船用保税油业务工作总结报告怎么写啊

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一、石油工人总结_一线石油工人个人工作报告

尊敬的各位领导、同事：

作为一名一线的石油工人，我秉承老一辈石油人的精神传统，在工作上肯吃苦、讲奉献、有理想、守纪律，持之以恒地补短板、练内功、固基础、求实效，与全站人员上下齐心，兢兢业业、拼搏苦干、克服各种不良因素的影响，站好每一班岗，坚决完成厂部、作业区下达的各项工作任务。现就个人工作情况向各位领导、同事报告如下：

一、自觉加强学习，提高政策理论水平。

坚持自觉学习厂党委、厂部、作业区各项制度文件，集团公司、油田公司领导讲话精神。在学习过程中，紧密结合工作实际加以分析领悟，提升理解、贯彻、执行的能力水平。

二、认真履行职责，不断提升工作质量。

严格按照规章制度及标准化操作规程，认真做好井场、管线数字化监控、日常巡回检查、设备设施参数监控及维护保养等工作，对巡检中发现的不安全因素及时进行记录上报，对检查中发现的问题及时进行整改，确保设备设施完好运行、上报资料数据真实准确。

三、勤学岗位知识，持续强化个人能力。

按照厂部、作业区培训计划，签订“师徒一对一”帮扶责任书，在做好日常工作的前提下，充分利用业余时间，不懂就问、不会就学，不放过每一个模棱两可的问题、不浪费每一次提高锻炼的机会，跟随师傅熟悉站内流程，了解设备设施参数，明确“十交五不接”交接班制度，熟练掌握站内标准操作，努力做好站控岗日常工作。

尽管我个人取得了一点成绩，但与上级要求相比还存在很多不足，我将进一步认真学习、自我加压、勇于任事，努力锻造爱岗敬业、为油奉献的意识，树立艰苦拼搏、奋起而上的态度，把本职工作做得更深、更细、更实，为作业区工作作出自己应有的贡献！

以上工作报告不妥之处，敬请各位领导、同事批评指正！

转眼加入国元保险公司已经4年了。在这一年中，在各级领导的悉心教导下，在同事的热情帮助下，我较好地完成了全年的各项工作任务，保险业务

技能及知识水平取得了长足的进步，思想觉悟和业务素质得到较好地提升。现将全年工作总结如下：

一、承保工作方面:

1、接收业务拓展的投保单、批改申请书、保险投标书、询价单等；2、保单信息录入后进行复核，负责对输入的投保单信息与原始投保单进行核对；3、在出具机动车辆强制责任保险的同时录入车船税信息；4、在保单被核保通过后打印保单；5、负责将保单及批单等重要单证按险种进行整理。

二、财务工作方面：

1、现金的收取，包括现金保费，现金收入要及时送存开户银行，及时将存款凭条送至中支财务。2、客户的刷卡缴费，转账缴费的系统确认，做好与中支财务的对接工作。3、做好单证的领用与回销。今年由于营业部出单点比较多，在单证管理上压力较大，为了做好单证的整理工作加了很多班，付出很多的时间和精力。4、营业部所有收付系统的操作工作。

三、销售管理方面：

1、提前打印续保清单交给业务人员；2、每月的个人代理手续费结算单的绑定及打印、审核；3、每月的兼业代理手续费结算单的绑定及打印、审核。4、系统代理渠道及手续费录入的控制。

四、农业保险承保工作方面：

为积极响应中央关于建设社会主义新农村的号召，我司增强了发展农村市场的责任感、使命感和紧迫感，随着公司业务发展的需要，中支将市区的农险划给营业部经营，其中包括市区的六个片区和整个博望区的农险业务，作为一个专业的政策性农险公司，我司在以往的工作中对市区的农险业务品种拓展较单一，还有很大的市场等待我们去开拓，作为营业部的承保岗我感到这既是机遇又是挑战，今年上半年我负责中支业部的农险承保工作，并顺利完成了农险的午季承保工作。

