日本下一代aip潜艇外壳金属有哪些

专业小程序设计开发——助力新电商新零售

电话+V：159999-78052，欢迎咨询日本下一代aip潜艇外壳金属有哪些，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]

一、仁龙号潜艇资料分析

“仁龙”号属于日本苍龙级AIP柴电动力潜艇的第7艘，于2014年10月8日在日本三菱重工神户造船所下水，舷号SS-507。苍龙级潜艇是日本海上自卫队现役最新锐的潜艇类型，为其前级”亲潮“级潜艇的放大改良版，采用了瑞典研发的斯特林AIP闭循环推进系统，满载排水量达到了4200吨，是目前世界上排水量最大的常规动力攻击潜艇。声呐系统是亲潮级装备的ZQQ一6声呐改良的ZQQ-7B整合式声呐系统，采用新式潜艇中较为流行的X形尾舵，比传统的十字形尾舵潜艇具有更高的机动性，且尾舵损坏的危险系数更小，更适合在水文复杂的东海和黄海作战

水上吃水8.5米

潜航深度400米

全长85.0米

全宽9.2米

艇体结构x型尾舵

外壳敷设消音瓦

舰体型为"雪茄形"

动力系统川崎12V25/25SB柴油引擎2具

川崎/Kockums4V-275RMkII斯特林发动机*4具

交流电同步马达电动机一具

叶轴单轴七叶大斜式螺旋桨

水上极速13.5节

潜行极速20.5节

自持力水下连续潜航至少3周（4节～5节）

乘员63名

武器装备

鱼雷533mm鱼雷管六具

最大21枚鱼雷(89型鱼雷)

二、潜艇中使用锂离子电池开发空气独立推进(AIP)系统的技术介绍

在现代潜艇战术中，锂离子电池（LIB）技术正在重塑水面下世界，以ASFC（潜艇空气独立推进系统）为例，如蒂森克虏伯的创新成果，为潜艇的机动性和低风险运行提供了显著提升。相比传统的铅酸电池，锂离子电池以其卓越的体积/能量密度、快速充电和持续优化性能，成为了潜艇动力的首选。tkMS已经成功批量生产采用PEM燃料电池技术的FCG，其模块化设计和高可用性使其成为潜艇推进系统的基石。

法国海军集团以高性能燃料电池和锂离子电池的巧妙融合，为潜艇带来了超长航程和静默操作的双重优势。他们的完整LIB系统不仅满足了现代潜艇的需求，更是经过严格测试，确保了安全性与性能的双重保障。

意大利Fincantieri与OCCAR紧密合作，遵循高安全标准开发新型LIB系统，磷酸铁锂技术的应用使得电池设计更为可靠。2021年，Fincantieri在TüV莱茵的监督下，迈出关键一步，计划于2027-2029年间交付，硬件与软件的协同进步预示着系统开发进入新阶段。

西班牙Navantia的S212Plus潜艇展现了生物乙醇隐形技术和FCAIP系统的融合，而Fincantieri继续在推进和储能技术上突破，新一代FCAIP系统有望带来革命性提升。军方合作公司如Abengoa和Bionet，联手开发的生物乙醇氢气生产系统，通过海洋环境中的自然循环，为潜艇提供绿色动力。

斯特林发动机作为成熟AIP系统，由瑞典SaabKockums制造，其封闭循环设计确保了潜艇的持久水下操作。新一代斯特林模块不仅提升了效率，还强化了耐用性。SaabKockums与PMB防务和EST-Floattech的联合，为常规潜艇带来更先进和可靠的LIB解决方案。

印度的国防研发机构DRDO和L&T联手开发国产AIP潜艇系统，基于NMRL的磷酸燃料电池技术，为Kalvari级潜艇定制两套系统。日本的苍龙级潜艇采用先进LIB技术，而新一代Taigei级潜艇则在战斗系统和储能管理系统上再创新高。韩国DAPA的KSS-III潜艇装备了AIP推进系统，包括BumhanIndustries的PEMFCAIP和韩华防务的LIB，确保了更长的续航和智能传感器的集成。

韩国的潜艇技术发展势头迅猛，甲醇重整装置的运用进一步优化了燃料电池性能，为KSS-III潜艇带来了卓越的性能。随着市场上的高性能潜艇选择日益丰富，潜艇行业的技术创新与知识分享成为推动发展的重要引擎。探索更多前沿技术，加入知识星球，解锁雷达、智能仿真与武器系统等深度内容，洞见潜艇技术的未来。

日本下一代潜艇放弃AIP选择锂电，潜艇锂电是未来的发展方向吗？

日本苍龙级潜艇的最后一艘实验安装了锂电池，可能取得了不错的实验效果。到下一代潜艇大鲸级，日本已经选择了全部使用锂电池的方案，不仅仅是使用锂电池，而且将放弃AIP方案，那么AIP技术是不是意味着过时了？到底锂电池潜艇方案和AIP动力哪种更适合未来常规潜艇呢？

