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一、小米su7汽车多少钱
小米汽车首款车型SU7有三个版本，分别为标准版、Pro版和Max版。标准版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max版售价29.99万元，基本覆盖了20万到30万之间的价格区间，为消费者提供了多样化的选择。该车型采用了宁德时代的三元锂电池，最高车速可达265km/h。
二、小米su7怎么选
首先，小米SU7标准版和Pro版本的区别主要体现在电池容量和续航能力，以及智能驾驶平台等方面。标准版配备了73.6kWh的刀片电池，续航里程为700公里，支持15分钟快速充电补充350km的续航，零百加速时间为5.28秒，最高时速210km/h。而Pro版本则使用了94.3kWh的宁德时代神行电池，续航里程提升至830公里，同样支持15分钟快速充电，零百加速时间为5.7秒，同样最高时速210km/h，用户还可以选择电动尾翼。
其次，小米SU7搭载的智能驾驶平台包括XiaomiPilotPro和XiaomiPilotMax。标准版和Pro版均配备了XiaomiPilotPro，该平台采用了11VOrin硬件平台，支持高速领航、代客泊车和智能泊车功能，支持超过200种车位，并且具备极窄位泊车能力。而Pro版则进一步升级为XiaomiPilotMax，增加了激光雷达，算力达到508TOPS，支持城市领航功能，并将于4月份开启内测，5月份开通10个城市，8月份在全国范围内开通。
在其他配置方面，标准版和Pro版均配备了前排座椅加热/通风、后排座椅加热、10扬声器高品质音响系统以及电动后尾门。而Max版则在配置上更为丰富，采用了四驱设计和双电机全轮驱动，零百加速仅需2.78秒，最高时速可达265km/h，CLTC续航里程达到800km，101kWh麒麟电池支持15分钟快速充电补充510km的续航，同时配备了871V碳化硅高压平台。此外，Max版还配备了56英寸HUD、25扬声器的高品质音响系统、电吸门和电动后尾门，前排座椅加热/通风、后排座椅加热以及顶棚麂皮绒材质，并标配布雷博卡钳、空气弹簧、CDC减震器和主动侧翼支撑功能。
小米SU7的底盘高度根据不同版本有所不同，标准版和Pro版的底盘高度为120mm，而Max版则配备了空气弹簧，其底盘高度在114mm至164mm之间可调。
小米SU7作为一款纯电动车型，其底盘设计充分考虑了电池包的位置和车辆的整体性能。对于标准版和Pro版来说，120mm的底盘高度虽然相对较低，但在正常驾驶情况下，这一高度足以应对大多数路况，包括城市街道和一般的高速公路。然而，对于复杂多变的路况，尤其是坑洼不平的非铺装路面，驾驶者可能需要更加小心谨慎，以避免底盘受到不必要的磕碰。
对于Max版车型来说，其配备的空气弹簧系统为车辆提供了更大的离地间隙调节范围。在最低114mm的高度下，车辆可以保持较低的重心，提升操控稳定性和行驶舒适性；而在需要应对复杂路况时，驾驶者可以通过调节空气弹簧将底盘高度提升至最高164mm，从而有效避免底盘磕碰的风险。这一设计不仅提升了车辆的通过性，还增加了驾驶的灵活性和便利性。
需要注意的是，车辆的离地间隙可能会受到载重等因素的影响。因此，在实际驾驶过程中，驾驶者应根据路况和载重情况合理调整底盘高度，以确保行车安全和舒适性。同时，对于经常需要行驶在复杂路况下的车主来说，选择配备空气弹簧的Max版车型无疑是一个更加明智的选择。
公司的小米SU7到了有一段时间，这段时间开下来，天涯君就一个感受，车是足够拉风，但真的不值30万。
