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2024年，比亚迪一共卖了427万台汽车；
2025年，比亚迪销量有望冲击500万辆；
而当接下来这些车同时拥有智驾，汽车行业将如何改变？
给大家一个参考：
从2018年，华为进入智驾领域以来，7年时间共有18款车型上车了华为高阶智驾；
而据《华为乾昆2024年智驾使用报告》显示，2024年年度智驾用户已突破50万，智驾总里程已突破10亿公里
而2月10日，比亚迪花一场发布会的时间，将旗下王朝网、海洋网共21款车型，首批上车天神之眼C智驾并上市。
两个值得注意的细节：
首先，尽管搭载了天神之眼C，但这次车型的价格几乎没有变化，从7万级别的海鸥，到20万级的汉、唐，都能实现高阶智驾。
其次，上市第二天，在我司隔壁车管所就已经看到不少，搭载天神之眼C的宋L、汉、唐等正等着上牌，
也就是说比亚迪的智驾，发布即交付。
那么这套天神之眼智驾到底好不好用，以同时上车了天神之眼C、天神之眼B的比亚迪唐DM-i智驾版为例。
首先价格上，比亚迪唐DM-i智驾版售价依然为17.98万～21.98万元，其中20万以内的三款车型，都是搭载的天神之眼C，仅有21.98万的激光雷达旗舰型搭载的是天神之眼B。
天神之眼C和天神之眼B硬件上的区别主要在于有无激光雷达，因为它们都标配了12颗摄像头，包括比亚迪独创的三目摄像头，以及5颗毫米雷达、12颗超声波雷达。
在使用场景上，搭载了天神之眼C的比亚迪唐DM-i已经可以实现高速路、快速路的智能领航，包括智能上下闸道、大曲率过弯、拨杆变道、障碍避让，以及智能泊车，包括遥控泊车、各种角度车位泊车、无画线车位泊车等。
也就是说其他新势力车型花费好几年升级的功能，这次比亚迪天神之眼C一步到位了，由此可见比亚迪的务实，从不让用户为智驾概念买单。
而搭载了天神之眼B的比亚迪唐DM-i，则是可以依靠激光雷达实现更广的场景覆盖，包括高快及城市领航，红绿灯识别、无车道线道路智驾通行等等，以及多出了代客泊车、自选车位泊车、低速紧急制动等功能。
这么来说吧，如果你只是偶尔长途自驾，想要更轻松、安全的用户，那么选择天神之眼C就够了，如果日常在城市中，也想要开智驾、实现代客泊车等功能，那么天神之眼B更能满足这样的需求。
并且相较于同级别车型，比如问界M5、M7、理想L7等车型，带激光雷达价格至少也要25万左右，唐DM-i激光雷达旗舰版的价格直接来到21.98万，这就像当年的DM-i，又将给汽车行业不小的震撼。
至于比亚迪是如何做到的呢？
毫无疑问，全栈自研！为了普及智能驾驶，比亚迪研发了整车智能璇玑架构，实现了一脑、两端、三网、四链的整车布局，这是智能汽车的基础。
同时在智驾所需的摄像头、雷达等核心零部件上全栈自研，还独创了「二郎神」前视三目摄像头，实现了动力域、底盘域、感知元件，依靠中央大脑的核心算法集中、全闭环。
这既带来了更安全智能汽车，也能极大的降低成本，尤其是在比亚迪如今的市场体量下，尽管研发成本遥遥领先，但实际却能让用户花极少的成本就享受到技术带来的颠覆。
最后，除了在智驾上的升级，比亚迪唐DM-i智驾版还将后悬架升级为五连杆，并标配了的FSD可变阻尼悬架系统，从次低配车型起搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，整车的操控性、舒适性，以及全路况能力都将随之提升。
在舒适性配置上，还标配了前排座椅通风加热。
回到文章开篇提到的设想，当比亚迪将高阶智驾覆盖到了旗下全系车型，凭借如今的市场体量，无疑将带领中国品牌在智能化赛道上再一次抢跑。
