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一、船用挂浆机是什么?有什么作用?

船用挂桨机，亦称为船用推进器、船外机、舷外机、船尾挂机、挂桨机、划桨机、船挂机或船尾水下推进器，是一种将汽油机与螺旋桨结合一体的装置。该装置外挂在船尾，其中螺旋桨伸入水中，由汽油动力机驱动螺旋桨旋转，通过水的反作用力推动船只前进。螺旋桨结构简单、重量轻、效率高，并且由于位于水线以下，能够得到很好的保护，从而具有较长的使用寿命。当需要改变船只方向时，整个挂桨机会移动，改变螺旋桨推水的方向，实现船只的转向。

船用挂桨机通常配备168、170、175、188、190系列的轻型四冲程汽油机。该产品主要应用于竹排、竹筏、小船、小艇、木船、小舟、橡皮艇和渔船等领域，作为动力推进器，以替代传统的人力撑船。它适用于江河、湖泊、水库等水域作业场所，并且还可以作为特色竹排和小船水上漂流观光的旅游产品。该产品以其耐用性、安装便捷性、操作简易性、安全性、可靠性和合理的价格而受到欢迎。

船用挂桨机的发明意义在于，它适合农民和渔民使用，主要通过使用汽油动力发动机来替代传统的船用柴油挂机。与传统的小型渔船柴油挂机相比，后者如170、175、180、185、190、1110、1115等型号，具有5、7、8、10、12等马力，但功率较小，航速较低。小型渔业船舶柴油挂机在节能、环保、低碳等技术方面几十年来没有显著进步。在我国渔船事业快速发展的背景下，传统柴油挂机的结构局限了进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染的发展。

二、船舶用螺旋桨原理及修理图书目录

第一章螺旋桨的工作原理及构造

第一节螺旋桨的作用与工作原理

螺旋桨是船舶推进系统的关键部件，其作用在于通过旋转产生的推力推动船舶前进。工作原理基于动量守恒定律，通过高速旋转，螺旋桨叶片对水产生推力，同时水的反作用力推动船舶前进。

