丰田在华独资建厂

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一、什么时候外国车企可以在中国独资建厂

2018年。

2018年4月17日，国家发改委在回答记者提问时候表示，将分阶段取消汽车行业股比限制。发改委表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；

2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。而通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

另外，在制造业中，发改委还表示，诸如船舶行业2018年将取消外资股比限制，包括设计、制造、修理各环节。再如，飞机制造行业2018年将取消外资股比限制，包括干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机、无人机、浮空器等各类型。

在此前的一次中国汽车行业组织的高端论坛上，有相关负责人曾透露特斯拉会在2018年正式在华独资建厂，这也佐证了上述外企独资建厂的政策将会在年内正式落地。

新能源最先取消持股比例限制

取消股比限制，就是合资品牌有国家保护的，所以股比限制是50:50，而未来取消这一股比限制就意味着，国外车企可以自由的在中国建厂造车，甚至是以独资方式进入中国！而这就预示着很多很多的大事要发生了...

要知道特斯拉希望在华建厂已经很久了，但无奈于在与上海政府进行了一年多的沟通之后，双方仍没能达成协议，很可能是因为股比没有谈妥，所以泡汤了。

但是有了这个“取消股比限制”的政策，特斯拉在华建厂的难度就小了很多。当然，这也就意味着外资企业不必再像去年年底的江淮大众、福特众泰一样，为了新能源而合资。

新能源车是最先取消股比限制的，而在2020年新能源补贴也会取消，两枚炸弹相继而来，对于自主新能源品牌来说，将会面对不小的挑战。

以上内容参考：凤凰网-外资持股比例将大幅放开，中国车企，你们准备好了吗？

以上内容参考：凤凰网-汽车股比放开方案公布：分阶段取消，五年内全部取消限制

二、美日政府给钱喊我都不回去!跨国车企持续加大在华投资

4月9日，白宫国家经济会议主席库德洛再次呼吁，所有在中国的美国公司全部撤离。搬家费，美国政府给予100%直接报销，包括：厂房、设备、知识产权、基建、装修等所有费用。

美国宣布100%直接报销搬迁费后，美国小弟日本也不甘落后，首相安倍就直接下令，将拿出22亿美元帮助在华企业回国！

可美日企业们会听这些政客们的话吗？《汽车专业网》注意到，在汽车行业情况恰恰相反。

据预测数据显示，一些大型车企正打算在未来几年向中国电动汽车市场投资超过1500亿美元。比如大众汽车、通用汽车和丰田汽车公司都已加入了投资中国的行业。

另外，就连纯电动汽车厂商——特斯拉也已在华建厂，并且在美国政府喊话的情况下，特斯拉还在加速在华二期工厂建设，特斯拉上海工厂第二阶段的目标是将年产能增加到25万辆。

此前，商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》称，随着我国对外开放水平的进一步扩大，全面实施“准入前国民待遇+负面清单”外资管理模式，整车企业合资股比的逐步放开，主要外资品牌汽车企业正在酝酿调整全球市场战略布局，通过控股现有合资公司或独资建厂等手段，有望扩大在华生产汽车及出口规模。未来， 外资企业将加速引进先进技术和推进国产化进程，加大在新能源汽车、 智能网联、共享出行等领域的投资布局。

美国工厂停工 上汽通用对外出口

《汽车专业网》带大家看看具体车企今年的行动：就在宝马公布今年第一季度销量数据的同时，华晨宝马铁西新工厂也正式动工开建；一汽-大众正在就成都分公司EA211发动机产能提升项目展开招标工作，上汽大众在上海嘉定的动力总成工厂也在进行工程扩建；奥迪在其3月发布的2019年财报中表示，未来几年内将在华产能将逐步提升到每年70万辆，国产车型增加到12款。

根据此前通用汽车在华规划，通用汽车计划在2016至2020五年间在中国推出至少10款新能源车，并在2021至2023年间将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍。去年，泛亚汽车技术中心新园区正式落成，上汽通用电池组装工厂投入生产，上汽通用融资租赁有限公司开始运营，为未来发展提供有力支持。

