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小米SU7发布在即（将于3月28日晚上7点发布），雷军个人自媒体账号持续发声，力挺其首款电动汽车。
雷军在最近发布的一篇微博中表示：“智能电动汽车，首先还得是一辆好开的车。研发之初，就设立了目标：要做50万以内速度最快的量产车，要有50万以内最好的主驾体验。”
雷军的言论引起了外媒的关注，国外专业汽车媒体《Carscoops》发文称：小米SU7电动轿车的价格将是保时捷Taycan的一半，该品牌首款电动汽车售价将低于50万元，与蔚来ET7大致相当。它的价格将大大低于进口保时捷Taycan，后者起价超过90万元人民币（约合124，000美元），最高售价超过140万元（约166，000美元）。小米将于本周四公布定价并开始接受这款轿车的订单。
如上图所示，外媒编辑还在配图中加了“PORSCHEKILLER”字样，意思是“保时捷杀手”。
外媒编辑可能误会雷总的意思了，小米SU7是要做50万以内速度最快的量产车，并不是说这款车售价在50万元左右。之前有国内知名媒体根据知情人士的消息称，小米SU7标准版的定价可能为26.6万起，高配版定价为33.6万元起。这样的定价看起来还是比较合理的，其价格定位和极氪001最接近，后者厂商指导价为26.90万元起。
当然小米SU7还有一个避不开的竞争对手，那就是特斯拉Model3，其指导价为24.59-28.59万元，小米SU7将无法在价格上形成优势。不过，小米SU7车身长宽高分别为4997/1963/1440（1455）毫米，轴距为3000毫米，定位于中大型纯电轿车，特斯拉Model3不是其主要竞争对手，个人觉得极氪001才是其最直接的竞争对手，你们觉得呢？
小米SU7“如何定价”确实是个难题，毕竟竞争对手都很强，而且这是小米首款汽车，如果没有一炮打红，将影响小米汽车的后续发展。从雷总的言论中可以看出，小米SU7定位还是比较高的，起码不会是一款定价过低的车，定在二三十万的中高端价位最适合。但是具体起价定多少，只有在产品正式发布会时才知道，起售价会在25万以下吗？让我们拭目以待！
近日，全国29个城市的76家小米专卖店开始展示SU7，那么谁会是小米SU7的第一批用户？“米粉”吗？这个可能性非常大，千万不要小看了“米粉”的实力，小米的粉丝还是很多的，小米手机+小米SU7才能体现“米粉”的爱。从小米SU7各展厅的火爆程度来看，这款车只要定价合理，销量表现应该不会差。
配图源自雷总个人自媒体账号
当然，小米SU7的实力也很强，不仅外观帅气，性能也很强。入门级车型配备一台后置电动机，功率为299马力，扭矩为400牛米，百公里加速在5.28秒内。CLTC纯电续航668公里，支持400伏快充。
小米SU7双电机MAX版本功率为673马力，最大扭矩为838牛·米，百公里加速时间为2.78秒，采用800伏架构和101千瓦时电池组，CLTC纯电续航800公里，充电5分钟可增加续航200公里。
最后问题来了，您觉得小米SU7定价多少比较合适？
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“大家真的不要再叫9.9万了，这不可能的，因为电池特别贵，只要是100度电、三元锂、宁德时代，这三个叠在一起就意味着十几万的成本，只要能用得起这样电池包的车均价都在40万以上，所以说14.9万的人也不要再讲了。”
在长达三小时的“小米汽车技术发布会”上，小米集团创始人、董事长雷军花了大量篇幅来说五大技术，最终的目的是引出小米首款汽车SU7——有这么多的技术支撑，不可能便宜的，言下之意该车“确实有点贵”，这和他之前的观点一致。
至于SU7的真正售价，雷军当然不会在这个场合披露，要等正式上市之时再揭晓，再收获一波流量。
小米首款纯电轿车型号为SU7和SU7Max，这两款车的最大的区别则是电机功率大小。据悉，小米为此投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，用了行业10倍以上的投入。
处处对标保时捷
小米SU7一揭开面纱，大家一片惊叹，确实长得有点好看，比“蔚小理”第一款车型起点高多了。
这样的好看，让你情不自禁地想到保时捷TaycanTurbo。
这两车有神似之处，连各项参数也相当接近，而TaycanTurbo的厂家指导价为151.80万元，这样算下来，SU7的高配卖个30万甚至50万元也不为过。
在发布会之前，小米汽车还致敬了一圈同行，但刻意“忘记”了保时捷和特斯拉。
“汽车工业发展百年，已经把车的机械素质做到了极高的水准，保时捷就是最好的标杆。新世纪以来，特斯拉率先开创移动智能终端。”雷军其实心里一直惦记着保时捷：“小米汽车设立的目标就是：媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”
致敬归致敬，实际上，小米SU7的参数还处处力压保时捷TaycanTurbo一筹，比如说尺寸更大、续航更长、加速更快、最高时速更高、制动距离更短，这些在涉及电动车的关键指标中，小米SU7全面胜出，更不用说是小米所擅长的软件（智能驾驶等）。
傍保时捷也可能被反噬
懂行的人都知道，由于小米SU7和保时捷TaycanTurbo两者的价格相差太远，用户群不一样，没有多少竞争关系，保时捷估计也不会在公开场合有多少反应，不然就是帮小米挣流量。
