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空客更加舒适安全，因为空客保险和飞机材料都是比较齐全和高质量的。空客的机翼设计水平是比较高的，飘降能力较强，大量采用复合材料，飞机重量减轻，燃油消耗降低，但同时复合材料导电能力差，在云中容易遭受电击
波音大部分是传统液压传动，空客是电传操纵，所以波音是传统操纵杆，空客大部分是侧杆操纵飞行，两者自动化程度都很高，各有利弊。
空客A320在全世界之内第一次采用全权限电传操纵系统，后台系统保护了所有飞行员的非法操作，禁止飞行员越过安全边界，这一设计在常规飞行员中受到了一致的好评，不少国内A320飞行员想拉失速发现基本做不到。
在民机飞控系统探索中，空客公司走在波音公司前面，空客A320客机在1988年就交付使用，而波音的第一架电传操纵飞机波音777在1995年才交付使用，而737家族为了省钱，则长期使用钢索做控制，后来不断增加电控功能，成为不折不扣的混合式飞机，狮航和埃航的飞机事故，就很可能都发生在电控功能上。
扩展资料：
1、从时间上来讲：
空客是后起之秀，波音于1916年便已创建成立，经历了军用、商用、民用时代，在民航领域，空客是其最大的竞争对手，波音是美国最大的出口商之一，运营着美国航天飞机和国际空间站，从波音公司去年的最新市场展望来看，中国的商用飞机将有大幅度增长。
2、从型号上来说：
空客主要有六种系列：A300、A310、A320、A330、A340 、A380。每系列型号下又有若干种改型，其中A320有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型。
波音的主要机型有波音247、307、377、707、717、727、737、747、757、767、777、787。
波音（Boeing）和空客（Airbus）是世界上两个最大的民用飞机制造商，它们在飞机设计、生产和销售方面有一些明显的区别。
1.地理位置：波音总部位于美国的芝加哥，而空客总部位于法国的图卢兹。
2.市场定位：波音主要专注于大型商用飞机，如波音737、747、777和787，而空客则更专注于中等和大型商用飞机，如空客A320、A330和A380。
3.工程方法：波音在设计和制造过程中更加注重传统工程方法，而空客则更加注重计算机辅助设计和制造（CAD/CAM）技术。
4.飞机结构：波音飞机通常采用铝合金结构，而空客则更倾向于使用复合材料结构，如碳纤维增强聚合物（CFRP）。
5.飞机控制系统：波音采用传统的扁平结构控制系统，而空客则使用了更现代的电传飞控系统。
6.市场份额：波音在市场上的份额一直比空客高，但近年来空客的市场份额有所增长。
7.客户基础：波音在美国及北美地区拥有较多的客户基础，而空客在欧洲及亚洲地区的客户基础更为广泛。
这，是一个飞机发动机。
它出现在埃塞俄比亚比绍夫图的一片田地里，是2019年3月10日坠毁的埃塞俄比亚航空公司302航班残骸的一部分，157人死亡。
距离这起事故仅仅几个月前，一架狮航的610航班在印尼坠毁并造成189人死亡。
这两架事故航班执飞的是同一架客机——波音737MAX8。
这两架航班为什么会造成如此严重的事故，究其原因的根本是737MAX的发动机。
但其实这台发动机本身并没有什么问题。
事实上，这台发动机非常畅销，它在飞机制造商的新飞机上得到了广泛应用。
问题就是从这里开始的。
世界上最大的两家飞机制造商是空客和波音，它们之间有着激烈的竞争。
如果其中一家能提供更好的客机，另一家就会损失惨重。
这正是2010年发生的事情。
空中客车公司宣布，将对他们生产的A320进行进一步升级。
A320是一种服务于许多国内航班的单通道飞机，广受欢迎。
对于这架客机，空客公司做了一个很大的升级，它采用一种新的发动机。
比以前的发动机尺寸大得多，但它能使飞机的燃油效率提高15%。
更重要的是，这次升级不会对飞机造成太大的改变。
飞行员几乎不需要额外的培训，就可以驾驶新机型。
这就是A320NEO，它将为航空公司节省很多钱。
这对竞争对手波音来说，就成了一个问题。
为了与空客竞争，波音公司只能也同步升级他们的单通道客机波音737，给737也换装新的发动机，
但这样就带来一个问题。
这是一张波音737与空客A320对比的草图。
我们可以看到737比A320离地更低。
这意味着空客可以在A320的机翼下可以放置一个新的尺寸更大的引擎。
而波音737的机翼下就没有足够的空间了。
出人意料的是，波音公司的产品研发负责人，在几个月后发布了一个大消息。
他宣布波音想出了一个解决方案，能够在机翼下安装一个足够大的发动机。
他们的解决方案是把机翼上的发动机向上抬高，这样发动机就可以装在波音的737飞机上了。
这是一个升级后的737客机起飞的镜头。
我们可以看到，发动机的顶部已经出现在了机翼上面的，波音公司将这种机型称为“737MAX”。
就像空客公司的A320一样，波音公司表示，新客机的操作方式和以往相差不大，飞行员同样只需要很少培训。
737MAX成为市场上最热销的飞机，帮助波音跟上了空客的步伐。
但是，在737上将发动机上移产生了一个副作用。
当737MAX处于全推力状态时，比如在起飞的时候，客机仰角会变得太大，也就是机头指向会变得太高，这有可能会导致失速引发坠机。
这个问题产生，是因为新发动机和老式机体的不匹配而带来的。
他们没有重新设计飞机机体，而是安装了一个软件，如果飞行员以过高的角度拉升飞机，控制系统软件就会自动将机头向下压。
他们把它称为操纵特性增强系统，或MCAS。
由于波音737MAX的销售策略是将其作为与波音737几乎相同的飞机来销售，所以他们并没有向航空公司强调新的MCAS系统。
许多飞行员在第一次进入驾驶舱前只上了两个小时的iPad课程。
2018年，几名美国飞行员给政府的报告指出，737MAX会突然间发生机头指向下垂的现象。
2018年10月29日，狮航610航班从雅加达起飞。
在飞行报告中，显示了飞机的实时高度，可以看到飞机在起飞时处于全推力状态。
但在某一时刻，飞机的机头指向一直在上下颠簸。
飞行员们不明白为什么会出现这种情况，机长就要求副驾驶赶紧查阅快速参考手册，但他们根本找不到解决办法。
飞行员只能继续与MCAS战斗。
这架飞机艰难地维持着高度，客机飞控在错误的传感器数据的影响下，将飞机推向了地面。
起飞12分钟后，飞机坠入爪哇海。
在埃塞俄比亚坠毁空难中，报告显示，当时飞行员实际上能够禁用MCAS，但为时已晚，MCAS传感器带来的故障已经没有时间修正了。
而“FAA”美国联邦航空管理局也面临着对他们的调查，调查他们是如何急匆匆地通过这架飞机认证的。
波音公司对此空难的回应是将升级飞控软件，使MCAS不那么激进，同时还表示将增加关于飞行员如何手动关闭它的培训。
不得不说，这个打补丁的方法实在是让人不放心。
一切的问题始于一家公司与对手的竞争。
他们掩耳盗铃，假装他们强行升级的新飞机和旧飞机表现得一模一样，而事实可不管这些。
波音这回面临的麻烦很大。
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