4月9日，武汉“解封”的第二天，一列开往乌兹别克斯坦的货运列车将从武汉大花岭火车站出发，载着首批出口乌兹别克斯坦的216台雪佛兰探界者，开始它们远征“一带一路”的旅程。这是上汽通用汽车首次开启经“一带一路”铁路对中亚国家的整车出口业务。

尤其是在当下，美国本土受到疫情冲击，大量美国汽车企业在美国工厂停产，美国车企在华工厂复工复产就显得弥足珍贵了。

日本制造业龙头丰田汽车加大在华投资与扩产

最为值得一提的是，日本汽车企业的龙头与“王牌”丰田汽车4月2日刚与比亚迪合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。广汽丰田正在建设投资额为49.9亿元的第四生产线，专为新能源车型，年产能20万辆。一汽丰田今年以来也有消息传出，其正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元，按照天津市的规划，这一项目将在2020年年底前取得明显进展。

根据丰田集团计划，其2020年全球销售目标为1077万辆，与2019年1072万辆的全球销量基本持平。不过，突如其来的疫情，让丰田部分在中国、欧洲和美国等国家和地区的生产线一度暂时停工，丰田汽车在日本国内5家工厂共7条生产线在4月3日也宣布暂时停工。

自2月17日起，丰田汽车在华工厂正式复产，丰田汽车是在华日系车企中生产和销售恢复最迅速的车企，3月销量达到10.2万辆，是首个重回10万辆月销量的日系汽车品牌。今年第一季，丰田在华销量为27.1万辆，同比下降22.1%，而同期中国车市整体销量跌幅超过四成，大多数日系车企下滑逾三成。

至今，丰田尚未调整今年在华的销量目标，并将在中国市场率先按下丰田“EV元年”的按钮，推出C-HR 、IZOA EV和LEXUSUX的EV这三款EV。与此同时，丰田加快产业链整合，除了在华增资新建电动车生产线，还推进零部件国产化速度，丰田变速器供应商爱信AW株式会社与广汽乘用车有限公司共同投资的广汽爱信自动变速器项目在正常推进中。此外，广汽丰田还计划 2021 年建成TNGA系列发动机项目，将投入37.3亿元人民币（按当时汇率折合约6.05亿美元），其中股东增资20174万美元。

中国的三大优势令跨国车企难舍

中国地区复工复产为跨国车企带来了巨大的福音，在一定程度上缓解跨国车企在欧美等疫情比较严重地区的压力，成为多家跨国车企的避风港，这些跨国车企没有理由撤离中国。《汽车专业网》认为，相比中国市场强劲的复苏态势和发展潜力，美日政府给的搬迁费真是微不足道。尤其是美国疫情现在是节节攀升，美国车企回流本土能干啥呢？

除了中国市场潜力外，中国劳动力比欧美日便宜，比东南亚和非洲素质高，这些跨国车企到哪去综合性价比如此高的劳动力呢？近年来，一些跨国企业考虑到劳动力成本的原因，将制造业部分搬迁到印度越南之后才发现后悔莫及，整天担心着销量问题，辗转反侧之后，最近又希望从东南亚国家转回到中国，比如日本松下集团和铃木集团将自己的工厂转移到了东南亚等地。

前不久，日本媒体对1000多家日本企业，做了市场调查，问他们，在未来一两年内，他们在投资意向上，更想往哪个区域投资，结果排名第一的是中国大陆。

与此同时，经过40多年的改革开放，中国世界工厂的地位无人能撼动，在中国开一家工厂，几乎在国内就能找到所有的零件供应，其他国家绝对做不到这一点，这也是中国手中最大的底牌！

与此同时，中国有其他国家无可比拟的物流优势，现在的中国无论是航运还是海运、陆运都非常发达，甚至国内大部分的港口吞吐量，都比世界上其他国家最大的港口还要多！

人力、供应链、物流这三大优势相互结合，即使美日政府给了全部的搬迁费，也不会有企业想要搬离中国，在他们看来，搬迁费都是小问题，最重要的是，他们搬到本土还能不能保持正常生产？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传在华独资建厂，雷克萨斯比当年的特斯拉相比如何？

近日，有媒体报道称，丰田汽车决定在上海建立一座全新的电动汽车生产工厂，主要生产雷克萨斯。不同于以往外资车企进入中国市场，雷克萨斯将选择单独建设并运营的方式。这显然是在效仿特斯拉。

