西藏滑板车共享品牌加盟费多少合适

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一、托运一辆车去西藏要多少钱?寄售过程

很多人选择去西藏自驾游，但是他们不能直接从家里开车去西藏。不能从西藏开始开车，自己直飞西藏。解决这个问题的办法只有一个，那就是把你的车托运到西藏。

西藏有这样的服务。可以看到西藏经常有往返的火车，可以托运。

价格我了解过，也就是三四千，很多人表示可以接受。

要知道西藏之旅，开车是很累人的。让我们来看看是什么影响寄售的价格。

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价格

说到车托运的价格，你需要知道车是什么车退的。在高速公路上，经常可以看到大车上有很多车。没有引擎盖的车是今天的托运车。

一般用于汽车托运的车辆称为代步车，还有一种半封闭式和带骨架的全封闭，分为上下两层。车辆四轮固定，也有急需使用滑板车进行单人配载。寄售方式、寄售效果、寄售价格都会有所不同。

02

车辆价值

汽车托运的大部分因素要考虑尺寸、吨位、价格、新旧车辆等。

成本的计算公式为：总成本=起始运费率(车辆价值-20万)/1000车型价格。

比如一辆普通车(高1.6m，长4.9m，如果车实际价值30万)到上海的总费用是=2000元(30-20万)/1000元=2100元，高1.6m以上加200元，长4.9m以上加200，吨位2吨以上加201。

03

保险

而且还要考虑保险、税费、燃油费，会造成寄售价格偏高。

保险是验车必备。保险与你汽车的价值成正比。一般来说，你的车价值越高，对应的保险费就越高。但是为了车辆安全，保险还是必不可少的。就算是新车上路检查都会有问题，更何况是普通车！

04

距离

托运的距离也是影响价格的一个因素。距离越远，价格越高。

05

付车费

如果不问加价的事，就不能不管。如果有的物流公司更便宜，你得问问自己是不是包含了加价，这也是有的说物流坑的原因。

罪名基本清楚。不管是哪一种，其实光是价格你就觉得合理了。在你能接受的范围内，有必要衡量托运给你的旅行带来的享受价值吗？

除了价格因素，还必须考虑物流服务和性价比。

衡量一个物流公司是否值得考虑。

01

跟踪服务

退货过程完全透明，每一个过程都会被监督。车辆最怕的是颠簸，不是伤到自己，稍微有点就会特别心疼。

02

价格透明度

如果你事先知道价格，客户自己去量，你也不会说后面会产生额外的费用，那就可以视为公证交易了。

03

还车也必须有保障。拜托，车不会出问题的。

04

汽车送货服务

还车就交给你了，所有服务都结束了。

运输流程：

1.先查看车辆原损及随车物品，再在本合同中登记损及随车物品；

2.填写客车托运专用合同，打印工单；一本书，一张床单。

3.运输过程中交验国家有关部门工作人员的行驶证复印件；

4.车辆出发后，每一段路都有信息发送，全程有人监管。

5.司机通知提车，收货人必须携带身份证提车；

6.收车员检查汽车并签字。

二、顺丰速运怎么寄电动滑板车到美国要多久?

一、顺丰标快

派送时效：中国大陆与港澳台互寄1.5-2.5天（香港、澳门偏远地区及非工商地区加0.5-1天）。

服务范围：中国大陆地区与港澳台地区互寄服务。

注意事项：

1、若派件地址为香港码头、机场、物流中心、保税区、海关监管区、会议及展览中心等需排队或垫付费用的地址，需支付相应入仓服务费，顺丰代您办理特殊入仓服务；

2、顺丰对香港偏远及非工商地址上门收派的快件，收取港币30元附加费；

3、出口台湾超大件需在台缴纳转仓费（具体以台湾实际收费为准）；超大件定义标准：货物单件重量不超过300KG，长宽高分别大于200x80x70CM且小于250x150x120CM的属于超大快件。

