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导语：根据《财富》杂志最新发布的2021年中国500强排行榜单中显示，本次属于汽车及零配件行业的公司共有19家，占榜单总数的3.8%，那其中那些公司的总收入较高呢，本文就为大家盘点汽车及零配件行业营收收入排行前十的公司，一起了解下吧。
2021年《财富》中国500强排行榜1.上海汽车集团股份有限公司
上海汽车是一家以整车、相关零部件的研发生产和销售;汽车服务贸易为主营业务的汽车企业，成立多年来始终保持着整车、零部件、服务贸易各版块的均衡发展和板块间的协同发展。
2.潍柴动力股份有限公司
潍柴动力是一家集内燃机研发制造和销售于一体并在香港上市的国家重点骨干企业，旗下产品广泛应用在工程机械、大客车、重型汽车等大功率动力配套市场，公司总体工艺装备水平和产品开发能力均稳居国内同行业前列。
3.北京汽车股份有限公司
北京汽车是一家创立于2010年的汽车上市公司，2014年第三季度在港股交易市场上市，并成功成为中国香港上市公司中第二大乘用车制造商，并且在一带一路中国企业100强榜单中排名第31位，2020年创造了1746.33亿元的年营业额。
4.比亚迪股份有限公司
比亚迪是一家以二次充电电池、手机部件及组装业务、传统燃油汽车和新能源汽车业务为主营的全球领先的二次充电电池制造商之一，中兴、华为、三星、诺基亚、博世等均为该公司主要客户。
5.一汽解放集团股份有限公司
一汽解放是隶属于一汽集团的集乘用车及相关配件的相关开发制造和销售于一体的乘用车主要企业之一，旗下拥有红旗、奔腾等轿车产品系列，并先后通过了质量体系和安全管理体系认证。
6.东风汽车集团股份有限公司
东风机车集团是一家拥有14家附属公司的国有经济的支柱企业，以商用车、乘用车、发动机和零部件的生产销售、装备制造、金融及其他相关业务为主营业务的中国汽车工业的排头兵企业之一。
7.长城汽车股份有限公司
长城汽车是一家在香港上市并融资17亿港元的中国具有较大规模的民营汽车制造企业，旗下拥有哈弗SUV、腾翼轿车和风骏皮卡三大品类的最优秀的民族汽车品牌之一，并先后两次入选福布斯中国顶尖企业100榜，并连续4年蝉联中国500最具价值品牌。
8.中国重汽(香港)有限公司
中国重汽是一家集载重汽车、客车、专用车、发动机和相关零部件的研发制造和销售于一体的国内首家重型卡车制造商，旗下产品包含有HOWO、斯太尔王、新黄河、金王子等十几个系列的3000多种车型。
9.吉利汽车控股有限公司
吉利汽车是一家集乘用车研发制造和销售于一体的汽车生产企业，在国内的临海、宁波、上海等地设有九个生产基地，且海外也覆盖了东欧、中南美洲、非洲、中东等发展中国家。
10.重庆长安汽车股份有限公司
1.SAICSAIC(上海汽车集团有限公司)；
始于1978年的上海汽车集团有限公司，集乘用车、商用车及零部件的研发、生产、销售为一体。旗下拥有大众、斯柯达、别克、雪佛兰、凯迪拉克、荣威、五菱、大同、MG、依维柯、深沃、跃进、红岩等知名品牌。
2.东风汽车有限公司:
东风汽车公司，原第二汽车厂，成立于1969年，是世界500强企业之一，国有经济重要支柱企业。其业务涵盖商用车、乘用车、零部件、汽车装备及汽车企业的全系列。
3.中国一汽(中国第一汽车集团公司):
始于1953年的中国第一汽车集团，是新中国第一批卡车、轿车、豪华轿车的发源地。拥有解放牌卡车、红旗轿车、嘉宝微型车、李霞、森永真由美等知名品牌，是国内民族汽车工业的开拓者。
4.长安汽车(中国长安汽车集团有限公司):
大型新能源汽车企业重庆长安汽车有限公司始创于1862年。旗下拥有CS75、瑞城、逸动、欧诺、悦翔、本本等多个知名汽车品牌，与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙均有合资公司。
5.BAIC(北京汽车集团有限公司)；
汽车行业十大企业之一的北京汽车集团有限公司，起步于1958年。中国主要汽车集团是覆盖整车R&D及制造、通用航空空产业、汽车零部件制造、汽车服务贸易、投融资等的大型国有汽车企业集团。
6.广汽集团(广州汽车集团有限公司):
拥有众多汽车品牌的广州汽车工业集团有限公司，是2005年由广州汽车工业集团、万向集团、中国机械工业集团联合发起成立的大型国有控股股份制企业集团，经营范围涵盖整车及零部件设计制造、汽车销售及物流、汽车金融、保险及相关服务。
7.长城汽车(长城汽车股份有限公司):
国内领先的SUV、皮卡品牌长城汽车股份有限公司是中国500强企业之一，拥有长城汽车、哈弗SUV、冯军皮卡等自主汽车品牌的上市公司，中国汽车行业领先的销售企业。
8.华晨汽车(华晨汽车集团控股有限公司):
华晨汽车集团控股有限公司是中国汽车工业自主品牌的主力军，主要从事整车、发动机及核心零部件的生产和销售，旗下拥有金杯汽车、华晨汽车、中华汽车等品牌。
9.吉利汽车吉利(浙江吉利控股集团有限公司):
浙江吉利控股集团成立于1986年，1997年进入汽车行业。多年来，它专注于产业、技术创新和人才培养，取得了快速发展。目前总资产超过1100亿元，连续三年跻身世界500强企业，连续十一年跻身中国500强企业。是国家“创新型企业”、国家汽车出口基地企业。
10.江淮汽车JAC(安徽江淮汽车有限公司)；
安徽江淮汽车股份有限公司成立于1964年，是一家集商用车、乘用车、动力总成研发、制造、销售、服务于一体的综合性汽车制造商。
