际尺寸时，称为过盈配合。
（89）燃油系统中滤器堵塞时可根据滤器前后燃油压力差增大判断。
“孔雀”折翼于广西山岭之中。
2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明至广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
东航公告称，飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线4008495530。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。
据澎湃新闻记者了解，东航此次失联航班号为MU5735，由昆明飞往广州，机型为波音737-800，原定起飞时间为13时10分，计划落地时间为15时05分。
可查资料显示，该航班注册号为B-1791，机型波音737-800，机龄6年，机身涂有东航云南分公司特有的孔雀彩绘，机上共有12个商务舱和148个经济舱座位。
此前中国民航已经持续安全飞行138个月。2月25日，民航局相关负责人新闻发布会上表示，截至2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时、137个月。
发生了什么？
根据航旅纵横APP信息，21日的MU5735实际起飞时间为下午13时15分，计划到达广州白云机场时间为15时04分，在失事前行程已经过大半。
据新华社报道，东航波音737客机具体坠机地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村。
网络流传的一段监控视频显示，一架飞机以近乎垂直的角度坠向地面。
北辰矿业有限公司一位员工向澎湃新闻证实，网传飞机坠落的视频画面确实是由北辰矿业公司拍摄，“我们在山上有安装监控摄像头，距离飞机坠毁事发点大概只有一公里左右。”
另据全球飞行监测软件Flightradar24显示，有数据记录的最后数分钟内下降速度一度达到上万英尺每分钟。Flightradar24是全球被民航爱好者和行业公司采用的第三方监测系统，其依靠接收飞机ADS-B信号来获得相应飞行数据。尽管Flightradar24数据并非完全精确，但却可以勾勒出坠毁前飞机急速下降的姿态。
不过最终数据依然有待官方公布。一名机长告诉澎湃新闻，通常客机下降速率在2000-3000英尺/分钟，“达到(每分钟)四五千英尺就已经非常大了。”
波音737-800还安全吗？
此次坠毁飞机型号为波音737-800，是属于新一代的波音737(737NG)，同型号还包括-600、-700、-900，其中737-800为最受欢迎的型号，1998年首架交付用户，被称为737家族中最成功的机型。
波音737-800和空客的A320，这两种单通道客机，是目前中国乃至全球民航市场的主流机型。根据第三方航空信息平台“航班管家”数据，截至2022年2月末，与此次事故飞机同一机型——B737-800的中国内地客运航司飞机机队在册数1189架，东航有107架。
东航2021年半年报显示，截至2021年6月30日，共有291架737，平均机龄7.1年。但半年报中也明确，统计的737系列飞机包括B737-700飞机、B737-800飞机和B737MAX8飞机。
需要注意的是，此次坠毁的737-800客机与此前全球停飞的737MAX客机，虽然都属于737家族，但是完全不同的两款飞机，737MAX可以理解为737NG的升级款。
每一次全球空难，都会有网友发问，飞机还安全吗？
波音2020年公布的数据显示，波音737NG的事故率为0.09/0.19(每百万次飞行致命事故率/全毁事故率)，即每100万次飞行0.09次致命事故和0.19次全毁事故。与此形成鲜明对比的是737MAX事故率为7.12/7.12。
公开资料显示，国内四大航司国航、东航、南航和海航均运行波音737-800客机，此外河北航空、奥凯航空、瑞丽航空、厦门航空、深圳航空、九元航空和东海航空等多家地方航司也都有该机型。
3月21日，据央视新闻报道，从中国东航方面获悉，东航空难发生后，东方航空目前已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。
民航专家李瀚明向澎湃新闻记者表示，除了四大航外，不少航司也有波音737-800的机队，一旦涉及主动或被动地停飞，在本就危机重重的民航业，对其将是又一巨大的打击。
东航在公告中表示，失事的原因还在调查中。
民航局：立即、全面排查民航领域安全隐患
任何空难发生都是悲剧，但事故真实原因，是否涉及飞机故障或是天气因素等问题，都需要等待官方调查结论，依靠黑匣子来解开谜团。
黑匣子，即飞行信息记录系统，是飞机失事后，能判断飞行事故原因最重要也是最直接的证据。
资深机长陈建国曾在2019年出版的《精通波音737》书中介绍到，黑匣子包括两套仪器。一个是驾驶舱语音记录仪(CVR)，它可以在不同的通道分别记录所有3个ASP上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音。另一个是飞行数据记录器(FDR)，在波音737的历史上有过多种型号的FDR。采集的参数从8种到上百种，时长从30分钟到数百小时。多数FDR在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录。最新的固态FDR(晚期的经典型和NG系列)将记录的数据保存在存储芯片中。
中国民航局曾于2015年在官网发布对黑匣子的百科介绍。文中表示，为了便于寻找黑匣子的踪影，国际民航组织规定此容器要漆成醒目的桔红色而不是黑色或其他颜色。在它的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号，以便于空中搜索；还装有超声波水下定位信标，当黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。有了以上这些技术措施的保障，不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉人深海中的黑匣子，在飞机失事之后，绝大多数都能被寻找到。
据中国民航报微信公号，3月21日，民航局接到事故报告后立即启动应急机制，开展应急响应，派出工作组赶赴现场指导处置并开展事故调查工作，并第一时间下发《关于加强航空安全工作的紧急通知》和《关于做好民航空防安全工作的通知》，对全行业加强当前航空安全工作提出具体要求。
民航局提出，强化风险防控和隐患排查治理。各地区、各单位要切实加强民航领域安全隐患排查，举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患。
民航局还要求，严格执行规章制度和运行标准。空管部门要加强气象预报和现场天气变化的及时通报，配合机组把好天气关；遇有危险天气、边缘天气，要及时预警，协助机组做好处置。航空公司要严把放行关，增强机组搭配力量，同时加强运控部门的飞行动态监控和风险管控，对飞行中发生的任何不正常情况及时报告，并给予机组及时、必要的技术和决策支持。
澎湃新闻记者邵冰燕
来源：澎湃新闻
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