常规潜艇和核潜艇最大的不同，就是动力装置对于氧气的需求不同，要经常浮出水面给蓄电池充电。水面航行状态使用柴油机，海底潜航状态使用蓄电池。只要潜艇可以维持更高的水下航行时间，那么自身的隐蔽性能就可以大幅度的提升。从潜艇诞生的时刻，就开始了相关的研究。最早是二战之前的德国，在潜艇上携带过氧化氢，为柴油机在水下提供氧气，因为过氧化氢不稳定，极容易产生爆炸，所以最终被放弃。

随着核潜艇时代的到来，核动力也成为了大国研发的重点。常规潜艇水下续航时间的研发虽然也没有停止，但是速度慢得多。对现代常规潜艇起到标志性潜航时间延长的技术是瑞典研发的哥特兰号，这艘潜艇首次革命性地使用了斯特林发动机，在水下，这艘排水量仅仅只有1500吨的潜艇可以连续以9节的航速航行14天。达到了一般战备核潜艇潜航能力的一半左右，除了速度低点，别的还真的非常优秀。至此，AIP潜艇成了全世界常规潜艇研发的重点。出现了燃料电池驱动的AIP系统以及斯特林发动机为代表的外燃机系统。不过不管哪种系统，本质上都是潜艇自身携带液氧，在水下为发动机提供动力，只不过斯特林是直接驱动螺旋桨，而燃料电池则是发动机先给蓄电池充电，蓄电池驱动电动机工作为潜艇提供动力。目前德国使用的是燃料电池的技术，而我国和日本所使用的是外燃机技术，也就是斯特林发动机技术。而英国和法国使用的则是两者结合的技术。

传统的潜艇用蓄电池一般都是铅酸电池，这种电池的优点是稳定性好，虽然能量密度比较低，但是不容易发生爆炸。多年来一直是潜艇电池的选择。而能量密度达到铅酸电池5倍的锂电池则因为能量密度高，放电过程中发热严重，极容易引发爆炸，所以一直是潜艇蓄电池选择的禁区！无论潜艇有没有采用AIP技术，都需要装备蓄电池。AIP技术只是在水下潜艇航行的第二动力而已，AIP技术叫做不依赖空气推进技术，但是绝不是不依赖氧气，之所以不依赖空气，是因为它本身携带了氧气。氧气携带量决定了潜艇水下的持续续航时间。现在各国的AIP技术的潜艇一般续航时间都是15天以内，续航里程大概是低速3000公里。对于水下隐蔽伏击的潜艇来说，性能提升已经非常可观了！

日本率先在潜艇蓄电池方面做了新的尝试，这就是苍龙级上的锂电池技术。为潜艇装上锂电池，实际上是现在锂电技术提升的具体体现，说明在蓄电池领域，已经取得了突破，锂电池再也不是过去那种容易爆炸的电池了。现在全世界的电动车足以说明蓄电池的安全性。

日本大鲸级常规潜艇更是直接放弃了AIP系统，将蓄电池仓的体积扩大了一倍，以其可以装备更多数量的蓄电池。进而达到长期水下潜航的目的。咱们抛开AIP，单纯地来看一下锂电池对于潜艇性能的提升，大概就可以看出这种潜艇的优势所在了。

首先，在能力密度上，军用电池比民用电池更能容忍预算超标，所以将锂电池的能量密度做得比铅酸电池高5倍应该是可以做到的。现在民用电池大多都是三到五倍的水平，军用电池肯定也不难。大鲸级蓄电池仓体积扩大了一倍，但是AIP动力舱直接不要了，实际上潜艇舱室的体积并没有扩大多少。总排水量上只比苍龙级大了50吨，刚好达到3000吨的水平。在保障排水量没有大增的前提下，大鲸级的蓄电池携带数量是苍龙级的两倍。能量密度是铅酸电池的五倍。所以我们大概可以得出结论，那就是采用锂电池的潜艇，蓄电池的电能携带量是铅酸电池10倍。

安装铅酸电池的常规潜艇，采用低速度水底续航的时候，一般是1到2天的续航能力。现在电能的存储多了十倍，理论上说，水下低速续航能力也将提升10倍。而且用蓄电池的电力续航的话，潜艇的噪音水平比启动AIP动力更小，更安静，也更能增加潜艇在水下的隐蔽性！

不得不说，日本小鬼子虽然非常可恨，但是在潜艇上的这项创新还是值得肯定的。不携带氧气，不用AIP动力，也能让常规潜艇实现十多天的水下潜航时间，这本身就是非常不错的创新，相比于AIP动力需要携带液氧不同，这将极大的提升潜艇的使用效费比，让新的装备锂电池技术的潜艇使用起来更加节省！当然，我估计海军是不在意换电池要花钱的吧？

在锂电池领域，我国是绝对的王者，咱们的电动汽车销售量世界第一，电池产量和技术成熟度也是世界第一，超过日本。先让小日本自己造几艘实验个几年的时间，真的可以使用，我们完全可以直接大规模建造。电池安全性方面，目前有哪个公司敢跟我们的锂电池比吗？所以即便是未来这种潜艇成为一种趋势，即便是AIP技术会过时，我们都不会在这方面落后，相反的，我们反而可以做的更好。只不过现在小日本去年才服役第一艘苍龙，大鲸级最快也要到2023年才能服役，让这帮龟孙先用着，回头不出问题了咱们再上也不迟！

【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板

电话+V： 159999-78052

专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题