当然，绑上保时捷的结果有可能让消费者觉得小米SU7挺值，但有消费者觉得很不自在，其实雷军可以自信点，现在掌握电动车话语权的是中国品牌汽车，而不是外国品牌。在纯电动轿车领域，比亚迪汉、极氪007、银河E8是更强的存在。
事实上，傍保时捷不是没有风险的，还有可能被反噬，典型的案例就是被称为“保时泰”的众泰汽车、问界M5。
模仿、山寨，这基本就是众泰汽车进入造车领域后一直以来的形象标签，一直在模仿，从未被超越。
2003年，众泰汽车进入汽车制造领域，2004年靠收购的丰田特锐生产线推出公司第一款车“众泰2008”，车型自然与丰田特锐一模一样，这是众泰模仿生涯的第一步。
2012年众泰推出模仿大众途锐的T600，2015年推出模仿奥迪Q3的SR7，2016年推出模仿保时捷Macan的SR9，2017年推出模仿路虎揽胜的T800。
当然，奠定众泰汽车“保时泰”地位的还是模仿保时捷的SR9。
2016年，众泰凭借旗下产品SR9、新大迈X5等车型的畅销，全年销量达33.31万辆，一举位列中国自主品牌销量前十。到2017年，众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上上升至第八位。
随着中国品牌汽车的发展以及中国消费升级，众泰这种抄袭之路越走越窄。2018年，在经济下滑和日渐恶劣的抄袭名声的打击下，众泰汽车净亏损12.4亿，2019年更是断崖式亏掉了112亿元，股价也是从16元跌到0.14元，当时的管理层选择套现百亿逃离众泰汽车，留下一个烂摊子。
最新的案例是问界M5，该车凭借类似保时捷Macan的造型、不到后者一半的价格，一经推出受到市场欢迎。
但随着消费者的尝鲜期一过，M5的销量直线下降，其中原因有很多，但不想背负“保时捷”的骂名也是主要原因之一。
当然，我想以小米的实力和雷军的情怀，第一台借鉴些保时捷的因素，后面的车会有更多的原创，毕竟，小米汽车都号称原创了那么多技术。
米粉们：小米手机做性价比
有着保时捷的“加持”，小米首款汽车SU7想卖得贵一点的心情可以理解，但雷军深刻知道“首战即决战”，SU7的定价不容有失。
在竞争残酷的电动轿车市场，没有一个有力的定价不可能跑出来。
对小米汽车而言，它还烙上了小米手机的印记，因为小米汽车首批100亿元投资主要来自小米手机，在此次发布会上，雷军还夹带了“私货”——海湾蓝、橄榄绿的小米14，颜色与SU7一致。
而小米手机则是以性价比著称，甚至因为物美价廉而被称为“年轻人的第一台手机”。
雷军曾说过，“小米综合净利润率永远不超过5%”。小米手机入局时就是价格杀手。虽然它的出货量一度排名全球第二，但走的是薄利多销的路径，这或许对小米汽车有启发。
从小米1到小米5，一直都是起售价1999元，算是低价高配的“祖师爷”，一下就吸引了众多“米粉”的喜爱。
到了小米14，起售价已经涨到3999元，但友商的价格在5000元以上，小米手机的性价比进一步凸现。在仅仅开售一个礼拜之后，雷军就在社交平台上正式宣布，小米14的销量就突破了百万。
在手机业务的帮助下，小米集团第三季度营收为708.9亿元，同比增长0.6%；调整后净利润为59.9亿元，同比增长182.9%；净盈利为48.69亿元，去年同期净亏损14.76亿元。这为小米汽车提供了充足的弹药。
如果SU7定一个高高在上的价格，连小米的基因都改变了，其真正的参照物是以下几款车型，售价在20万-30万元之间。（文|DA彬）
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今年热度最高的车型，莫过于小米SU7。作为首次造车的小米来说，SU7可以说是获得了空前成功。但无可避免树大招风，小米SU7的是非一直没有停止过。想要获得真正的口碑，看来要靠时间的证明，除此以外不断突破也是一个好办法。比如按照SU7的运动轿跑定位，基础车型稳定好，是可以考虑开发高性能版本车型的。一来可以证明一下实力，二来有了高性能版本的冲高，对基础版的形象也有正面帮助。
看来小米也是这样想的，近日有媒体捕捉到小米SU7出现在德国纽博格林赛道上。从外媒拍摄到的谍照来看，这款SU7与目前在售的车型有一定差异。
虽然带着伪装，但可以看到这款SU7拥有更低矮的离地间隙，更运动的轮毂，还有固定式大尾翼，预计将会是小米SU7的高性能版本，而选择纽北赛道做测试，也是一众跑车厂商惯常的做法。
有消息指出，这款小米SU7将会搭载雷军在小米汽车技术发布会上公布的V8s电机，最大马力有望突破1000匹。根据此前小米瞄准保时捷Tanycan的营销策略，难道这款小米SU7高性能版要挑战保时捷TaycanTurboGT？
根据预测，小米SU7高性能版可能在某些性能参数上会超过保时捷TaycanTurboGT，但整体实力可能无法超越TaycanTurboGT，比如纽北圈速，毕竟两车定位还是相距甚远。
根据目前小米SU7的价格定位，这款高性能版车型极有可能是瞄准特斯拉Model3P，甚至在售价定位方面比Model3P略高。
目前国内新能源内卷已经是常态，而且卷出了不同方向，有卷配置、卷舒适、卷智能等等，而小米汽车显然选择了卷性能，这个赛道可以说是最难的，要在赛道上直面国外大牌，就看小米汽车的真本领了。而花高成本卷赢国外品牌后，小米到底要走亲民路线还是高端路线？预计今年年底就会见分晓。
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