4、如您有正式报关需求，顺丰为您提供代理报关的服务。

二、顺丰特惠

派送时效：中国大陆至港澳3-4天(港澳偏远地区及香港非工商地区加0.5-1天)。

服务范围：中国大陆地区至香港、澳门地区（其中广东省、福建省、湖南省、江西省、西藏地区暂未开通）

注意事项：

1、若派件地址为香港码头、机场、物流中心、保税区、海关监管区、会议及展览中心等需排队或垫付费用的地址，需支付相应入仓服务费，顺丰代您办理特殊入仓服务；

2、顺丰对香港偏远及非工商地址上门收派的快件，收取港币30元附加费；

4、如您有正式报关需求，顺丰为您提供代理报关的服务。

三、邮政速递物流

国际及台港澳特快专递承诺服务是指中国邮政速递物流股份有限公司（以下简称邮政速递物流）与指定国家和地区互寄EMS邮件，向客户承诺邮件传递的全程时限，对于因我公司原因造成实际传递时限超过承诺时限的邮件，用户可以要求返还已交付的邮件资费。

从业余车手到车行主理人“徐神”的飞驰人生｜人生一品

封面新闻记者朱珠姚瑞鹏

追着南疆夜晚9点的落日余晖，迎着现场观众的热情欢呼，8月10日，徐鑫灵骑着公路自行车在阿克苏完成了一场比赛。第二天他又马不停蹄地出现在直播间里，虽稍显疲惫但依然认真地向粉丝讲解着骑行装备。

疫情之后，城市骑行开始大火，小区门口的自行车店突然多了几家，朋友圈好久不见的同学也成了骑友，连咖啡店都变成了骑行俱乐部，骑行生态的改变，给像徐鑫灵这样的业余车手带来了赛场之外的机会。

站上赛道，他是一个月训练里程接近2000km的业余公路车明星选手“徐神”；离开赛道，他是拥有10家店、年销售总额可达2500万的车行主理人。用爱好养活自己，到用事业养活爱好，与自行车相伴11年的徐鑫灵抓住了骑行经济这股“风”，在车手与车店主理人的身份之间找到平衡。

徐鑫灵

16岁成为自行车手

刚刚过去的巴黎奥运会，徐鑫灵也在关注，男子公路自行车比赛场上，身着红色骑行服的中国选手像一名“孤勇者”，以完赛273公里的成绩，实现了国内该项目的历史性突破。6个多小时的漫长较量，徐鑫灵看得紧张又激动，他仿佛目睹了平行时空的另一个自己，在赛道上和职业选手一样拼尽最后一刻。

时间回到12年前，自行车行业火过一段时间。凭借自己的天赋与努力，16岁的徐鑫灵在仅接触自行车四个月后，就站上了冠军的领奖台上。手里拿着“新鲜”的奖金和奖杯，徐鑫灵第一次享受到了自己的高光时刻，也为自己走上车手的道路攒下了信心。

和其他运动员一样，徐鑫灵对于骑行的热爱，源于追逐竞技体育的刺激、喜欢站上赛道的兴奋感、享受骑行到一个全新地方的体验，他一个月训练里程接近2000km，这差不多是成都到拉萨的距离。

后来的5年时间，他除了上学就是在赛场上，因为在多个著名商业赛事中拿到不错的成绩，徐鑫灵逐渐在行业内崭露头角，他也辗转了多个有名车队。一段时间，中国自行车联赛上，他的积分都保持在业余选手前5名的位置，甚至能一天拿2个冠军，这些比赛的奖金也足以支撑他这份热爱。

徐鑫灵车队参加自行车比赛

业余运动员的出路

自行车运动员分为专业和业余两种，徐鑫灵曾有机会进入省队参加专业比赛，但他并没有选择“体制内”，而是走上一条更商业化的道路。成为全职业余车手，意味着可以拥有更多自由训练和比赛的时间，但是未来的每一次进步都得靠自己。

“一次比赛的花费要上千甚至万元，比赛的吃、住、行，包括装备的更新全部需要自费，虽然奖金可以平衡支出，但不是所有比赛都能拿到好成绩。”最开始到各地参加比赛的徐鑫灵给自己定下的最坏目标是，至少把回家的路费挣回来。

但徐鑫灵没想到的是，2017年的一次受伤，断送了年仅21岁的自己继续提升的路。当时正在冲刺的徐鑫灵突然被横着撞飞出去，腿上的韧带都差一点断掉，但是他做的第一件事是看车有没有坏。

“本来准备去欧洲参加国际比赛了，但摔车后的伤势无法支撑高强度训练，只有选择在家休养。”年龄在增长，如果无法进入更高的平台发展，意味着徐鑫灵需要换一种方式谋求出路。

