一、船舶油污水是什么，是如何产生的

船舶油污水是船舶在发动、航行过程中不可避免产生的含油水及废水。它主要来源于三个方面。

首先是含油洗舱水。当油船进厂修理或更换运油品种时，必须清洗货油舱，采用高压水清洗船舱产生的污油水称为船舶洗舱污油水。洗舱水的水量一般为该船载重量的20%左右，含油量一般为15000毫克/升左右。洗舱水中层油浓度为30～130毫克/升。显然，采用原油洗舱技术洗舱不会产生大量油污水。

其次是机舱水。船舶机舱水是由于机舱内各种阀件和管路中漏出的水与轮机在运转过程中渗出的润滑油、燃烧油等混合在一起的污油水。机舱水年水量一般为该船总吨位的10%左右，水质较为复杂，它是多种油类的混合物，含油量一般在5000毫克/升左右。机舱水中层平均含油量为250毫克/升左右。

二、船舶油舱量油管堵了怎么办

1、首先对船舶油舱量油的接头进行检查，找到堵塞原因。

2、其次找到工具，对堵塞的部分进行处理。

船舶燃油消耗数据监测、报告及验证

?欧盟相关要求

为控制航运二氧化碳(CO2)排放对气候环境的影响，欧洲议会及欧盟理事会通过了关于对海运产生的二氧化碳排放进行监控、报告和验证(MRV)的第2015/757号法规(EU)，于2015年7月1日正式生效。该法规规定了5000总吨以上商船抵达、位于或驶离欧盟成员国管辖下港口的关于监控、报告和验证二氧化碳(CO2)排放和其他相关信息的规则，作为达成减排目标所采取的阶段措施的第一步，以促进经济有效地进行海运CO2减排。

?国际海事组织相关要求

无论在欧盟还是全球范围内实施，稳健的MRV体系是采取市场措施、能效标准或其他措施的一个先决条件。为此，IMO海上环境保护委员会(MEPC)第70届会议(2016年10月)通过了《国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)》附则VI修正案，在第四章“船舶能效规则”中增加了船舶燃油及相关数据收集机制(DCS)，适用于5000总吨及以上从事国际航运的商船。该修正案2018年3月1日生效，是IMO继船舶能效设计指数(EEDI)和船舶能效管理计划(SEEMP)之后采取的后续行动，为推动进一步强制性量化CO2减排措施奠定数据基础。

?实施要求

欧盟和国际海事组织推出的上述要求在实施方面具有高度相似性。欧盟MRV法规要求船舶应按标准模板制定《监测计划》并经欧盟国家认证机构认证的独立第三方验证满意，2019年及之后的每年4月30日前将经验证方验证满意的船舶年度《排放报告》提交欧盟和相关船旗国，经年度验证满意的船舶将签发有效期至次年6月30日的《排放报告符合证明》。MARPOL附则VI修正案要求船舶应制定能效管理计划(SEEMP)第二部分，即《船舶燃油消耗及相关数据采集计划》，该计划应经船舶国或其授权组织批准并签发SEEMPPARTII《符合声明》。2020年及之后每年3月30日前，船舶应将《燃油消耗及相关数据报告》提交船旗国或其授权组织验证，经年度验证满意的船舶将签发有效期至次年5月31日的《燃油消耗报告符合证明》。

欧盟MRV法规相关定义和具体要求与IMODCS有一些差别，如“公司”““”报告期”““”海上时间”““”载货量”等，这些差别给同时实施DCS和MRV要求的船舶带来了困惑和额外的管理负担。为此，欧盟在评估2018报告期的实施情况后，在2019年2月提出了欧盟MRV法规修订草案，拟修改法规相关定义和要求，保持与IMODCS相一致。目前该修订草案正履行审批程序，预计2020年批准生效。

中国海事局为落实国家关于航运CO2减排的相关要求，也推出了《船舶能耗数据收集管理办法》，适用于所有进出我国港口的400总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶，包括外旗船舶以及国内沿海航行船舶和内河船舶。该“办法”要求船舶按航次或按月度、年度报告燃油消耗及相关数据，提出了更高的监测和报告要求。

?中国船级社船舶能效数据库系统

实施IMODCS以及欧盟MRV关于船舶燃油消耗及相关数据监测和报告要求，涉及相关概念的理解和实施要求的统一。尤其是航次、停靠港的定义，以及各种情况下海上时间、航行距离的统计，如途中加油、漂航、锚泊、船对船驳卸、油舱清洗以及是否发生在港界内外等，国内、国外以及各个公司都有各自不同的规定，也与IMODCS以及欧盟MRV的相关定义有较大差别。因此，有必要消除各公司传统规定对船舶营运数据采集的影响，严格遵守IMODCS和欧盟MRV的统一标准。否则，采集的数据将失去或削弱应有的数据价值，在此基础上采取的强制减排措施也将变得混乱无据。这也是当前IMODCS以及欧盟MRV数据采集和后续验证面临的最大挑战。

