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一、牵引车的分类
牵引车是汽车列车组合中的动力源，用来牵引挂车实现汽车列车的运输作业。
1、按挂接方式分
全挂牵引车：牵引全挂车的牵引车。它的车架后梁上装有牵引钩，与挂车上的挂环连接，并带动挂车行驶。
半挂牵引车：专用于牵引半挂车的牵引车。这种牵引车一般没有货箱，在它的底盘上装有牵引座，通过牵引座承受半挂车前部的载货，并锁住其上的牵引销，带动半挂车行驶。
特种挂车牵引车：用于牵引特种挂车。这种牵引车通常用旋转式枕座与货物连接。
2、按驱动型式分
4×2型牵引车，其牵引力较小，多用于高速汽车列车。
6×4型牵引车，能增加牵引座处的承载能力。
6×6型牵引车，具有大承载、大牵引力和大爬坡能力，一般用于较大军用车。
8×8型牵引车，重型汽车使用，一般用于大型军用车。
3、按用途分
牵引车按用途可分为载货牵引车、半挂牵引车和场内用牵引车。
载货牵引车：既作牵引，又能载货，用于全挂列车或特种挂车列车。
半挂牵引车：只作牵引，用于半挂列车，在其车架上装有牵引座，用来支承和牵引半挂车。
场内用牵引车：用于飞机场，铁路站台和港口码头等地，可牵引半挂车或全挂车。
二、牵引车的结构特点
牵引车的总体结构与载货汽车基本相同，由发动机、底盘、车身（驾驶室）和电气设备组成。
1、底盘总布置
半挂牵引车同普通货车相比，轴距短，牵引座处的载荷较大。
2、传动系
牵引车的传动系统与载货汽车基本相同。但也有在离合器和变速器之间安装液力耦合器和液力变矩器，保证起步平稳。重型牵引车驱动力大，常采用双级主减速器。有的还采用双速主减速器和轮边减速装置。
3、制动系
牵引车的制动系统与载货汽车的制动系统基本相同，不同点是牵引车设置了向挂车输送压缩空气的气压制动管路、紧急制动管路、启动控制管路及气管接头等。在驾驶室内设置了手制动阀，可直接操纵挂车制动。有的牵引车在后桥处装有感载阀改善轴间制动力的合理分配。
4、悬架
牵引车的悬架基本上与载货汽车相同，但有的牵引车为了改善性能和适应重载要求，采用了独立悬架或采用了比普通载货汽车更宽更厚的钢板弹簧。对于双后轴的牵引车，其后悬架目前几乎都采用半椭圆钢板弹簧平衡式悬架。
5、车架
车架较短，主车架纵梁后部因承受牵引座几种载荷而加强，其中横梁的布置也应作相应考虑。
6、行驶系
牵引座处承载在16t以上的半挂牵引车，行驶系作为专用底盘研制。
7、电气系统
牵引挂车，是一种无动力、依赖拖拉机牵引的特殊货运车辆。它们被广泛应用于运输大型货物，如集装箱、重型机械及建筑材料等。根据结构特点，牵引挂车主要分为半挂车与全挂车两种类型。
半挂车的特点在于其可分离的设计。车辆本身配备一个集装箱，而在集装箱的尾部，还设计有一节可拆卸的集装箱。这种设计不仅提升了运输的灵活性，还使得最后一节集装箱能单独进行运输，极大地方便了货物的装卸与转运。半挂车尤其适用于需要运输较大尺寸货物的场景。
全挂车则是由多个集装箱拼接而成的大型货车，没有独立的动力系统，完全依赖于拖拉机的牵引力。这类车辆通常用于运送更为庞大且沉重的货物，如重型机械设备或大量建筑材料。全挂车的优势在于其强大的承载能力和对特殊货物的适应性。
在使用牵引挂车时，必须严格遵守相关安全规定与标准。选择合适的车型与规格至关重要，需根据货物的尺寸与重量来确保运输的稳定性和安全性。无论是半挂车还是全挂车，其设计都旨在提高货物运输的效率和安全性，为现代物流业的发展提供有力支持。
作为欧洲地区各国争议最大的一种车型，25.25米的Gigaliner挂车列车一直处于风口浪尖的原因就在于它的载重量与车身长度都大大的超过了普通货运卡车的长度。欧盟国家部分成员国代表认为这种长车行驶在道路上会对公路造成损害，对其它车辆也是一种威胁。因为部分欧洲国家的基础设施在设计时根本没考虑过会让这样的庞然大物行驶。而支持的一方则认为Gigaliner长车能够更大的提高运输效率、减少温室气体排放以及降低油耗。