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来源：新浪证券
出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
2月最后一天，奇瑞汽车股份有限公司（以下称“奇瑞汽车”）正式向港交所递交上市申请。
就在一个月前，奇瑞汽车宣布确认2025年启动上市计划，但尚未透露具体上市地点及细节。此前有市场消息称，奇瑞或将寻求超过1000亿元人民币的估值。
递表之前的几年间，奇瑞汽车营收、利润和销量均颇为亮眼，不过与收入规模和销量最接近的吉利汽车相比，奇瑞骑车单车利润明显偏低，而超千亿的应付款和长期90%左右的负债率更是远高于其它头部车企。作为成立28年未上市的大型车企，近期IPO骤然提速值得关注。
2023年，奇瑞宣布新能源战略并推出iCAR品牌，不过定价10万元的iCAR03月销仅4000多台。同年，被寄予厚望的“智界”也首秀失利，S7上市一年，月均销量不足2600台，第二款车型R7月销破万，但仍明显低于竞品理想L6，且上市两个月销量就出现了下滑。
行业已进入智能化下半场，而依靠燃油车做大的奇瑞，自身电动化之路才刚刚起步。新能源时代掉队之后如何追赶，仅仅依靠上市融资，显然远远不够。
单车利润显著低于吉利负债率90%、贸易应付款超千亿
奇瑞汽车成立于1997年。2004年，安徽省政府曾推动奇瑞上市，集团内部也开始进行股份制改革，在随后的2007年、2008年、2012年及2016年，奇瑞又多次传出启动上市计划，但最终均未能如愿。
2023年，奇瑞董事长尹同跃对外表示，为扩宽融资渠道，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划，以此促成公司新一轮转型。2025年1月，奇瑞汽车正式确认2025年启动上市计划，一个多月后，便火速递交了招股书。
递表之前的几年，奇瑞汽车销量和业绩表现均颇为亮眼。2024年前三季度，奇瑞汽车实现营收1821.54亿，同比增长67.7%，净利润113.12亿，同比增长58.5%，销量154万台，同比增长51.8%。
不过，与收入和销量规模最接近的吉利汽车相比，奇瑞的单车数据并不占优。
2024年前三季度，吉利汽车单车售价约11.25万元，单车净利约0.88万元，而奇瑞汽车单车售价11.83万元，与吉利相仿，但单车净利仅0.73万元，显著低于吉利，在几家头部车企中也处于偏低水平。
而债务负担对于奇瑞而言可能更加麻烦。
招股书显示，2022年末、2023年末和2024年三季度末，奇瑞汽车资产负债率分别为93%、92%和89%%，长期处于90%左右的高位，并远高于其它头部车企。
在奇瑞汽车所有负债中，应付款的占比最高。截至2024年三季度末，奇瑞汽车应付账款和票据达898亿，规模显著高于同期比亚迪、上汽、吉利等头部车企，截至2025年1月31日，奇瑞贸易应付款及票据更是进一步增加至1051.98亿。显然，此次赴港融资对于奇瑞汽车缓解资金压力，有着极为重要的意义。
此次港股IPO，奇瑞汽车计划将募集资金用于研发不同车型和版本的乘用车以进一步扩大产品组合、研发下一代汽车及先进技术以提升核心技术能力、拓展海外市场及执行全球化策略、提升生产设施以及用于营运资金补充。
作为成立28年未上市的大型车企，近期IPO骤然提速，值得市场关注。
全面转型2年新能源渗透率仅22%智界S7首秀失利R7不敌竞品
奇瑞汽车旗下目前拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌，其中奇瑞、捷途和星途基本以燃油车销售为主，也是公司最重要的销量和营收来源。
招股书显示，2022年、2023年和2024年1-9月，奇瑞新能源汽车在总收入中的占比仅为13.2%、4.9%和16.0%。
2023年，国内车企已进入新能源高速发展期，奇瑞汽车姗姗来迟，发布了新能源汽车战略，优化新能源汽车产品组合，淘汰部分过时的纯电动汽车车型。然而，此举也并未收到预期效果。
2023年初，奇瑞推出首个智能电动汽车品牌iCAR，2024年2月，首款车型iCAR03开启交付。尽管该车定价仅10多万元，但月均销量只有4000余台，第二款车型V23去年12月上市后，更是跌至仅1000台。
同年，奇瑞与华为合作的新能源品牌“智界”重磅推出，然而高调发布后，也遭遇首秀失利。
数据显示，智界首款车型S7上市一年，月均销量不足2600台。第二款车型R7于去年底交付，虽月销破万，但仍明显低于主要竞品理想L6平均2万台以上的月销量；不仅如此，R7上市两个月后，销量就出现了下滑，未来能否保持现有销量水平，也不得而知。
新能源转型迟缓，导致奇瑞已严重掉队。
2024年，奇瑞汽车销量约260.4万台，其中新能源汽车约58.36万台，在较低基数下同比增速达232.7%，但全年新能源销量占比仅22%，不足国内乘用车同期47.6%渗透率的一半。依靠燃油车做大的奇瑞，在行业已进入智能化下半场之际，自身电动化之路却才刚刚起步。
值得一提的是，2022年、2023年和2024年前三季度，奇瑞汽车研发费用率分别为3.9%、4.1%和3.6%，低于大多数头部车企。电动化、智能化已双双落后，未来又如何追赶，无疑是最棘手的难题。
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