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[汽车之家?新能源]? 2020年是新能源汽车市场淘汰赛的关键一年，任何一家车企都须全力以赴，确保自己不掉队亦或者被淘汰。新造车势力面临的处境则更加艰难，它们需要用比传统车企更少的资本去与行业中的强敌博弈。只有进攻，才能换来更好的生存空间。
2020年8月20日，蔚来推出了酝酿多年的电池租用服务（BaaS）。不到半个月，小鹏汽车也推出了电池融资租赁计划。为何两家造车新势力不约而同的选择将电池与整车的售价剥离开来？二者的服务又存在着怎样的共同点与差别？它们的服务到底谁更好？带着这些疑问，让我们先来深入了解一下蔚来与小鹏汽车的电池租赁服务。
◆什么是蔚来的电池租用服务？
在蔚来成立以前，创始人李斌曾做过一个调研，目的是研究消费者为什么对电动车没兴趣。最终结果显示，绝大部分消费者排斥电动车是由于两大原因，充电没有保障以及电池价格过高。当李斌创立蔚来汽车以后，他开始着力解决这两个痛点问题，如今推出的电池租用服务，则正是为了解决电池成本高这个问题的。那么，蔚来是怎么做的呢？
『蔚来车电分离关系图』
目前，蔚来全系车型标配的电池为70kWh容量，对其定价为70000元。因此消费者在选择电池租用服务后，购买蔚来旗下车型时，将会扣减这笔钱。而当车辆交付时依然标配电池，只不过这个电池并不属于该消费者，而是属于一家由蔚来与合作伙伴共同组建的电池资产公司。
值得一提的是，消费者还可以按需升级车辆的电池容量。除了70kWh电池包，蔚来还推出了84kWh以及100kWh两种电池包，消费者通过支付更高的费用来按月租用大容量电池包，使用完后还可以换回70kWh标准容量电池包，从而降低租金。目前，蔚来还尚未公布大容量电池包升级的月费金额。
从上表可以看出，选择电池租用方式购车后，蔚来旗下车型的售价有了大幅降低，其中ES6与EC6的起售价不到30万，价格整整降了一个级别。而消费者还可以针对该价格继续灵活使用不同银行的金融服务，从而减小购车负担。但与购买含电池整车不同的是，消费者还需要承担每个月最低980元的花销，且只要在用电池，那么这笔费用就会永远存在。
◆什么是小鹏汽车的电池融资租赁服务？
9月1日，小鹏汽车推出了自己的电池融资租赁服务。与蔚来相同，小鹏汽车的电池租赁服务也是将车与电池进行分别定价，然后消费者在购车时只需要支付排除电池的车价，并承诺按月缴纳电池的月租，即可获得车辆以及电池的使用权。
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由于规格不同，因此小鹏汽车的电池租赁方案会因车型的不同而有所差异，例如小鹏汽车G3 520i车型的电池容量为66.5kWh，电池定价60000元；而P7车型的电池容量为80.9kWh，电池定价75000元。消费者购买完裸车后，即可按月租用电池，租金因车型不同而有所差异，费用低至580元/月，当车主租用84期（7年）后，该电池则归消费者所有。
通过尝鲜电池租用方案，可以让消费者享受更低的电池租用价格，当然车辆的续航里程也会相应降低。后期，消费者还可以通过付费的方式解锁被限制的电池容量。不过目前官方尚未透露具体尝鲜方案会锁多少电量以及后期付费升级需要花费多少钱。
◆蔚来与小鹏汽车电池租赁服务有何区别？
以上，了解了两家电池租赁服务的具体细节后，就便于我们找出二者服务上的差别。从消费者的角度讲，两家的电池租赁服务都是基于“车电分离”的销售逻辑，裸车一个价电池一个价，只是电池月租的价格以及租期有所差异。但如果仔细研究，我们就会发现其实二者提供给消费者的是两种截然不同的服务，其主要不同在我看来有以下三点：
1：服务属性不同
蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。