我所从事的承保工作实际上对应四个部门：车险部、非车险部、财务会计部以及农业保险部。经过今年下半年的工作调整我已不从事农险的工作。看似简单的承保工作其实并不简单，每天处理的事务十分繁杂、琐碎，稍不留神就容易出差错。我深知我的工作是公司业务环节中的重要一环，必须要认真工作，全力以赴。这几年保险市场竞争非常激烈，我们柜面人员要在售前服务方面

做到尽可能的让客户满意。

我在工作中能立足全局与整体，从宏观层面切入问题的思考，较好处理整体与局部、大我与小我的关系，遇事能从大局考虑。心态平和，为人谦和，处世积极。限于阅历与眼界，还须加强修养与行业、业务研究，认真学习业务知识，战胜自我，提升自我。

在今后的工作中，我将坚持不懈地努力学习各种保险知识，并用于指导实践工作；更努力地熟悉承保政策和费用政策，加强专业技能；更加积极努力提高自己，不断总结经验教训，使自己更好地做好本职工作，服务公司。同时，在工作中如有困难，还需同事领导的帮助。

一、绿化养护方面

1、组织绿化养护人员开展绿化养护工作，统计2016年绿化养护工程养护面积以及苗木品种及数量，今年绿化养护面积共计166928平方米。对绿化养护工程招标文件养护标准和要求进行了审核与修改，制定了保税区绿化养护管理考核办法。

二、绿化苗木补植及移植

1、为迎接创城检查，组织养护工人将卡口外中心路两侧进行了小龙柏补植。

2、为配合路灯改造项目及电力管线铺设项目的施工，对影响施工的苗木进行了苗木移栽。

三、新建道路绿化

1、今年管委会决定对区内中心路、高五路、桃园街等五段道路进行绿化招标，整理前期招标需要的有关材料，对招标文件进行了审核与修改。五段道路绿化已完成招标，计划8月底土方整理，9月份进行苗木栽植。

四、果皮箱安装

1、对果皮箱安装项目，统计园区内外果皮箱安装位置及数量，前期考察高新区果皮箱样式及标准，制定了保税区果皮箱安装标准及要求，果皮箱已完成招标，现在园区内进行安装，一周内完成。

五、园区管理方面：

1、协助管理卡口保安工作，发现问题及时处理，保证各单位有良好的工作环境。

二、中石化的船怎么样

好。

1、质量：中石化依托中国石化和中远海运两大集团的资源，市场，品牌，资金和专业技术人才优势，具备国际航行船舶保税油全国连锁供应资质以及船用物资供应资质，用中石化的船用物资供应质量得到了保证。

保税船用油贸易迎来转折年

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日前，商务部、海关总署同步发布《将低硫船用燃料油纳入出口许可证管理货物目录（2020年）》和《关于下达2020年第一批低硫船用燃料油出口配额的通知》（下称《通知》），标志着我国生产的低硫船用燃料油产品正式纳入出口许可证管理货物，并实行出口配额管理制度。

政策落地将给国内保税船用燃料油带来更多机遇。“同时这是鼓励炼厂‘备战’和参与IMO2020限硫新规的配套支持文件，随着政策后续落实，生产经营更加规范、管理也将逐步完善，今年将成为中国低硫船舶燃料油出口具有转折意义的一年。”安迅思中国能源研究总监李莉说。

规范市场秩序

根据《通知》，首批低硫船舶燃料油出口配额共计1000万吨，其中中石化429万吨，中石油295万吨，中海油和中化各90万吨。得益于浙江自贸区及舟山保税船供业务蓬勃发展，浙江石化也分得100万吨出口配额。

长期以来，燃料油产品在进出口过程中并未对产品用途及高低硫品质作相关划分。在今年全球推行低硫船燃的背景下，中国炼厂2月份开始大批出口低硫船燃，并于3月份实现了国内炼厂的规模化生产，但在相关生产和监管中，一直缺乏相关的配套制度进行监督和管理。