考虑到不可能使所有相关人员完全理解IMODCS和欧盟MRV相关定义和统计规则并毫无偏差的采集和提交数据，有必要结合公司和船舶现有的做法，大幅简化、减轻船舶数据采集负担，为此，CCS开发了满足IMODCS和欧盟MRV监测和统计要求的软件系统，协助公司和船舶监测、分析和报告数据。

●CCS船端DCS_MRV数据采集软件；

●采集船舶抵、离港和途中停泊信息；

●对采集数据进行逻辑性和合理性校验，评估数据质量；

●按IMODCS、EUMRV和中国海事局要求输出/报送排放报告数据。

该软件仅采集法定记录上的原始数据，不涉及DCS和MRV相关定义和统计规则的理解。船员只需在软件中填报法定记录上原始数据，几乎不会产生任何误解，大幅提高数据采集的准确性，也方便公司管理人员及认可组织进行查核和验证；系统整合了IMODCS、欧盟MRV以及中国海事局关于数据采集和统计的相关规则，根据船员填报的法定日志上的原始数据自动生成满足不同要求的数据报告；输出或提交数据报告前，人为疏忽产生的逻辑错误或不合理的数据将被自动识别，改进数据质量，有效降低管理负担。

软件下载：

https://www.ccs.org.cn/ccswz/font/fontAction!moudleIndex.do?moudleId=4028e3d65d11c4ae015df461631702de

●CCS船舶能效管理系统；

●公司船队航次数据采集和管理；

●对数据进行逻辑性和合理性校验，评估数据质量；

●根据理论数据、历史数据，对单船和公司船队进行内、外部对比评估；

●统计公司船队能效数据，输出和报送船舶数据报告。

该系统汇总船端DCS_MRV数据采集软件采集的船舶航次信息，为公司管理人员监控、查核、分析和评估船舶能效数据提供管理工具；系统集成数据逻辑性和合理性校验功能，方便主管人员监控和改进数据质量；系统具有图形、报表界面的统计、分析工具，评估参数可调整，可根据理论数据和历史数据，对单船、公司船队能效数据进行横向和纵向的对比和评估，也可与外部同类型船舶的平均水平进行对比评估；可根据IMODCS、EUMRV和中国海事局统计报告要求输出和报送数据报告，也可根据公司管理需求输出统计报表。该系统自2012年上线以来，共采集各型船舶10万个航次(30多万航段)数据，即将在2020年下半年进行全新升级，升级系统功能的同时，也将大幅提高系统兼容性和用户友好度。

系统登录：http://eems.ccs.org.cn/index_.do

?中国船级社技术支持

为指导公司和船舶实施IMODCS和欧盟MRV关于船舶CO2排放的监测、报告和和验证要求，中国船级社根据欧盟MRV法规(2015/757)、MARPOL附则VI修正案其相关的实施导则要求编制了《船舶CO2排放监测、报告和验证实施指南》。该指南汇总法规及实施导则的内容，针对IMODCS和欧盟MRV相关定义进行了详细的对比和解释，为公司编制满足要求的船舶监测计划提供指导；该指南也为船舶实施监测和采集数据，公司为年度报告验证准备单船数据报告和相关证明材料提供指导；指南按照法规、实施导则以及相应的ISO标准要求制定了我社开展IMODCS和欧盟MRV验证的相关流程和要求，指导公司和我社审核员开展监测计划审批和数据报告验证工作。

指南下载：

https://www.ccs.org.cn/ccswz/font/fontAction!article.do?articleId=4028e3d66545a2fa0165d0692f7c017b

为确保IMODCS和欧盟MRV验证工作的顺利实施，中国船级社在各地开展外部客户培训和答疑(可关注年度CCS外部客户培训计划)；对重点客户进行了走访和宣贯，根据公司需求开展一对一指导和帮扶；建立中国船级社MRV_DCS验证微信群，为客户提供在线咨询和帮助，协助解决各类问题；2020年下半年即将上线IMODCS和欧盟MRV在线培训课程，为外部客户提供更加便捷和灵活的培训课程(请关注CCS公众号推送信息)。

?IMODCS及欧盟MRV验证服务

中国船级社2017年6月通过欧盟国家认证机构(DANAK)认证，获得欧盟MRV验证资质(AccreditationNo.7508)。目前，已累计为1000多艘船提供了欧盟MRV《监测计划》验证服务；2018及2019两个报告期，累计为700多艘船舶提供欧盟MRV《排放报告》验证服务。中国船级社作为国际船级社协会(IACS)主要成员，根据船旗国授权开展IMODCS验证。目前，已累计为2300艘船舶提供《船舶燃油消耗数据收集计划》审批和《船舶燃油消耗报告》验证。

申请CCS进行IMODCS和/或欧盟MRV验证的船舶，应采用“CCS船端DCS_MRV数据采集软件”或向“CCS船舶能效管理系统”报送数据，按照我社《船舶CO2排放监测、报告和验证实施指南》要求向CCS辖区分社提交申请以及数据报告和相关证明材料。CCS分社将视情对公司进行现场访问，完成相关验证工作后将为船舶签发证书。

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