相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。
2：服务体验不同
上文已经说道，蔚来的电池租用方案是基于自家的换电体系实现的。当消费者租用电池时，同时也能够享受到蔚来的换电服务、电池升级服务甚至车辆长期闲置时的电池剥离免租服务等，玩儿法相对比较多。而小鹏汽车由于不能换电，车电分离的意义主要在于为消费者提供了支付更低首付以及更长时间贷款的机会，消费者享受到的相当于是一种长期低息的金融服务。
3：服务定价逻辑不同
编辑计算了一下，以价值70000元的70kWh电池为例，消费者连续缴纳超过66个月（5年半）后，须付出的电池租用成本将会高于电池本身的价格。而车电永远分离也就意味着5年半以后，电池租用方案开始产生溢价，而支撑溢价的是蔚来的换电体系。
相比之下，小鹏汽车的电池租赁服务是有期限的，总计84个月（7年）。当过了这个期限，那么车主将成为电池的所有者。看似小鹏汽车的电池租用方案更值，不过大家也需要考虑到，用了7年的电池，寿命已大幅消耗，而蔚来通过换电却可以让电池保持在一个相对良好的状态。
◆全文总结：能不能解决消费者的顾虑？
电动车发展到现在，李斌当年调研所发现的电动车行业两大痛点问题其实依然存在。电池的成本虽然相比几年前已大幅降低，但依然占据整车成本的大头，使电动车的售价难以与同级别燃油车相媲美，而充电没有保障的问题也同样被很多网友吐槽。
目前，蔚来与小鹏汽车都推出了电池租用方案，降低了裸车的销售价格，却因此增加了消费者售后的使用成本。从本质上讲，我并不认为两家车企解决了电动车电池贵的问题。不过换个角度来看，通过长期的电池分期租赁，使电动车初始售价有了大幅降低，而总体成本不变或者后续能够保证一个良好的电池状态，与技术升级的机会，这对于消费者来说，也确实是件好事。那么，您会选择哪家的电池租赁方式呢？不妨在下面投上您的一票，并请您在评论区与我们分享您的观点。（文/汽车之家 胡永彬）
本报记者刘颖张荣旺北京报道
近日，蔚来汽车（NIO.NYSE）官网上打出了零首付融资租赁购车方案的广告语：“即日起至3月31日购买全新ES8、ES6及EC6的用户，可享零首付限时优惠购车方式”。这是继特斯拉上线零首付融资租赁购车方案之后，第二家上线该服务的电动车品牌，尽管前者仅上线三天即下线。
《中国经营报》记者看到，鉴于蔚来汽车采取个性化定制模式，用户参与零首付融资租赁购车方案仍需支付2000元定金，定金将直接转为购车款。蔚来零首付融资租赁购车方案的相应服务由上海蔚来融资租赁有限公司（以下简称“蔚来租赁”）提供。
对于蔚来租赁推出零首付融资租赁购车方案的原因以及融资租赁方案的产品设计的相关问题，记者致函蔚来租赁进行采访，截至发稿前，对方并未给出回应。
事实上，低于汽车贷款最低首付限制的零首付、低首付融资租赁购车产品并非首次出场。除了此前特斯拉租赁上线的零首付融资租赁购车方案之外，目前小鹏融资租赁也推出了10%首付的融资租赁购车方案。
在车咖院创始人兼CEO黄成伟看来，推出零首付和低首付的融资租赁产品是车企为了完善其金融产品线。不过，要申请零首付融资租赁产品，需要提供房产证明、银行流水等资料，其严格的风控审核标准很可能将大量目标客群拒之门外，该产品的推出也有可能是企业为了吸引客户的噱头。
抢夺零首付市场
据蔚来汽车销售人员介绍，去年蔚来租赁已经推出了零首付融资租赁购车产品，但是彼时客户还需支付两万元的定金。不过，目前零首付融资租赁方案相关政策已经发生变化，客户只需支付2000元定金即可提车。
业内分析指出，蔚来汽车推出零首付产品的动因很可能是市场竞争的加剧。
3月1日，蔚来汽车发布消息称，公司2月交付6131辆，同比增长9.9%。而1月，蔚来汽车交付新车9652辆，同比增长33.6%。