第二节螺旋桨的构造和选配要素

螺旋桨由叶片、毂、轴等组成。叶片形状、尺寸、材料与螺旋桨的性能密切相关，需要根据船舶类型、使用环境、推进需求等因素进行合理选配。

第三节螺旋桨图

通过详细绘制螺旋桨图，可以清晰展示其构造、尺寸参数等信息，便于设计、制造和维护。

第四节船用螺旋桨的技术要求

船用螺旋桨需满足强度、耐腐蚀、耐磨等技术要求，以确保船舶安全、高效运行。

第二章螺旋桨的种类

第一节整体式螺旋桨

整体式螺旋桨为一整体铸造成型，结构简单，适用于小型船舶。

第二节组合式螺旋桨

组合式螺旋桨由多个叶片和毂组成，可根据不同需求灵活更换叶片，适用于中型船舶。

第三节可调螺距螺旋桨

可调螺距螺旋桨叶片螺距可调节，能适应不同航行条件，适用于大型船舶。

第四节导管螺旋桨

导管螺旋桨通过导管与尾轴相连，减少了振动和噪音，适用于对静音有较高要求的船舶。

第五节对转螺旋桨

对转螺旋桨由两组反向旋转的螺旋桨组成，可提高推进效率，适用于高速船舶。

第六节串列螺旋桨

串列螺旋桨由多个螺旋桨沿轴线排列，适用于需要较大推力的船舶。

第七节其他推进器

包括喷水推进器、磁力推进器等其他类型的推进装置，适用于特殊用途船舶。

第三章螺旋桨的加工

第一节螺旋桨加工前的检验

对螺旋桨进行严格的尺寸、材质等检验，确保加工前的质量。

第二节螺旋桨锥孔加工及样板制作

根据螺旋桨设计图纸，精确加工锥孔并制作相应的样板，以保证叶片的正确安装。

第三节螺旋桨叶片的加工和厚度测量

对叶片进行切削、打磨等加工，确保其形状、尺寸符合要求，并进行厚度测量，确保叶片的强度和耐用性。

第四节螺旋桨螺距的测量

通过测量叶片螺距，确保螺旋桨的推进性能符合设计要求。

第四章螺旋桨的常见故障与原因

第一节航行中螺旋桨的故障

包括裂纹、变形、腐蚀等，可能由材料缺陷、使用不当、维护不足等因素引起。

第二节裂纹

螺旋桨裂纹可能由于长期过载、腐蚀、疲劳等原因产生，影响船舶的航行安全。

第三节折弯与折断

折弯与折断多由过大的冲击载荷、设计缺陷或维护不当引起，可能导致船舶推进系统失效。

第五章螺旋桨的修理

第一节船用螺旋桨修理勘验

通过专业仪器和方法，对损坏的螺旋桨进行详细检查，确定故障原因和修复方案。

第二节螺旋桨的拆卸

在确保安全的前提下，对损坏的螺旋桨进行拆卸，便于后续修复工作。

第三节桨叶表面缺陷分布及修理要求

分析桨叶表面缺陷的分布情况，根据损坏程度制定合理的修复策略，包括打磨、焊接、更换叶片等。

第四节螺旋桨叶片的修理

采用合适的修复技术，如焊接、喷涂等，修复损坏的螺旋桨叶片，恢复其原有性能。

第五节桨毂锥孔与尾轴锥体的刮配及键与键槽的装配、修理

对桨毂锥孔与尾轴锥体进行精确刮配，确保良好的配合关系，对键与键槽进行修复，以确保螺旋桨在轴上的稳定安装。

第六节船用螺旋桨修理中的检验与提交文件

完成修复后，对螺旋桨进行严格的性能检验，确保其满足使用要求，并提交相关检验报告和文件。

第六章螺旋桨的安装与调试

第一节一般安装法

根据船舶类型和螺旋桨特性，采用适当的安装方法，确保螺旋桨与轴、轴承等部件的正确配合。

第二节液压螺母安装法

使用液压螺母进行螺旋桨的安装，通过精确控制螺母压力，实现螺旋桨与轴的紧固，提高安装精度。

第三节油压套合安装法

通过油压套合的方式，将螺旋桨安装在轴上，利用油压系统控制安装过程，确保安装过程的稳定性。

第四节环氧树脂胶合法

同轴对转螺旋桨怎么工作？#科普

在所有装着对转螺旋浆的飞机里面，知名度最高的大概要数苏联的图-95了。但你知道二战名机P-51野马和喷火式也是有对转螺旋浆版本的吗？所以，为什么螺旋桨要对转？它们是怎么实现同轴对转的？以及除了空中，它们还能用在什么地方！今天我们就来简单了解一下。

使用一个螺旋浆虽然简单，但是也有一些明显的弊端。这些弊端可能在外人眼里面完全看不到，但是当你一握上操纵杆，你的身体就能感受到了。比方说扭矩效应，单螺旋浆的旋转会产生反向扭矩，这是由于螺旋浆叶片切割空气时产生的反作用力，跟我们上个视频讲的无后坐力炮一样。这个弊端也得怪牛顿。

从驾驶舱看当螺旋浆顺时针旋转时，飞机机身会向左倾斜，于是就会对左边的起落架施加更大的压力，增加这一边轮子的摩擦力，飞机便会开始向左转。除非控制方向舵来纠正，这就对飞行员提出了更高的操控要求，对新手尤具不够友好。

在驾驶单引擎螺旋浆飞机，比如塞斯纳172时，新手飞行员往往需要克服单螺旋浆带来的左倾效应，学习如何使用方向舵进行修正。这不仅增加了训练难度，还可能导致飞行过程中出现不稳定的情况。而一旦飞机起飞，单螺旋浆的第二个弊端马上就显现出来了。

螺旋流效应，它是当螺旋桨旋转时产生的一个螺旋状的气流，这种气流沿着机身流动，造成不均匀的空气动力效应。具体来说，螺旋气流会对机翼和尾翼产生侧向压力，使飞机产生偏航。尤其是在低速飞行和起降阶段，这种不稳定的气流增加了飞行员的操控难度，也影响了飞行的稳定性。

好是时候请出对转螺旋桨了，它通过在同一轴线上安装两个相反方向旋转的螺旋桨，就很好的消除和减少了扭矩与螺旋流效应。下面简单讲讲具作用原理。由于对转的两个螺旋浆分别朝着两个不同的方向旋转，所以它们各自所制造出来的反作用力也是相反的，负负得正，就恰好抵消掉了，于是扭矩效应消失。

而螺旋流效应则由于前螺旋浆产生的螺旋气流被后螺旋浆中和，减少了对机身的侧向压力，也因此大大改善了。

并且通过进一步的研究，工程师发现这种螺旋效应的抵消还能带来一个大优势。由于这种对气流的重新定向NDROPELLER，对转螺旋桨后面的气流更加线性ROPELLER，不会将能量浪费在螺旋中。正是因为这部分原因，就使得对转螺旋浆相比单个传统螺旋浆的效率提高了6%到16%。又稳又高效你说它香不香！

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对转螺旋浆实现起来并没有那么简单，它需要一个比较复杂的机械传动机构，实现同轴对转大概有以下几种方法。

·第一种方法是通过双层轴的设计。在这种设计中，一个轴包含内外两层，每层分别控制一个螺旋桨，后面的驱动齿轮分别是内外层的尾齿轮。当一个齿轮顺时针旋转时，另一个齿轮就会逆时针去旋转，从而达到同轴对转的目的。

·第二种方法是可以通过一组锥形齿轮的设计来实现。一个螺旋浆连接到上部锥形齿轮，另一个连接到下部锥形齿轮，中间的驱动臂使两个锥形齿轮沿相反方向旋转，从而带动两个螺旋桨对转。这种设计简单高效，易于维护和调节。

·第三种则是利用行星齿轮系统了。它的布局比较独特，环形齿轮连着其中的一个螺旋浆，然后通过行星齿轮将动力传输给中间的太阳齿轮，而太阳齿轮则连着另一个螺旋浆，于是现实1：1对转。这种设计结构紧凑，适用于空间有限的飞机推进系统。

所以对转螺旋浆应该是一个蛮现代的产物吧？其实早在1907年，FW兰切斯特就已经申请了对转螺旋浆的专利，甚至更早的为船舶螺旋桨申请的对转专利，把时间推回到了1837年。所以对转螺旋浆不仅能上天，还能下海。

1988年，一艘日本商船配备了对转螺旋浆系统，试验显示节能达15%。虽然这一概念在原理上很优雅，但噪音、机械复杂性、和较高制造与维护成本都是它面临的挑战，所以其应用依然有限。目前主要还是集中在军用领域，比如军机或者鱼雷上面，未来会不会有更加广阔的应用前景呢？我们拭目以待吧。

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