“两项政策发布，将有效控制燃料油出口退税的不理智增长，维持了国内油品市场的正常秩序。有助于国内炼厂合规生产低硫船燃及出口流程的相关管理，避免市场混乱。”隆众资讯分析师田秋瑾说。

业内人士均表示，低硫船用燃料油出口配额的发放也意味着我国燃料油出口退税政策基本成型，国内炼厂与保税区的通道有序建成，这将使得保税区对国外资源依赖度降低，成本与竞争力大幅提高。

产能或逐步释放

金联创数据显示，在配额公布前的一季度，我国低硫船用燃料油的生产已经初具规模。

1-4月，中国保税用低硫船用重质燃料油总产量146万吨左右，从供应区域来看，目前渤海湾地区与长三角地区供应量处于国内较高水平，中石化与中石油在北方地区炼厂产能释放明显。另外，长三角地区得益于舟山海事和港航政策新突破，浙石化与中海油炼厂产量也不容小觑。中海油宁波大榭石化、中海油舟山石化与浙江自贸区中石油国际事业有限公司签署了长期出口合作协议，双方将进一步扩大低硫燃料油出口规模，这意味着舟山本地炼厂低硫燃料油产能加速释放。

“虽然1000万吨出口配额低于预期，这主要考虑到一方面新冠疫情造成船用油需求的下滑，另一方面未来视实际情况有可能发放第二批配额。而根据目前国内各大炼厂的产能布局和生产情况来看，预计2020年国内炼厂产量可达850万吨左右水平，第一批配额的总量基本可满足国内炼厂的生产需求。”田秋瑾说。

随着国内产能的释放，2020年国产低硫船用燃料油在我国保税船供油中的占比将持续提升。另外，当前国内生产低硫船燃的炼厂多集中在我国沿海地区，但也有部分炼厂靠近内陆，这就对产品运输提出了较高要求，如何减低成本，同时保障供应量的提升，也成为各炼厂产能能否顺利释放的重要因素。“当前多家炼厂已实现了海、陆、铁多联渠道的运输。如果低硫燃料油需求和价格能顺利回升，预计我国低硫油产量规模将进一步扩大。”田秋瑾说。

中国船用油消费量增长潜力巨大，随着产能逐步释放，预计未来几年中国保税船用油消费量将由目前的1200万吨/年左右逐渐增至1500-1800万吨/年。

价格优势逐渐明朗

金联创数据显示，自4月中旬开始，受益于国内优质炼厂资源的（短距离）供应，舟山、上海等主要港口的低硫重质船燃价格已打破此前高于新加坡市场30-50美元/吨的局面，以低价在市场份额竞争上取得有利位置。

中石油华东设计院有限公司总工程师王志刚指出，未来随着产能释放、退税政策不断落实和出口配额的不断配合，中国炼厂燃料油生产成本将逐步降低，对降低国内保税低硫船用燃料油价格起到积极作用，中国有望成为全球低硫船用燃料油的价格洼地。“炼化企业应把握市场机遇，及时生产低硫燃料油并抢占亚太市场，缓解中国成品油过剩的局面。若国内炼厂低硫船燃油产量且市场价格相对于进口更具优势，将会吸引更多船舶到中国境内加注低硫油。”王志刚认为。

从亚洲市场来看，新加坡炼化企业目前没有新投产或即将投产的渣油转化装置，亚洲低硫燃料油市场格局有望重塑。中国舟山等船用燃料油保税港有望在亚太地区低硫船用燃料油市场抢占更多市场份额，并有利于支持中国海运业的发展。

随着服务水平不断提高和配套设施逐步完善，中国保税船用油市场将更具竞争力。有业内人士表示，未来要加强基础设施建设，进一步提高港口服务水平，争取保税油经营管理审批权政策下放，促使行业竞争力进一步提升。

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