除了公司销量增速下滑外，蔚来汽车的销量也不及理想汽车和小鹏汽车。理想汽车2月共交付8414辆理想ONE，同比增长265.8%。小鹏汽车2月共交付6225辆，同比增长180%。
在黄成伟看来，为了抢夺市场，汽车金融成为各大车企的杀手锏。如今各类贷款产品已经将市场份额瓜分殆尽，车企又将目光瞄向了融资租赁业务。“贷款产品有首付的限制，如新能源车贷款产品最低首付为15%，燃油车的最低首付为20%。而融资租赁却是没有相关限制的，因此许多厂家，尤其是造车新势力推出首付更低的产品，试图吸引更多客户。”
根据中国人民银行、中国银行业监督管理委员会发布关于调整汽车贷款有关政策的通知，自2018年1月1日起，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。
蔚来租赁并不是首个尝试零首付的融资租赁公司。
2021年11月1日，特斯拉租赁就曾推出了零首付、最长5年的弹性融资租赁购车方案。不过，该方案上线仅仅三天后，就被特斯拉紧急叫停。11月4日，特斯拉重新对融资租赁的购车方案进行调整，首付变成了10%起，并取消了零首付融资租赁购车方案。此外，小鹏融资租赁推出了10%低首付的融资租赁产品。
产品设计尚存不足
事实上，零首付并不是新鲜名词。2017年~2018年，汽车融资租赁发展迅速，零首付曾一度风靡市场。然而，打出零首付、低首付广告的汽车金融平台却成为欺诈团伙的目标。一些欺诈团伙通过征信白户融资买车，后期直接“断供”，给融资租赁公司造成了极大的损失。
在罗兰贝格企业管理（上海）有限公司副合伙人、博士赵雯婷看来，如今零首付融资租赁购车方案重现市场，首先要考虑的仍是风险问题。实行零首付购车的前提是要经济稳定，因其本身抗风险能力较弱，在疫情与经济不景气的情况下实行零首付就要比活跃经济状态下承担更大的风险，融资租赁公司还是需要根据自身情况及选择的设备和机构能力来抉择方式。
据销售人员介绍，要想申请蔚来零首付融资租赁购车方案的用户需提供名下的工资证明、半年内的银行流水以及个人名下的房产证明。“如果客户名下没有其他贷款，申请成功的几率会高一点。”
上述销售人员还表示，即使如此，客户也不一定能申请到全额融资款项。可能客户申请40万元的购车款，最终获批38万元额度，还需要支付2万元首付款。具体是否能够申请成功以及获得多少融资额还要交由风控部门审核。
黄成伟指出，汽车融资租赁主要面向三大类客群，一是征信有瑕疵的客户；二是有特殊需求的客户，比如需要低首付；三是不确定性客户，比如需要灵活的金融产品。按上述申请需求，第一类客户已经被排除在外，剩下的用户中，能申请到融资款项的人群少之又少。零首付产品的推出虽然有严格的风控支撑，但是也将绝大多数目标客群拒之门外，更像是吸引客户的噱头。
“目前国内的汽车融资租赁尚未发挥其核心的优势，而是一味照搬贷款产的设计。”在黄成伟看来，汽车融资租赁虽然可以突破贷款的最低限制，但是融资租赁和贷款有着本质的区别。以蔚来租赁的零首付融资租赁产品为例，其融资方案中提到年化利率、月供、总利息等仍没有跳出贷款的基本逻辑。
据黄成伟介绍，相较国内仍处于发展初级阶段的汽车融资租赁产品，欧美等市场的融资租赁产品已经向服务化、定制化转型。公开资料显示，在欧洲，在以德国为代表的汽车市场上，“汽车订阅”租赁开始悄然盛行起来。该模式最大的特点是月供费用包含所有项目，采用灵活的租赁与解约流程，适应现代消费者简单、便利、快捷的消费理念。
在赵雯婷看来，中国的融资租赁行业仍在发展初级阶段，未来想要与汽车贷款形成错位竞争仅靠零首付是远远不够的，融资租赁公司还是应在借鉴国际先进经验的同时，不断摸索出适合本国国情的更加灵活的融资租赁体系。
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