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一、一艘万吨级的货轮需要制造时间是几年?

我国自行设计、自行建造的第一艘万吨级远洋货轮--“东风号”1960年4月23日在上海江南造船厂下水。

　　当时的报纸这样描述这件事：

　　“东风号”万吨级远洋货轮，从投料到下水，只用了八十八天时间，比原定计划提前十一天，其中船台周期只用了四十九天时间。1957年，日本川崎重工业株式会社造的载重一万零五百吨的“西风号”远洋货轮，从投料到下水花了四个月零九天时间。

　　“东风号”载货量一万吨，排水量一万六千多吨，航速每小时十七里，续航力一万二千里，这艘货轮建成后如从上海起碇，沿太平洋，经印度洋、大西洋，中途不加燃料、饮料，可直达苏联列宁格勒。

　　这样一艘现代化巨轮的建造，船台周期只用了四十九天时间，是这个厂职工群众大闹技术革命的结果。全厂职工一跨进六十年代，雄心更大，志向更高。他们豪迈地提出：东风越吹越猛，造船要越造越好，越造越快。全厂掀起了轰轰烈烈的技术革命高潮。万吨级远洋货轮从投料到下水，共实现了三百多项重大的技术革新项目，改进设计、改进工艺达一百八十多项，采用了多种新工艺、新技术，使船台周期一再缩短。全船主要结构焊缝合格率达98%以上，船壳建造成本降低了5.5%。在建造过程中，工人们发扬了敢想、敢做的共产主义风格，许多原来认为“办不到”的事情办到了。货轮开始建造时，船上所有的材料、设备都能在国内制造，独有一台精密仪器--电罗经当时还不能制造。电气车间工人知道这件事以后，坚决表示：“东风”号一定要用上国产电罗经。工人李文敏、工程师马滕图等，战胜了重重困难，终于制成了我国第一台电罗经。老工人吴裕其，早在万吨轮船下水以前，就想到如何在下水时不再进行笨重体力劳动。他日夜苦想，终于创造了“无声下水”的行进操作法。

二、第一艘万吨远洋货轮

海洋给大家的印象是广阔，美丽，充满了奥秘。海洋是人类生存的第二环境，海峡是重要的海上通道。远洋货轮在海上来往运输。第一艘万吨远洋货轮呢？倍领安全网和您一起去了解一下吧！

新中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号，是由前苏联专家帮助设计，大连造船厂建造，采用当时最新的技术装备，载货量13400吨，满载时吃水深度9.7米、每小时18.5海里，马力13000匹，能够续航12000海里，可以中途不靠岸补充燃料直接驶抵世界各主要港口，能在封冻的区域破冰航行。船上装备全套机械化、自动化、电气化设备。“跃进”号自1958年9月开工建造，从船台铺底，到船体建成下水，只用短短58天时间，其船台周期记录是世界的创举，标志着中国船舶工业水平的飞跃。1958年11月27日：中国第一艘万吨远洋轮跃进号货轮下水。

1963年4月30日，跃进号展开首航，载着1.3万吨玉米从青岛港前往日本名古屋西港。5月1日中午，“跃进号”触礁沉没在苏岩礁。

当时虽然有海图标明航线上有苏岩礁，但是由于船员计算船位失误，还是撞上了礁石并沉没。此外，船员缺乏航海经验，原任船长、二副及半数船员因“政治不可靠”被调走，被换上“政治绝对可靠”但缺乏航海经验的人物。

不过，船员最初却刻意隐瞒船只触礁的真相。跃进号沉没前，船员曾发出“我轮受袭、损坏严重”的紧急密电。而59名船员被日本渔船救起后，均声称跃进号遭三枚潜艇鱼雷袭击。事件引起当时国际关注，美国、日本、韩国及台湾政府均表示与事件无关。其后国务院总理周恩来下令彻查事件，派遣东海舰队海军潜水员到场调查，最后发现跃进号是触礁沉没。新华社随即发表声明澄清真相，化解一场国际危机。

