电话+V：159999-78052，欢迎咨询呼和浩特到北京高铁，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]
从呼和浩特东站到北京有多种交通方式，主要包括高铁、动车和普通火车。
高铁：
动车：
普通火车：
以上信息仅供参考，具体车次和时间可能会根据实际情况（如天气、线路调整等）有所调整。建议出行前通过官方渠道查询最新的车次和时间信息，以便合理安排行程。
呼市（呼和浩特）到北京的高铁主要经过以下站点：
呼和浩特东站：作为起始站，是呼市地区的主要高铁站，乘客可以在此站上车。
乌兰察布站：离开呼和浩特后，高铁会经过乌兰察布站，这是内蒙古自治区的一个重要交通枢纽。
怀安站（部分车次经过）：部分高铁车次会在此站停靠，为乘客提供上下车服务。
张家口站：高铁继续向北行驶，会到达河北省的张家口站，这是连接内蒙古与华北地区的重要节点。
宣化北站：高铁在张家口站后会继续前行，经过宣化北站，为周边地区乘客提供服务。
下花园北站（部分车次经过）：同样作为部分高铁车次的停靠站，下花园北站为乘客提供了更多选择。
怀来站：高铁继续行驶，会到达怀来站，这是连接北京与周边地区的重要站点。
东花园北站（部分车次经过）：部分高铁车次会在此站停靠，方便乘客出行。
八达岭长城站（部分车次经过）：作为高铁线路上的特色站点，八达岭长城站为前往长城的游客提供了便捷的交通方式。
昌平站（部分车次经过）、沙河站（部分车次经过）：这两个站点也是部分高铁车次的停靠站，为北京市郊区的乘客提供了便利。
清河站：作为高铁进入北京市区的重要站点，清河站连接了多条地铁线路，为乘客提供了便捷的换乘服务。
北京北站：作为终点站，北京北站是高铁线路在北京的主要停靠站之一，乘客可以在此站下车前往北京市区各地。
以上站点可能会根据具体车次和线路有所不同，请以实际购票时显示的信息为准。
现在从呼和浩特坐高铁到北京是很快的，快的能够用2小时9分钟，189块钱的二等座，要比之前的绿皮火车9个小时舒服太多了。但现在速度虽然提上来了，但是换乘来讲还是很麻烦。毕竟高铁基本只在北京北站或者清河站，这样导致呼和浩特的高铁只能在不同的火车站之间来回倒腾。甚至有些人表示说，还没有之前的绿皮火车方便。
不过想起呼和浩特这个城市有高铁，还得从2019年开始，张呼高铁跟京张高铁接上之后，在2014年开工，让呼和浩特拥有了进京的高铁。现在从车票的选取来看，早上6点半有D1024，晚上有G2476，慢的就3个小时。元旦等几天，这些站点一天能发送17.5万的客流，可以看出高铁还是受到了不少人的青睐。
可是这个管线背后的换乘麻烦事情始终在这里。北京北站的位置在市区和南站的南边，距离比较远，而北京西站又在西边。所以得先坐2号线，再转4号线，坐的地铁来回换乘大概得40分钟，不方便。出了地铁站还得过马路走上几百米。另外清河站虽然是新修的一个站点，地铁有13号线可以到。但如果想去北京西站，还得转两次地铁，折腾下来也得一个小时。
所以呼和浩特想坐高铁去远的城市，就好像去上海得先坐G2460到北京北，再倒40分钟地铁到北京南，接着坐京沪高铁去上海。这样的折腾其实比坐飞机直达更麻烦。如果想去武汉，也得和去上海一样在北京倒腾，或者可以通过集大原高铁，用3个小时去太原南站之后，再转郑太高铁、京广高铁。所以不论选哪个方式，其实都比较麻烦的。
不过，这也跟内蒙古这个地方地广人稀有关系，毕竟呼和浩特的市区的人口都没有300万，所以本身修高铁的投入也比较大。如果客流起不来，那也让人觉得浪费，也不可能因为一个城市专门对高铁的线路进行优化。在2024年集大原高铁通了之后，呼市能够从太原直接南下的机会，去重庆、杭州等地方也很方便。这种长途高铁的车次比较少。部分人还是得去北京中转。
所以有网友建议说呼和浩特应该修多几条去南边的高铁，比如呼朔高铁、呼豫线路等。可这些建议啥时候能落地都说不准。另外，这种高铁断头路等情况并不是呼和浩特才有。就好像河北的张家口到石家庄也得先去北京换乘。内蒙古西边不少的高铁基本都停在北京北，东边的很多高铁在朝阳站。所以这些地方大部分都没能直接连接上全国高铁网。
电话+V： 159999-78052
专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题
