迈锐宝温度表不动风扇常转

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一、雪佛兰迈锐宝冷车风扇一直转

二、迈锐宝风扇常转是什么原因

关于迈锐宝风扇持续转动的问题，这里有几种可能的解释：

1. 温控器故障或缺少感应设备:当温控器出现异常或未安装感应设备时，无法正确感知发动机的温度变化，因此风扇会持续运转。


2. 冷却系统过热:如果冷却液温度过高，风扇会持续工作以防止发动机过热。这可能是由于冷却系统故障、水泵失效或散热器堵塞等因素导致的。


3. 温度调节需求:在某些情况下，如冷却液温度过高，风扇会积极工作以保持发动机在适宜的工作温度范围内，这也是出于保护发动机的考虑。


4. 空调使用的影响:当空调开启时，发动机需要额外冷却，因此风扇会持续转动。但值得注意的是，一旦空调关闭，风扇应自动停止。

以迈锐宝2018款530T自动时尚版为例，该车的车身尺寸为长：4855mm，宽：1854mm，高：1476mm，轴距达到2737mm。作为一款四门五座轿车，它采用了经典的车身结构。在动力方面，迈锐宝2018款530T自动时尚版搭载了一台1.5l直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达到125kw，最大扭矩为250nm，并且匹配了6速手自一体变速箱。

雪佛兰迈锐宝仪表会出现间歇性水温表、发动机转速表不工作

一辆行驶里程约4.9万km、配置2.0LLTD发动机的2015年雪佛兰迈锐宝轿车。客户反映：该车在正常行驶过程中仪表会出现间歇性水温表、发动机转速表不工作，防滑故障灯点亮和驻车制动故障灯点亮，仪表提示“请维修助力转向小心驾驶”等情况，如图1所示。

出现故障时发动机会自动加速和散热器风扇常转等现象，但发动机可以正常加速。

故障诊断：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，客户反映故障前一天没有出现任何征兆，在行驶过程中突然出现的，靠边停车并重新启动后又恢复正常，又行驶不到4km时出现相同现象。

车辆拖回来后一开始试车并没有出现故障，后期试车在不平路面时出现一下后马上恢复正常了，回站后高频率地间歇性出现。

查询车辆维修记录，表明该车均完成维修，检查相关线束等未发现异常，也无相关加装件等。

将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码时有多个U类故障码，U0073CAN总线通信和U0128与驻车制动控制模块失去通信故障码一直存在（如图2所示），并且仪表上驻车制动检修灯一直点亮。

查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

按照维修手册推荐的诊断流程诊断，断开蓄电池负极，测量DLC的高速网络通信线6号端子和14号端子的电阻为60Ω，正常。

利用网络诊断工具对6号、14号端子高速网络监测，结果发现CAN-L信号电压会被无故拉高，说明网络通信中可能存在着被干扰等故障，如图3所示。

测量高速网络通信线未对电源短路，未对地短路，车辆也未有进水的迹象。

由于一直报与驻车制动控制模块失去通信故障，故先检查驻车制动控制模块及线路（如图4所示）。当断开驻车制动控制模块时，除了驻车制动控制模块本身无通信以外，其他模块均正常通信，并且仪表各指示灯也工作正常了，故障消失，说明故障可能为驻车制动控制模块。

与其他正常车辆互换驻车制动控制模块，试车故障依旧，着车后仪表故障灯报警。为了排除驻车制动控制模块所控制的用电器或导线问题引起的故障，遂断开驻车制动控制模块插头上的其他端子（除了供电和接地、网络线），试车故障依旧。重新梳理诊断思路，开发新的诊断流程，如图5所示。

重新梳理高速网络上的模块和线路，逐一将高速网络上的其他模块断开，从而查看故障现象。

当检查安吉星模块时，发现安吉星模块的X2插头处于松动状态，未完全入位，如图6所示。

根据上述检查结果，安吉星模块的X2插头重新安装到位后试车故障消失，车辆恢复正常。

故障总结：由于安吉星模块安装后备箱内上方，可能客户在后备箱内放物品时无意间与安装在后备箱的安吉星模块发生干涉，导致安吉星模块X2插头松动，从而出现了高速网络线信号失真现象。

高速网络通信CAN-L电压升高至3.5V左右的“干扰”故障比较少见，对电源、对地一般不会出现该类似的现象电压。综上所述，可先检查网络上的其他模块工作是否正常。

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