沉静2年的日子，他有考虑过转行，甚至还当过房产中介，但即便如此，身体恢复后的徐鑫灵还是期待上场比赛。2019年他在四川地区参加的所有比赛中都拿了冠军，这让他无法割舍自行车给他带来的成就感。

“当爱好不能养活自己的时候，就想办法去养活爱好。”那时候，徐鑫灵已在圈内小有名气，赛场上关于他的那些精彩的躲车和控车视频，在网络上广为流传，徐鑫灵把自己的骑行经验也分享在社交媒体上，圈了不少粉，大家都称他为“徐神”。

粉丝们关注到骑行这个行业，骑行本身零散的生态变得更加聚拢。他也开始转变思路，在比赛之余，计划通过自己积累的影响力来经营车队和自行车店。

2年开10家车店

疫情之后，随着户外运动消费崛起，露营、滑板、滑雪、飞盘……都进入了人们的视线。其中自行车本身属于环保出行的代步工具，又兼具运动锻炼的属性，人们可以在休闲骑或竞速骑中释放压力，热爱运动或者想要运动的那群人开始购买人生的第一辆公路车。

商业嗅觉灵敏的徐鑫灵也看到了市场的变化，2021年，他利用自己的专业优势入股了第一家自行车店，就感受到了骑行热在逐渐升温，他发现周围骑行的人多了起来，自行车店的销量也有了明显的变化，“赞助我们车队的轮组品牌，2022年的销量就同比增长了200%。”

徐鑫灵合伙的自行车店cycle+

上千万骑友撑起的大势新消费，让骑行公路车从小众运动也逐渐走上了主流赛道。包括徐鑫灵所居住的成都，政府打造了世界上最长的绿道——成都绿道，让众多爱好者实现了城市骑行的第一步。“成都的骑行氛围是让外地朋友羡慕的程度，他们甚至想打飞的来体验。”徐鑫灵说。

这个过程中，骑行经济的趋势也在改变。新人大量涌入骑行“圈子”后，3000~5000元区间的自行车成为他们选择的主流。

车店外整齐排列的公路自行车

“这群人中至少会有小部分人爱上这项运动，在骑行到一定程度后，自然而然就有升级装备的需求，比如置换稍微高端的成品车，或者通过轻量化改造提升性能。”徐鑫灵认为，比起前两年，行业的增量大多数来自装备升级，目前正是新人进阶的时候。

迎着这股风浪，虽然人生第一家店已退股，2022年到现在徐鑫灵合伙的自行车店即将开到第10家，2024年下半年才开始，他定下了目标：“一年2500万的销售额应该可以达成。”

把骑行做成事业

自行车开店门槛并不高，上百万成本的综合店和花几十万元开的夫妻店，都在这个市场上百花齐放。但2024年的骑行界已经和10年前有了巨大差别，单凭一家车店不足以吸引更多消费者的目光，要想真正把骑行的生意做成长久的事业，平衡自己车手的身份，徐鑫灵也在寻找更多契机。

“从目前的形势来看，公路自行车青训确实成为一种趋势。”徐鑫灵也在观察，国际比赛场上，自行车作为欧美的“传统领地”运动，中国选手从未停下追赶的脚步，而培养未来年轻一代将大有可为。

为了未来某一天孩子或许能成为业余或者职业运动员，越来越多的家庭走上了卷运动项目、卷体育赛事的“氪金之路”。从徐鑫灵的经验来看，因为公路车项目没有网球、乒乓球等传统项目参与的人多，作为一项相对来说小众的赛道，竞争选手不会太多，也比较好出成绩。

但是要想成为Top级别的运动员，需要花费的精力和金钱无法想象，作为业余选手，徐鑫灵一路走来的花费也超过了百万元。

因此，“青训”可能是骑行领域里未来一大新机遇，徐鑫灵合伙的第10家店就加大了对这一环节的投入，而他自己也想弥补无法深造的遗憾。“我们组织的夏令营会到大理、新疆等地，带孩子们体验骑行的快乐。”徐鑫灵也会在青训队里挑选较有潜力的车手，一旦孩子有意愿走上职业道路，就会一对一地制定训练计划，安排他们到欧洲或东南亚等国家训练和体验比赛。

11年间自行车江湖风起云涌，徐鑫灵实现了从运动员到职业经理人再到车行主理人的身份转变，他也把自己职业生涯的遗憾转化为对青少年车手的培养。伴随着骑行生态的不断变化，他正以另一种方式实现着自己作为一名业余车手的圆满。

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