在德国，Gigaliner的政策并未完全放开，它仅限于几个地区间运营。但这并不影响卡车与挂车制造商推广这样的运输利器。在IAA汉诺威商用车展上，每次都能见到厂家把Gigaliner带到现场进行演示。所以利用这个机会，好好看看这个短时间内与国内完全无缘的产品。
牵引车部分来自德国曼恩商用车生产的TGX18.480单桥牵引车。这个型号在国内也同样在进行销售。但两者不同的是，由于这辆车是针对的欧洲市场，配置方面与中国销售的车辆有很大的区别。
由于并非EfficientLine车型，这辆红色的曼恩TGX18.480的气笛安装在了驾驶室高顶侧面，卡车也不带有侧裙。大梁左右两侧均安装了一个480升的铝合金油箱，以确保长途运输的续航能力。而保险杠中央的黑色小方块则表明了它带有ACC自适应巡航系统。事实上这辆TGX18.480的主被动安全配置相当高，EBS、ESP，车道偏离预警等等电子设施都装上了。
为了降低车身高度，曼恩的工程师在这辆TGX18.480牵引车上使用了多种方法，全车空气悬挂就不用多做介绍了，更有意思的是它的轮胎。前转向桥看起来跟我们平时见到的385宽基轮胎没什么区别，但仔细一看它的尺寸，其实是355/50R22.5，宽度少了30mm，扁平比少了15%。胎壁更薄，整车高度也就自然更低。
更厉害的是它的驱动桥，光从视觉上就能看出它的小，但是看完尺寸才发现，这货的扁平比竟然只有45！315/45R22.5的尺寸在国内是完全见不到的，这胎壁之薄，让人担心光是过一个窨井盖就能让轮胎起包。不过考虑到欧洲地区的路况，这样的担心或许是多余的。
极低的离地间隙使得挂车内部空间达到了3米，在保证整车高度不超4米的情况下确保车辆的装载能力。
动力方面与国内销售的车型相同，采用排量12.4升的MAND26直列六缸共轨柴油发动机，最大输出功率480马力，最大扭矩2300牛米，搭配ZF公司的12档手自一体变速箱。
挂车部分则来自德国著名挂车制造商Krone克劳耐。作为德国三大挂车制造商之一，克劳耐的挂车在欧洲享有极高的知名度。用于25.25米Gigaliner挂车主要是一辆普通的13.6米侧帘半挂车加上中置轴挂车两者组合而成。
侧帘半挂车其实不用多做介绍了，在欧洲这就是最普通的挂车之一。Krone这辆侧帘车也是采用的目前最常见的配置，轻量化车身搭配。盘式制动+空气悬挂。
不过它的轮胎并不是欧洲侧帘车常用的385/65R22.5，而是胎面更宽胎壁更薄的445/45R19.5，为了降低车身高度同时保证承载能力。车桥使用SAF公司的新款盘式制动挂车桥。
在挂车尾部的大梁下方，安装了为第二节中置轴挂车连接使用的牵引钩，与此同时中置轴的电气管路接口也位于这个地方。
搭配组合Gigaliner挂车列车的中置轴同样采用侧帘车厢，为了提高车厢利用率，它采用了交换箱的形式。车厢可从挂车底盘上摘下独立放置，装卸之后由另外的交换箱底盘驼走。
中置轴挂车所使用的小胎尺寸235/75R17.5，在这一辆Gigaliner挂车列车上，牵引车、半挂车、中置轴挂车的轮胎车都各不相同。
Gigaliner挂车列车无论是长度及载重量都大大高于目前欧盟不少国家法规最高限定值。目前为止，瑞典和芬兰一直运行重量超过40吨、长度超过18.75米的Euro-Combi在本国运行，这种长车的搭配方式的最初来源应该来自北欧国家瑞典与芬兰，多年来这两个北欧国家一直依赖加长卡车从广袤的森林运输木材。在瑞典，运输木材的长车重量可能达到90吨，它们的经验表明允许25.25米的长车上路不但减少了路面上卡车的数量，并且缓解了交通堵塞。
经过数年的运营数据表明，Gigaliner挂车列车使得货物吨公里的能源消耗减少10至15%左右。运输每吨货物的碳排放量降低了11%，同时运营成本可降低高达25至40%。
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