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坐车是生活中最为常见的一种交通工具，因此平时是否晕车很容易就会发现，但是坐飞机却是比较少，一般除了出国或者时间比较紧，家境比较宽裕的情况下，一般人都不太会坐飞机，那么平时晕车的人也会晕飞机吗？
1、可能会晕
其实，无论是坐飞机还是船或者是汽车，都会出现自己无法控制的被动运动，如颠簸、摇晃、刹车、转弯、起飞、降落等，都会出现不同程度的被动运动刺激，这种刺激一旦超过自己的耐受力，就会出现晕车、晕船、晕机等现象，晕车的人耐受力比较差，因此坐飞机的时候也极有可能会晕机，尤其是起飞和降落的时候。
2、环境不同
虽然说晕车的人也有可能会晕机，但是也不完全肯定，因为毕竟汽车和飞机是完全不同的两个交通工具，首先，汽车会有汽油味，但是比较通风，而飞机没有汽油味但是比较闷，而且飞机处于高空中，起飞和降落的时候会有失重的感觉，但是中途会比较平稳，但是汽车在不同的路面会有不同的颠簸或者摇晃感，而且左右转弯晃动比较严重，但是毕竟在陆地上，没有失重的感觉，因此不同体质的人，可能会有不同感觉，有的人晕车，但是不晕机，而有的人晕车也晕机，就看你自己对不同环境的耐受能力了。
3、体质不同
就像上面说的，有的人晕车是因为汽油味，那么这种体质的人就不容易晕机，因为飞机上是没有汽油味的；而有的人晕车是因为颠簸失重失去平衡才导致晕车，那么这样体质的人晕机可能会更严重，因为飞机上失重和失去平衡的感觉会更严重，这种体质的人可能还会晕升降电梯；因此不同体质，内耳平衡前庭平衡感受器的耐受能力也不相同，晕车和晕机的程度也不同。
起飞之前的汽油味道，起飞之前异常的声响，还有出现水汽一般的烟雾。从这类情况中就可以看到大部分都是正常的，并不需要过于的担心。一般飞机在起飞之前都会进行详细的检查，能够有效避免在整个过程中的隐患，可以达到防患于未然的效果。
起飞前的“汽油味”
很多乘客在飞机起飞之前就会闻到汽油味，这是正常的现象，在发动机启动时，就会有一些少量的废气进入到空调系统内。为了节约以及安全飞机在推出之后自主滑行前才会启动发动机，此时乘客早就已经做好，因此多多少少就会闻到一些异常的味道。这一个异常的味道时间并不是很久，估计也只是几秒钟的时间，很快就会被过滤掉，因此无需过于的担心。
起降时“异响”
飞机上的机械部件很多，在启动之前就会听到一些异响，比如滋滋的声音，还有哐哐的声音。这些异常的声响是比较正常的，也无需过于的担心，有时候可能是动作比较猛，有时候是因为机翼弯曲的幅度比较大，在听习惯之后就会知道这是正常的现象，无需过于的担心。
有些烟雾只是“水汽”
平日里喜欢开车的小伙伴最担心的事情之一就是车开半路上没油了，所以很多人在加油的时候都会大喊一句“95号或者是92汽油加满！”
那话说汽车需要储备足够的油量上路，飞机是不是也是如此呢？实际上情况恰恰相反，飞机不但加油与汽车加油方式不一样，而且每次还不能一次性把油加满，你可知道是为什么呢？
首先我们先来说说飞机为何不一次性把油加满之后再起飞？综合来看主要有三方面的原因：
这第一方面就是从节省油耗来说，与汽车相比飞机的油耗更大，毕竟大多数的飞机整备质量都在几十吨甚至上百吨以上，所需的燃油自然不可能少。
而航行过程中如果装载的油越多造成的油耗也越大，就像汽车一样，拉的东西越多油耗也很高。反观飞行要在天上航行，同时拖着上百吨的重量，这样的油耗可不是一笔小数目。
所以飞机在起飞之前航空公司会根据航线来计算给飞机加多少油合适，这样一来既能够节省燃油消耗，避免过多的资源浪费，还能够完成航行任务。
第二方面原因就是从飞机航行的安全性考虑，如果飞机油箱在加满航油的情况下，并且航行距离比较短的话，那飞机在返航的时候油箱内储存的航油可能还剩下几十吨甚至百余吨左右。
在这种情况下飞机是不能降落的，原因是每一架飞机对降落时的重量都有严格的限制，大多数的民用客机降落时的重量在200~300t区间。
这是根据飞机的架构以及整备质量来计算出降落时的最大承重力，每一架飞机都有属于自己的数据，所以在降落的时候飞机整体的重量一定要在规定降落重量之下。
否则的话飞机的降落支架是不足以支撑如此大的重量的，这会导致起落架断裂，而飞机也无法正常着陆，进而发生事故。
轻则出现飞机损坏、报废的风险，严重的可能就是机毁人亡了，一旦发生重大灾难，航空公司可是要承担相应的责任的。
对此，各大航空公司都会提前准确计算每一架飞机航行所需的燃油消耗量然后再进行加油。
其次就是防止出现迫降困难的风险，要知道除了民用客机之外，还有其他的各种用途的飞机，这些飞机在航行过程中有可能面临突发情况而需要迫降。
可要是油箱燃油过多导致整体重量过大无法迫降的话那就只能主动把油放掉，此前东航航空公司一架客机就因为乘客需要急救不得不迫降，但是重量过大只能放掉30吨燃油。
这还是在有一定时间和空间的情况下，要是飞机在没有这样的条件时岂不是只能冒险迫降，可这无疑是自寻死路。
就算是能够迫降成功，飞机估计也得是没了起落架，机身都会遭受剧烈摩擦，在这种情况下，机箱内的燃油很有可能发生爆炸，所以合理安排加油量是很必要的。
最后一方面原因就是节省时间，平常汽车加油三五分钟就结束了，即便是排队的人多，十多分钟也能加上油了。
可飞机不一样，试想一下，上百吨的油量不可能在两三分钟之内加完，这需要一定的时间，往往需要半个小时到一个小时左右的时间，个别油耗大的特殊飞机可能需要几个小时加满。
如果是客机的话加这么长时间油会影响航行任务，造成航班延误或影响其他航班排飞，因此对于常用的客机和其他的类型飞机来说加油的时候只加自己需要的量即可，避免浪费时间。
其次我们再来看看飞机是怎么加油的，常见的加油方式有两种，一种是翼上加油，也称重力加油，加油口在飞机两翼的上方。
利用加油车的油泵把油输送到加油口，在重力的作用下燃油就能够源源不断的进入到油箱之中。
第二种方法则是翼下加油，顾名思义，就是从飞机机翼下方的加油口注入航油，这种方法需要有专业的加油人员使用加油泵来完成。
因为整个过程都依赖油泵带来的压力，所以也称之为压力加油，这种方法适用于重量大、油量需求大的飞机。
这能够极大的缩短加油的时间，要不然依靠仅仅重力加油方法根本难以在规定时间内完成航油补充。
除此之外，还有罐式加油车进行地面加油和专门用于战斗机加油的空中加油机，这就相当于飞机的“充电宝”，能够在短时间内补充一定的油量。
总的来说，飞机加油多少取决于航线距离远近和自身安全性考虑，而加油方式也因为飞机类型不同而存在差异。
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