回头率绝对够高天涯君这台小米SU7选的是“海湾蓝”外观和红色内饰，在眼光的照射下，显得格外夺目，加上轿跑式车身，开在路上的回头率绝对是拉满。
一是因为小米SU7本身的设计就是酷似保时捷Taycan，较长的车头和低趴的车身姿态，跑车范儿十足，确实帅，二是小米SU7的热度很高，但到目前为止，才交付了1万多台，在天涯君所在的城市芜湖，一共才几台，比百万级豪车都少，自然更有吸引力。
这台顶配版的还带有黄色的四活塞布雷博卡钳、梅花轮毂、电动尾翼等，全是年轻人消费者喜欢的元素，总之，雷总是懂年轻人的，想要的都给了，所以开在路上，回头率自然不会低。
不过天涯君不理解的是，这台顶配的小米SU7既然都已经这么运动了，那么车尾的设计为什么看上去还那么“拧巴”，除了电动尾翼外，设计元素有点复杂，尤其是扩散器造型，拼色之后，更显得有点突兀。
车机学习成本低车内设计上没有太多惊喜，和绝大多新能源车型一样，配备了一块16.1英寸的悬浮式中控大屏，硬件上8295芯片加持，流畅度和语音识别度也没有问题，唯一比较有意思的是，每次上车后，启动车辆，液晶仪表盘可以翻转，仪式感比较强。
在人机交互上，做手机生态出身的小米自然是优势，之前天涯君试过用小米手机连接车机，整个过程比较丝滑，确实很强，如果是苹果手机的话，需要下载app才能接入车机，控制车内功能，至于连接智能家居功能，只能说除非你是重度米粉，否则应该很少会用到这个功能。
天涯君认为小米SU7车机最大的亮点是学习成本低，内置的小米澎湃OS车机系统本质上还是安卓系统，整个UI界面和操作逻辑和大部分安卓手机类似，绝大部分功能在二级菜单都能搞定，加上语音功能，大部分消费者都很容易上手。
动态表现不像个“新手”鉴于小米汽车是第一次造车，天涯君对其动态驾驶感受是不抱太大期望的，但结果有点出乎意料，根本就不像一个没造过车的企业造出来的车。
首先是路感，这台顶配车型是偏向运动调校的，但整个底盘的行驶品质并没有一味地向运动，对细小震动过滤比较干脆，但同时你能感受到整个路面的路况，简单理解，这种底盘底盘表现和老款的宝马3系有的一拼，刚中带柔，一点不也像一个跨行业造车的小米造出来的车。
当然，这台顶配版的小米用料也是比较足的，CDC可调阻尼减震器和空气悬架的加持，加上不错的调校，就是这种效果。
加速性能上，没什么太多说的，官方零百加速2.78秒，天涯君实测3.1秒，3秒俱乐部，对于电车来说，不是什么稀奇的事儿。
不过有一处设计挺贴心的，就是主驾的侧翼支撑，主动开启后，每次转弯时，都会主动充气，给到侧面的支撑，驾驶感受更好，尤其是高速转弯时，很像是有人在你快倒的时候扶你一把，让驾驶更有信心。
好归好，但不值30万深度试驾完，天涯君就一个感受：是好车，但不值30万。
尤其是这台顶配的30万，作为一台偏向运动、性能的车型，它是合格的，但问题在于消费者花了30万，只能买到一台可以“耍帅”的车，看起来帅，开起来帅（开），30万的顶配车型，更像是土豪的玩具。
而更多的消费者或者米粉，可能会选择中低配车型，如果是家用属性，那天涯君认为，小米SU7甚至有点不及格。一是轴距3米，但实际乘坐空间并不宽裕，当然不是拥挤的意思，就不像是3米轴距的表现，二是座椅长度不够，天涯君1.75米的身高，无论是前后排，靠近膝盖位置都是悬空状态，三是座垫偏硬，当然，这可能和运动定位有关，但对于家里的老人、孩子来说并不友好。
总结所以小米SU7是台好车吗？天涯君认为是，尤其是对第一次造车的小米汽车来说，已经算是很了不起了，但对于消费者来说，小米SU7的定价还是偏高的，尤其是这台顶配版车型，30万，可能雷总自己都没想到，能卖得这么好，希望下次改款时，能把更多的配置下放，售价再拉低。
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