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一、船用油水分离器系统流程

船用油水分离器系统流程包括多个关键步骤，旨在有效分离舱底油污水中的油分与水分，确保排放符合环保标准。系统流程从舱底油污水的接收开始，依次经过吸入底阀、海水粗滤器、浮球止回阀V1，最终进入一级分离器。在此过程中，油污水通过24目滤网，经由浮球止回阀V1进入一级分离器。

在一级分离器内，油污水中的大部分油分因比重差而上浮至集油室，细小油滴在亲水疏油材料斜板内聚结，实现“逆向——同向”分级上浮。与此同时，水则从底部排水口流入柱塞泵吸入口。柱塞泵在运行时，气动阀Vs3自动打开，而冲洗水阀Vs2关闭。

当一级分离器顶部积聚的油分达到一定数量时，油位升高，油水界面计发出信号。气动阀VS2和VS3关闭，清水从底部进入一级分离器，顶起的浮油通过气动排油阀VS1排出至污油柜，此时柱塞泵停止工作。排油完毕后，系统自动复位，继续处理舱底油污水。

经一级滤器处理后的油污水进入二级滤器，进一步进行处理后排放至舷外。若排放油污水超标，则系统自动转向三级处理，关闭Vs4，打开Vs5，使超标水进入三级超滤进一步处理。三级超滤采用渗透原理，滤过液从出口止回阀V5排出，最后进入通海阀。

三级超滤后的液体浓缩成浓缩液，通过V6排出至舱底。超滤的产水回收率η=产水量/进水量，本装置回收率设定为80%，产水量=0.8×0.31m/h=0.25m/h，V6的开度在出厂时已调整。如发现产水回收率有变动，可通过调节V6来调整浓缩液的排出流量。回收率不宜过高，否则浓缩液浓度过大，影响膜的寿命。

三级超滤膜需要保持在水中，出厂前已充满保养液，并将进出口阀关闭。在开箱安装时，不要打开这些阀，直至注水运行时方可打开。启动装置前，打开这些阀。系统采用电加热器加热集油室内温度至约40°C，电接点温度计控制电加热器的通断，对油污水的分离效率和减少堵塞具有重要意义。

系统配备两个压力表分别测量二级滤器的进出口压力，以及一级分离器上的真空压力表，用于观察筒内的真空压力和保护柱塞泵的安全运行。油分浓度计自动取样监测排放液中的含油量浓度，超标时发出警报，并关闭VnC气动阀，打开VnO气动阀，不合格的水排回舱底。排放液需背压为5～10m-H2O，低于此值时，可在排放管路上设置防虹吸管。

船上需要联接的工艺流程管系包括舱底水吸入底阀和管系、排油口至废油箱管系、清水接入管系、装置排泥至舱底或其它处所管系、合格水排舷外管系和浓缩液回舱底管系。

初次运行前，需对各容器和管系注水。注水过程中，利用电气控制箱上的《转换开关》使Vs2打开，水从一级分离器底部进入，向上流动至放气旋塞C1、试水阀C2、排泥阀V2，直至顶部放气旋塞，确认水已灌满。

二、防浪阀与止回阀有何区别

止回阀有很多种形式，防浪阀其实是一种专用止回阀。

船用防浪阀的原理其实也是单向止回的，一般里面是带有弹簧的舌盘，在正常时处于关闭，顺向流体可以打开舌盘。开启阀门，逆向流体无法打开舌盘。因受阀座的限制，所以在安装时也有要求，首先不可装反，其次，如设计需立式安装的就不能水平安装。否则会受里面舌盘自重的影响而开启不便或关闭不严。

调节阀、截止阀、闸阀和止回阀工作原理

调节阀，又叫控制阀，用于控制流体的大小，当阀门调节部位收到调节信号，阀杆会根据信号自动控制阀门的开关程度，从而达到对流体流速及压力的调节；常用于供热，燃气，石化等管路中。

截止阀，又称截门阀，通过旋转阀杆施加压力，可以完全密封掉阀座出口，从而阻止流体流通；截止阀常用在天然气，液化气，硫酸等一些腐蚀性气体，液体管路中。

闸阀，就像一个闸门一样，通过旋转阀杆，控制闸板做上下垂直运动来控制流体，闸板两边的密封圈能完全密封整个截面，闸阀只能做全开和全关，不能作为调节流量的阀门使用；闸阀主要用在自来水，污水，船舶等管道上作为截流装置使用。

旋启式止回阀，是靠流体的压力将阀盖打开，当阀门进出口管道内流体的压力均衡时，阀盖又能靠自身的重力关闭，阻止流体通过，其主要作用是防止流体倒流，属于自动阀类；主要用于石油，化工，制药等管路上。

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