万吨巨轮如何下水？一不小心翻船，上千万资金直接打水漂！

2023-06-27 19:00·科普鉴赏官你知道万吨巨轮都是如何下水的吗？一不小心翻船，上千万资金直接打水漂，原来巨轮下水这么不容易。

第一种，横向涂油入水，在荷兰罗德伟斯造船厂内，工人用大锤敲掉支撑船只的支撑点，方便巨轮能够顺着滑道进入水里，为了苏格兰号入水更加丝滑，工人们还在滑道上涂上了润滑油，通过牵引绳索将巨轮抬上滑道以后，巨轮的一侧会先行滑入河道，激起几米高的水花，这种方式虽然下水速度很快，但是也容易发生碰撞和侧翻，这艘苏格兰号入水时就和码头发生碰撞，导致船身的漆受损。

第二种，纵向钢柱滑道入水，整个钢柱滑道下水装置，除了高强度钢柱和轨板，还有一个保距器，确保每平方米都有12颗钢珠，钢珠被滑道末端的网袋接住以后，还可以重复使用，比较经济实惠，这种下水方式的优点是不受天气影响，下水计算比较精准，缺点是初始投资大、滑板太笨重，不适合太大的巨轮，可能直接压的钢珠无法滚动，还有可能出现偏移滑道的情况，下一个。

万吨巨轮如何下水？我国想出奇招令外国人羡慕不已，第三种，船坞漂浮式下水法，滑轨式下水都对舰体造成强烈冲击，还可能导致上面的设备受损，所以船坞漂浮式下水，是最适合航母的一种下水方式，航母在船坞中建造，我国辽宁舰所在的大连厂船坞，就拥有3座大型船坞，尺寸分别是540×80米、400×96米、以及370×86米。

在航母准备下水时，管理人员会慢慢往封闭的船坞注水，直到航母可以漂浮在水上，然后将船坞的闸门打开方便航母驶出，在此期间，还有一些拖船，会分别拉住航母的不同部位，将航母从船坞里面拉出去。到达指定位置后，航母再开始一系列调试，这样的下水方式对舰体损伤小，但是需要比较长的下水时间，因为还要考虑到天气和潮水，等多方面因素的影响。

第四种，气囊下水法，我国独创的下水法，灵感来自于我国古代的圆木下水法，只不过现代用圆柱形的皮囊代替了木头，充气后把船支撑起来，清理完路径上的障碍物，把船尾几个气囊放点气，让船体呈倾斜放置，在后面用借助挖掘机用力顶一下，船只就自然入水了。

同理，船只上岸的时候也可以用这个办法，因为气囊下水的方式，省时省力灵活机动，兼具安全性和经济性，慢慢成为中小型船厂船舶下水的第一选择，我们接着看下一个。

第五种下水方式，纵向船排滑道机械化下水法，这种方式需要船只建造时，就在带有滚轮的整体或分节船排上，这样一来下水的时候，只需要用绞车牵引船排，沿着倾斜的船台上的轨道，就可以轻松将船只送进水里，优点是技术要求低、不费钱，下水操作安全性比较高，缺点是船排高度太低，工作人员船底作业时非常不方便，一次只能满足小型船只的下水作业。

第六种，升船机下水法，顾名思义就是在岸壁处，修建一个大型船舶承载平台，然后用卷扬机做垂直升降的下水设施，先把船只用移船小车，移动到平台上就位，系好各种缆索，解除定位设备，卷扬机就会把平台和船只一起，下降到水里面，然后船只就可以自行活动了。

通俗一点来说就是，把船吊起来放进水里，不过这种下水方法不适合大型船只，只适合中小型船厂、游艇之类，在水域受限的船厂，利用升船机作业就非常的方便，而且船只入水非常平稳、效率又高、

最后一种，倒滑式下水，这种下水方式在船体建造时，就修好了一条斜向滑轨，船只施工完毕以后，固定装置一拆、绳索一切，船只就会在重力作用下缓缓滑行入水，最大的优点就是成本低、一步到位，你觉得哪种下水方式最优秀呢？欢迎评论区留言。

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