北京大学里有共享单车吗

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一、北京大学ofo共享单车项目

北京大学ofo共享单车项目具体内容如下：

按照推进“无车校园”“品质校园”建设的整体部署，为解决校园自行车存量大、使用率低、僵尸车多及超标电动车安全隐患突出等问题，缓解资源与需求的矛盾，发展校园绿色交通、慢行交通，学校成立了由保卫部牵头的校园共享单车管理工作小组，推进校园共享单车更好地发挥作用，改善校园秩序。

经过深入调研、科学研究和多次沟通，并报学校主要领导批准，保卫部协调党办校办标识办、房产部、学工部、团委、计算中心、燕园街道、工会，学生会、研究生会等部门和组织与ofo密切协作，以暑期为试点，抓住新生开学的契机，大力发展以北大师生专用车为主的校园共享单车管理模式。

ofo北大师生专用车是立足校园实际、需求和特点开发的共享单车定制服务。专用车有明显的logo，配备专门的软硬件设施，仅限完成身份认证的北大师生在校园内使用，通过后台数据管理，实现科学地定点、定时、定量管理和高效运行，保障师生对校内共享单车的专属专用，以满足师生在校园内的用车需求。

9月2日前，保卫部协调ofo进行实地调查，以新生住宿楼宇为主，依据使用需求和空余车位情况，集中投放了1000辆北大师生专用车。在此基础上，为了满足师生的出校需求，保卫部还协调ofo在北大师生专用车外投放了1000辆一般车辆，加上原有的近千辆车，保证开学季校园内有3000辆共享单车，能够较好地满足师生的骑行需求。

二、ofo合作学校有哪些

Ofo合作学校包括：

1.北京大学：北京大学是ofo的重要合作伙伴之一。学生可以通过在校园内骑行共享单车的便利方式，在校园内进行绿色出行。

Ofo的合作学校名单很广，其中涵盖了一些顶尖高校如北京大学。对于学生而言，这种合作促进了他们日常的短途出行。学生可以方便快捷地租用单车，有效减少校园内的交通压力，同时也促进了环保理念在校园内的普及。除此之外，ofo的合作学校还包括其他一些重要学府。具体合作的学校会根据不同地区和时期有所不同，如需更详细的合作学校名单，建议访问ofo官网查询。

北大学霸，靠小黄车赚30亿，却欠1500万人押金，如今怎样了

说起前些年在国内迅猛发展的共享单车行业，想必很多用户都是又爱又恨。尤其是对于那些抛弃用户、坚决不退押金的企业，消费者的心目中只有愤怒。比如说ofo小黄车，直到如今仍有千万用户没有退还押金。而作为创始人的戴威，在三年花光150亿元后，如今还跑得掉吗？

从大学创业获千万投资

8年前，当戴威还是一名北大学生时，他跟另外几名同学，共同商量制定了一共享单车的计划。北大的师生们，对于这一计划可谓十分支持，没过多久，就有2000多名师生，推着自己的自行车，来到了戴维的宿舍楼下。就这样，他开始了自己的创业计划。

随着时间的推移，北大校园中共有上万台自行车，参与了他的计划，而戴威也从学生支付的费用中获利。此后，共享单车的日订单从上千增长到几万，只不过他很快就遇到了资金的问题。毕竟学生支付的费用，根本无法覆盖业务扩张所带来的资金压力。戴威很清楚，自己要做出什么改变。

就在此时，国内有投资机构看中了他的创业项目。来自金沙江创投的朱啸虎打算投资千万元。戴威在跟同伴们商议之后，很快就决定接受对方的投资。那一天，对于戴威来说十分重要。他此后曾对别人说，自己当时整个人处于眩晕的状态，因为从来没见过这么多的钱。

在得到千万资金之后，他的共享单车计划也开始越做越大。但是，在资本的影响下，戴威也不得不做出妥协。后来，ofo的用户数量累计到了180万人，每天使用的人数也达到了50万人。可以说，短时间内能做出这一成绩，十分不容易。但很快，融资来的钱就花光了，而且市场也也出现了最强大的对手摩拜。

同摩拜拼烧钱，拒绝合并

摩拜单车创办于2016年，并于同一年9月份正式进入市场。面对竞争对手的压力，ofo选择用成本来拖垮对手。事实上，在车辆建造成本上，ofo确实更低，每辆车的成本在500元。而摩拜单车的成本则高达2000元，对此朱啸虎曾说，低成本才算获胜的关键，90天内竞争就会彻底结束。

两个不同的共享单车品牌，其实从一开始面向的用户群体就不同。摩拜更得都市白领的青睐，而ofo从一开始就定位为学生群体。前文提到，戴威很快花光了融资来的钱，这一次他得到了腾讯的投资。但是后者也有一个条件，那就是ofo必须走出校园，走进城市之中。

虽然戴威曾经拒绝过这一条件，但是面对摩拜日益严峻的挑战，他不得不选择妥协。就在此时，ofo不仅走进了城市，连戴威的心态也在发生一定的变化。对于他来说，成功似乎来得太过容易了，而且戴威非常喜欢凭借感觉做事。如此行事，最终只有两个结果。

要么成为一个玩弄资本的企业家，要么就被资本巨头碾为粉末。此后，ofo和摩拜就展开了拉锯战，朱啸虎此前的预言并没有成为现实。他很清楚地知道，如果真的要打价格战的话，最后吃亏的还是ofo。所以，他给戴威提出自己的建议，两家合并。

最终破产，27岁成为老赖

当然，戴威毫不犹豫地拒绝了朱啸虎的提议。很快，他就领教到了什么是资本的无情。朱啸虎将手中持有的ofo股份抛售，拿着30亿美元，将剩下的烂摊子全部交给戴威打理。好在这个时候，他遇到了另一个资本大佬，这就是滴滴的创始人程维。

在程维的帮助之下，ofo获得了来自小米、经纬中国等众多巨头的资金加持。但是作为竞争对手的摩拜，显然更胜一筹，背后有红杉、腾讯等。于是，双方展开了新一轮的烧钱大战，每天要消耗4000万元的骑行红包。此外，戴威还花费千万重金，请明星做代言，将大量的资金投入到营销方面。

后来，程维为戴威介绍了一位重量级投资者，他就是软银的孙正义。后者同意投资18亿美元，但是附带有三个条件。戴威想都没想就答应了下来，他太想赢得跟摩拜之间的竞争了。只不过，他最终还是失败了。为了最后一搏，他甚至还将公司股份全部抵押给阿里，获得了17.7亿元的资金，但是ofo仍然难逃一劫，宣告破产。而作为创始人的戴威，不仅成为老赖，还被千万用户追债，实在是令人唏嘘不已。0

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