丹麦2022年的汽车起火统计数据具有代表性。在该数据中，燃油车每10万辆发生68起火灾，而电动车+混动车每10万辆仅3.8起火灾。通过简单计算，68÷3.8=17.89（近似为17倍），这清晰地表明燃油车起火率是电动车的17倍。这一巨大差距足以让那些认为“电车更危险”的论调重新审视。

研究机构EVFireSafe的数据进一步佐证了这一观点。其数据显示燃油车起火概率为0.1%，电动车电池起火概率为0.0012%。计算可得0.1%÷0.0012%≈83.33（近似为100倍），两者相差近100倍。这些数据从不同角度、不同统计方式都表明电动车在起火概率方面远低于燃油车。

这是一个经典的“可得性偏差”案例。在信息传播过程中，电动车起火往往成为新闻头条。因为电动车作为新兴事物，一旦起火，其独特的性质和较高的关注度使得每个案例都被广泛传播。例如，当某品牌电动车发生起火事故时，各大媒体会迅速报道，社交平台上也会广泛讨论，给人们留下深刻印象。

相反，燃油车起火太过常见。由于燃油车发展历史悠久，数量庞大，起火事件时有发生。媒体长期报道此类事件后，大众逐渐产生审美疲劳，媒体便不再像报道电动车起火那样大肆宣传。这就导致我们潜意识里认为燃油车起火“很少发生”。就像飞机失事总是头条，而车祸伤亡却很少引起同等关注。实际上，飞机失事的概率极低，安全性很高，所以每次事故都显得格外罕见；而车祸每天都在发生，人们已经习以为常。同理，电动车起火概率低，一旦发生就成为新闻；燃油车起火概率高，却不再被视为新闻。

电动车实现“逆袭”的安全理念与技术

以特斯拉为例，其2012-2021年的数据显示，车辆起火率仅为美国车辆平均水平的1/11。这背后是全新的安全理念在支撑。

堡垒式电池防护：电池包被坚固外壳全方位保护，这种保护标准远超传统油箱。传统油箱在受到碰撞等外力作用时，容易发生泄漏甚至爆炸，而电动车的堡垒式电池防护能有效减少电池在事故中受损的可能性，降低起火风险。

智能热管理系统：该系统能够7×24小时实时监控电池状态。电池在充放电过程中会产生热量，如果热量不能及时散发，就可能引发安全问题。智能热管理系统能在异常发生的毫秒级时间内介入，调节电池温度，确保电池始终处于安全工作范围。

冗余安全设计：厂家对电池安全的重视程度已到“过度设计”的地步。对于电动车企业来说，一次电池起火事故就可能毁掉整个品牌，所以他们在电池安全方面投入大量资源，采用多重安全保障措施，从电池材料选择、电路设计到电池管理系统，都进行严格把控，最大程度降低起火风险。

重新审视传统油车的“老毛病”

当我们批判电动车的电池风险时，不应忽视传统油车的那些“老毛病”。线路老化是传统油车常见的问题之一，随着车辆使用年限的增加，线路绝缘层可能破损，导致短路，进而引发火灾。油路泄漏同样危险，燃油泄漏后遇到明火或高温部件，极易燃烧爆炸。发动机过热也是常见隐患，如果冷却系统出现故障，发动机温度过高可能引发自燃。此外，加油时产生的静电也可能成为火灾的诱因。这些隐患其实每天都在引发火灾，只是由于它们在燃油车上较为常见，人们已经习以为常，不再将其视为“新闻”。

未来电动车安全性将进一步提升

固态电池技术的成熟将进一步提升电动车的安全性。固态电池采用固态电解质，相比传统锂离子电池的液态电解质，具有更高的稳定性和安全性。据说即使穿刺也不会冒烟，这意味着在极端情况下，固态电池发生起火或爆炸的可能性大大降低。随着固态电池技术的不断发展和应用，电动车的安全系数正在迈向新高度。