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2024年华为的新年致辞如下：
2023年12月29日，华为在官方微信发布华为轮值董事长胡厚昆的2024年新年致辞，对华为2023年的业绩表现及2024年的计划进行了阐述。他表示，经过数年的艰苦努力，华为经受住了严峻的考验，公司经营基本回归常态。
2023年，华为的ICT基础设施业务保持稳健，终端业务好于预期，数字能源和云业务实现良好增长，智能汽车解决方案竞争力显著提升。2024年，华为会与合作伙伴共同推进移动应用的鸿蒙化，旨在实现鸿蒙生态的历史性跨越。此举是华为在数字化转型与智能化升级方面的重要布局。
胡厚昆人物介绍
胡厚昆，出生于1968年，毕业于华中理工大学，本科，任华为技术有限公司副董事长、轮值董事长。1990年，胡厚昆加入华为，历任华为公司中国市场部总裁、全球销售部总裁、销售与服务总裁、战略与Marketing总裁、全球网络安全与用户隐私保护委员会主席、美国华为董事长、公司副董事长、轮值CEO及人力资源委员会主任、轮值董事长等职务。
2023年3月27日至28日，华为投资控股有限公司工会第四届持股员工代表会召开，胡厚昆当选华为投资控股有限公司董事会成员、副董事长，胡厚昆担任2023年10月1日至2024年3月31日的公司轮值董事长。
迎接2025，回顾2024，那些躺进“ICU”的车企、无底线价格战、合并整合、欧盟关税、换电、跨界造车、飞行汽车、L4无人驾驶等词汇一定让你印象深刻，让我们一起来盘点2024年新能源车市十大事件。
1、新能源淘汰赛，爆雷潮下的挣扎与求生
极越爆雷，哪吒爆雷，高合爆雷，威马爆雷……除了这些被大家所熟知、市场流量反响大的这几家车企，还有极星、极石、合创、飞凡、睿蓝、创维、远航、一汽吉林等也在破产边缘徘徊，这些年销不过万的品牌，甚至很多时候品牌月销仅为两位数。
分析来看，一种是很多新势力品牌身后的背景单薄，没有雄厚资本另一种是有着吉利、百度、沃尔沃等这些靠山，但后面的资本家还是处于那种“暧昧”状态，观望着：如果这牌打不好，我就离开牌桌了。
这些企业为了生存，无所不用其极。就拿近期沸沸扬扬的极越举例，好听点，叫降本增效，优化组织结构；难听点，叫N+1裁员，停缴员工社保。
车市百态冷暖，躺进“ICU”其实早有预兆，今年中下旬的广州、成都车展上，极星等品牌就没有来，且伴随2025年已至，新的决赛圈又要来了。
2、无底线价格战，领导人C位出道
先看看三组数据：
（1）汽车行业利润率大降，从2022年平均单车利润2万，到2023年1.7万，至2024年前三季度缩至1.5万，最新11月汽车行业利润374亿元，同比下降35%；汽车行业利润率仅为3.3%，低于行业平均水平。
（2）汽车行业倒声一片，2023年超2540家4S店倒闭，数量创新高。今年上半年又新增近2000家闭店，仅35.4%经销商盈利，13.8%不亏不赚，50.8%亏损，足以见得汽车终端销售市场之困窘。
（3）销量榜单的门槛持续提高，今年11月新势力销量榜总体各排名数据升2千至2万，前三门槛从2万提至4万，前五从1.8万提至3万，销量好得越来越好。
从以上三组数据看出，正是由于为了生存，导致毫无底线、不计利润的引发价格战。
不少豪华车，像宝马年初采用的“降量保价格”策略，显然不管用，眼看着隔壁奔驰、奥迪、凯迪拉克都把价格打到骨折了，所以也转而“降价保份额”战略。
连豪华品牌都是如此，那中高端、入门车型的加入价格战，更是身不由己，16万帕萨特，12万天籁，5万帝豪......
