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1.特斯拉的4680电池以其直径46毫米和高度80毫米的设计，正引领电池技术的新篇章。
2.该电池采用NCMA四元材料，搭载硅碳硅氧负极和单壁碳管导电剂，旨在提升能量密度，展现快充优势，并降低生产成本。
3.硅负极虽能量密度高，安全性良好，但循环性能需进一步优化。
4.Tesla通过创新策略，稳定硅表面，硅碳负极成为未来发展趋势，国内厂商正紧锣密鼓地跟进研发与生产。
5.镍在提升能量密度和降低成本方面至关重要，钴在NCA材料中能量密度高，但价格昂贵且环境影响大。
6.Tesla正在优化镍钴比例，寻求平衡点。
7.锰和铝强化导热性和热稳定性，保证了电池的安全性。
8.铁虽能量密度低，但价格亲民，充放电次数多，成为替代镍的选择之一。
9.4680电池正极材料的趋势是高镍化，镍锰铝组合紧随其后，铁锂可能在低成本和高循环性能的应用中占有一席之地。
10.全极耳设计是电池结构的核心创新，提升了功率、散热效率，同时推动了生产效率和快充体验。
11.全极耳技术带来了工艺挑战，尤其是极耳制作和激光焊接技术的精密要求。
12.特斯拉正寻求从脉冲焊接向连续焊接的升级，以提升电池性能。
13.大电芯的直径和高度提升，简化了电池结构，减少了成本，提升了能量密度，但发热量增加，需要改善散热。
14.数据显示，4680电池的应用提升了能量密度和续航里程，显示了巨大的潜力。
15.特斯拉的CTC技术将电池与底盘集成，简化设备，减轻重量，提升电池包的集成度和冷却性能。
16.虽然初期生产面临工艺不成熟的问题，但随着技术的改进，产能和效率将持续提升。
17.松下、亿纬锂能和LG新能源等全球电池供应商正跟进4680电池的生产计划，预计2023年将大规模商业化生产。
18.特斯拉的内华达工厂和加藤路工厂扩产，将为市场提供更多4680电池供应。
19.4680电池的挑战主要在于工艺技术的突破，包括干式涂布和全极耳制造。
20.虽然初期应用中续航里程表现波动引起关注，但4680电池以其技术优势，预示着电池行业的革新与未来。
这意味着新型特斯拉将会搭载4680电池，而且将会大规模出售。有可能以前常规的特斯拉车型会降价。4680电池实现量产，对于特斯拉来说是一件意义重大的事，或许能让企业注入新的活力，也会给特斯拉车型形成新的卖点。这离马斯克的公司扩张计划又近了一步。
1.4680电池实现大规模量产说明特斯拉技术的进步
马斯克计划拥有10到12家特斯拉巨型工厂，这貌似是一个非常庞大的计划。但以目前特斯拉市场疲软状态来看，实现这个计划还很长远。但特斯拉利用了新型电池，4680电池技术上更加革新，如果能够搭载到新型特斯拉车型上，将会实现技术飞跃，也会解决困扰特斯拉的续航问题，这对特斯拉来说，简直就是天大的助力。
2.新型车型搭载4680电池意味着特斯拉将会大大提升销量
搭载了4680电池的特斯拉充电，速度非常快，仅仅52分钟就能够冲到97%的电量，续航里程达到了270英里。而在充电之后，充电功率很快就达到250千瓦，就算续航里程提示为零，仍旧能继续行驶3公里。而且每千瓦时节省了69%的成本，不仅节省时间还更加节省能源，搭载这样电池的新能源汽车销量怎么能不好呢？
这也意味着特斯拉可能能够依靠4680电池实现翻身特斯拉无人驾驶技术需要提升，并且全世界的特斯拉都出现过很多交通事故，这让特斯拉陷入负面新闻的漩涡。4680电池，无疑让特斯拉打了一个漂亮的翻身仗。可能会让特斯拉迎来口碑逆转，可能会让车主原谅特斯拉其他技术上的不足。
4680电池是特斯拉提出的一种创新圆柱电池，直径为46mm，高度为80mm。相较于传统的21700圆柱电池，4680电池在成本上有所改善，能量提高5倍，续航里程提升16%，动力性能提高6倍，因而备受市场关注。
特斯拉的历史中，曾大量采用松下的18650圆柱电池，因其一致性优秀、工艺成熟、技术稳定，广泛应用于电子产品中，年出货量高达数十亿节。然而，对于新能源汽车领域，18650电池容量较小（一般不超过3.5Ah），需要的电池数量多，增加了电池管理的难度。因此，特斯拉与松下联合推出了21700圆柱电池，其体积的增大使得更多的电极材料被容纳，同时节省了结构件空间。
21700电池相较于18650电池有了进步与提升，但并未实现质的飞跃，只能被视为18650电池的“胖版”。在新能源汽车领域，跟进的企业较少。
特斯拉在2020年电池日上宣布推出4680圆柱电池。这款电池采用了全极耳、干法电极等创新设计，成为一款跨时代的产品，吸引了新能源行业的广泛关注。特斯拉选择4680圆柱电池，是因为直径46mm是圆柱电池在能量密度和功率密度方面最优的选择，而高度80mm则可以更好地与CTP、CTC等技术结合。
4680圆柱电池的一大亮点是全极耳技术。极耳是电芯中连接正负极的金属导体，其材质与大小影响着电芯的内阻、过流能力等。传统18650圆柱电池仅有两个极耳，而4680圆柱电池采用全极耳设计，将正极铝箔和负极铜箔揉成一个端面作为极耳。极耳数量的增加使得电流通路增多，同时缩短了极耳间距，有效减少了电芯的内阻。
全极耳技术为4680圆柱电池带来了多方面的优势。它提升了放电功率，减少了电芯的产热，提高了电芯的快充快放能力。全极耳设计还增强了电芯的安全性，改善了单体电芯的散热效果，减少了电芯的自放电和内短路风险。同时，它还提高了生产效率，节省了设备空间，提升了产品的优率。
尽管全极耳技术带来诸多好处，但在实际量产过程中也面临一些挑战。全极耳技术的工艺复杂，包括切叠法和揉平法等，需要解决设备耐高温、耐摩擦、金属碎屑等问题。此外，干法电极技术在大规模应用时还需考虑电芯化学体系的适配性、验证周期和材料兼容性等问题。
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