以致价格战带来的恶性循环让降价带来的效益已变得微乎其微。
以雷军、李斌、蔚来为首的新势力车企的CEO，更是在互联网上，平均一天微博动态更新多条，时刻与消费者直接互动，堪称领导人C位出道，这营销策略，周鸿祎看了都自愧不如。
所以降价的产品优势固有，但没有搭配好的营销，也依然捉襟见肘。
3、合并整合事件
大到：本田丰田合并、吉利的极氪领克、吉利的几何银河、上汽的飞凡荣威。
小到：日产华为合作、奥迪华为合作A5L、阿维塔和赛力斯入股华为引望10%股份、广汽“番禺行动”将在珠江新城的总部合并至化龙、比亚迪拆解内部结构，将公关、研发等部门之间打通联系更密切等等。
总的来看，产品对标、无爆款、提升竞争力等等，都是推进以上企业合并或者合作的关键因素。
利用双方的优势，取长补短，能否实现1+1>2的效果？这仍然充满未知数。
但多数时候，如果不合并，在我看来大概率是弊大于利的。
4、大众在德关厂裁员，罢工游行风波
9月至今，大众集团与工会的纠纷一直闹得沸沸扬扬，伴随一轮又一轮谈判的破裂，双方僵持关系愈演愈烈，罢工起义、上街游行等示威风波给德国这个工业强国一个“重重的耳光”。
回顾2023年，公司数据表明，全球销售额达2300亿欧元，净利润却同比下滑近15%，仅154亿欧元。此趋势在2024年未得遏制，上半年净利润跌幅继续扩大，呈“增收不增利”态势。
在这种背景下，关厂裁员和加速新能源转型规划成为了大众汽车集团不得不考虑的选项。
据悉，大众汽车在全球拥有约65万名员工，其中近30万在德国，此次公司将关闭至少三家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。
分析原因：当下全球汽车制造逐步往新能源方向转型，对于大众集团而言，在电车领域转型较慢，市场竞争力较小；且新能源后期投入成本较多，直接反映在销量收入不够明显，导致相对往年净利润变小。
公司推出了多款电动车型，如ID.3和ID.4等，这些投资在短期内，难以产生直接的经济效益，以致加剧了公司的财务压力。
并且中国作为大众全球最大的销售市场，近年中国价格战内卷，同价位竞品涌现等等也都是很大的原因。
5、欧盟关税下，如何出海破局探索
自今年6月出台加征临时关税草案，7、8、9月销量开始断崖下降，随后10月4号，欧盟以“10比5”的票数通过“对华电动汽车加征关税案”起，从原有的10%关税基础上，加征了7.8%到35.3%不等，即最高达45.3%的关税，并且这一决定将在未来五年内实施。
这使得进口到欧洲市场的局势骤变，多个品牌销量受挫，中国汽车行业的出海之路越发艰难，其中影响最大车企就有：名爵、比亚迪、小鹏、极氪、奇瑞、零跑。
当然车企也想尽办法，小鹏在英国推出G6，比亚迪在印度、巴西等多地开设工厂，零跑与全球第四大汽车集团Stellantis公司深度合作等等。
总之，欧盟为保本土产业、防他国企业渗透，加征关税已成定局且难有变数。这使进口车企承压、挑战增多，中国车企能否破局出海、打赢贸易战仍充满不确定性。
6、换电市场雏形显现，宁德时代强势入场
国内新能源5月新能源渗透率超50%，新能源在市场的愈发的重要地位，不言而喻。因而伴随电池健康与更换问题受关注，所以不少企业自然嗅到了不少商机，换电风云涌现。
除了目前最大的蔚来换电网络外，宁德时代携手长安、广汽、北汽、五菱、一汽、红旗等合作，计划年底起陆续推出10款换电车型，且接下来每个季度都有车型推向市场。
宁德时代的“巧克力换电”方案颇具创新，其“巧克力换电块”为模块化设计，亮点是1.5分钟内即可快速换电，有望解决电动汽车续航焦虑，为市场注入新活力。
尽管换电领域的参与者众多，有包括蔚来、吉利，第三方运营商像奥动新能源、协鑫能科，还有能源供应商国家电网、南方电网等。但至今换电模式仍未普及，关键在于动力电池标准难以统一。全球最大动力电池供应商宁德时代，能否冲破这一行业僵局？
7、华米领衔，车市大放异彩
小米年销13万，今年小米SU7作为2024年年度最热门车型的TOP1，也是将完成年度目标销量，其成绩可喜可贺，对于在2025年中旬即将推出的小米YU7也是令大家期待满满。
华为在2024年也是大放异彩。与赛力斯和江淮合作推出的问界、尊界市场反响好。其中问界M9前三季度销量达15万，稳居50万+车型销量王座，其销量是比榜单2-20名销量加起来的总和，这成绩有多恐怖，大家可想而知。
享界、智界S7开局不是很顺利，好在华为名号响，有慢慢有走回正轨的趋势。
还有阿维塔、赛力斯入股华为全资子公司引望；岚图、深蓝、长安、传祺、一汽奥迪也相继与华为展开合作推出不少产品。
除了华为、小米之外，小鹏凭借MONAM03和P7+重新雄起；零跑成为2024年度最大黑马，首次步入4万台俱乐部；奇瑞在进出口量上稳居全国第一；比亚迪更是取得打破中国历史，年销400万的傲人成绩。
8、跨界造车潮起潮落，宁德时代的“预制菜”
这几年跨界造车的甜头，让不少手握一定资金的其他企业跃跃欲试，直至卷成目前这般红海模样。
例如：智能家电的追觅科技、创维、美的、格力、奥克斯，还有房地产业的恒大集团，影视业乐视的贾跃亭造车，甚至炫迈也要官宣入局等等。
因为造车现在已经在降温了，虽涨、但消费者审美疲劳，没有十足准备打高烧钱高持久战的话，不建议加入，并且得注意以下方面：
注意打法，同传统车企不一样，营销运营花销得大；多沉淀，像雷军观望3年考虑，积累技术资源；团队结构不够专业，需跨界多去挖人，大换血；面对亏损、退市危机、资金断裂备案；路线建议走量，不走个性、差异化，多数情况前期消费者接受度低，销量差，更费钱；人设立的高度，反差感。
当然，值得一提的是还有个半只脚踏入造车业的宁德时代电池。12月宁德时代造的“预制菜”-磐石底盘，如果车企采用这个方案，则车企只需加车壳、座舱、智驾即可，且国内汽车配件采购容易，不敢相信，未来“南极人汽车”真要来了，“小米汽车”以后也会有大把。
9、广汽、长安紧随小鹏脚步，开启“飞行汽车”计划
自小鹏汇天开发出第一台飞行汽车以来，车企涉足飞行汽车（eVTOL）领域的现象越来越普遍。
12月19日，广汽集团推出全新飞行汽车品牌GOVY高域及其首款产品GOVYAIRJET，该款飞行汽车航程可达200公里，能30分钟快速补能，后续搭载自研全固态电池有望达400公里航程，采用无人机与固定翼融合结构，8台机翼电机助力垂直升空，减少对机场依赖，计划2025年启动适航认证。
同期，长安汽车也将在21日签约，斥资超500亿用于飞行汽车前瞻研究，此前已宣称推进两种形态产品及产业，并规划2026年前推出飞行汽车产品。
小鹏汇天的“陆地航母”分体式飞行汽车于2024年底珠海航展开启预订，3天订单超2000单，何小鹏兴奋不已，12月更是驾驶这款4吨重的大块头进行了首次路测，前2后4、共6轮的大型MPV设计，令人浮想联翩。新车计划明年四季度量产交付，价格上限200万，2026年有望让用户实现飞行梦。
10、L4级、无人驾驶引热潮
据预测，2025年全球无人驾驶汽车市场规模将达数千亿美元，这吸引了各大汽车厂商、科技公司及投资机构纷纷加注，推动该市场快速发展。
10月，特斯拉在“We，Robot”发布会上推出无人驾驶出租车Cybercab和公交车Robovan，采用L4及以上级别自动驾驶技术，以“AI+计算机视觉”为硬件方案，虽降低了成本，但安全下限难以保障，这一弱点也颇为显著。
小马智行与丰田、北汽新能源合作，成为国内首个在北上广深均获全无人驾驶Robotaxi许可的企业，其自动驾驶全球测试里程近4000万公里，其中Robotaxi路测里程超3350万公里，2024年上半年每辆全无人Robotaxi日均订单超15单，有望于2025年实现单车毛利转正。
此外，国内最大的无人驾驶公司萝卜快跑、美国谷歌、智己无人驾驶概念车、理想人形机器人和预测3年达到L4级等等，都让我们看到了众多车企在高阶无人智驾的深刻探索与蓬勃发展态势。
电动EV：
纵观2024全年，车市风云变幻，挑战与机遇并存，很多方面，只是提及，各位感兴趣可以自行搜索了解。
新的2025即将到来，也更加值得我们期待。
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