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关于雷克萨斯国产的消息已经传了十多年，如今只是版本更新了。和前几回一样，这一次并没有得到官方证实。雷克萨斯方面表示，“非官方消息，不予评论”。虽然说雷克萨斯国产建厂的消息一传再传，已经有点“狼来了”的味道。但依然阻挡不了各路人马对此的热情。

因为丰田汽车社长佐藤恒治此前主管雷克萨斯，他执掌丰田之后，倡导“电动车优先”计划，所以，雷克萨斯作为丰田电动化先驱的排头兵和试验田，可以为丰田的转型树立标杆和路径。

这也在情理之中。

效仿特斯拉在上海建厂

可以这么说，雷克萨斯电动化国产已经是一个确定的事情。无论是合资，还是独资都不是问题，看的是如何落实以及后续保障。举例来说，特斯拉当年在上海落地，上海市政府拿出巨大的诚意，包括巨额的低息贷款以及极低的拿地成本，还有其他方面的优惠，而特斯拉也拿出了对赌条件，像固定的缴税额，零部件国产化。

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而雷克萨斯能拿出来什么对赌条件，还属未知。6月份，丰田章男参加GR嘉年华活动的时候，就有信息源透露，丰田章男推动雷克萨斯国产化顺便飘了一个亿。还有媒体报道，丰田计划在上海投资建厂，希望获得类似于特斯拉的待遇，寻求税收减免、政策支持、土地补助等补贴。

有观点认为，丰田和上海市已经进入商谈合作可能性的阶段。如果获批，那么雷克萨斯在全球的电动车生产，有可能转移到中国，国内售价将有可能进一步降低。

客观来说，雷克萨斯在上海建厂，可比特斯拉当时的情况要好上太多。特斯拉选择上海建厂的时候，可以说是处在最艰难的时期。产能不足、现金流吃紧，马斯克甚至一度在推特上表示可能要私有化特斯拉。最困难时候，特斯拉的现金就只够支撑一个月。

2024年1至8月，雷克萨斯以11.77万辆的销量蝉联进口车榜首，同比增长了12%，成为榜单中涨幅最高的品牌，保持着强盛的增长势头。

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纵向对比以往成绩，2022年雷克萨斯销量为17.59万辆，2023年销量18.14万辆，同比上涨3%。业内人士认为，尽管中国新能源品牌表现强势，但是雷克萨斯紧跟市场，表现出自身强大的实力。

况且雷克萨斯还背靠丰田这棵大树，这可比特斯拉当初孤家寡人一个有保障得多。换句话说，当初特斯拉要是没有翻身，上海市政府的185亿贷款可真就打了水漂。相比而言，丰田可是家底雄厚。无论是市值，还是产销量规模，都是顶级表现。

雷克萨斯独资建厂的顾虑或许是时机不是太理想。毕竟现在中国新能源品牌已经成长起来了，而且是竞争力爆表，就连特斯拉都要退避三舍。但雷克萨斯的机会在于，有完善的产业链可以依靠，入场难度变低，可以打磨出更出色的产品。

国产有助于降低成本

豪华品牌中，已经完成国产的有奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯等，没有国产的，除了保时捷就是雷克萨斯。雷克萨斯一直以进口模式在中国销售。既然是进口，那就不可避免地要涉及到税费问题。价格确实降不下来。

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这也就解释了中国消费者更热衷于讨论雷克萨斯何时国产的原因。

现在中国市场的形势是，不降价就无法取得更多的销量，单靠铁粉靠爱发电，注定是走不长的，也不现实。

前几年，雷克萨斯坚持不国产。在进口的情况下，其巅峰时期的销量都能达到22万辆。但是现在不行了。中国品牌已经成长起来了。理想、问界、蔚来、阿维塔等品牌的价格都在二三十万往上，而且外观内饰设计、配置用料、智能体验都全面领先。更重要的是，它们有着丰富且有效的控制成本的手段，从而让价格变得更有竞争力。

雷克萨斯不说别的，单就一个进口税费就足以捆住手脚。目前，进口车进入中国市场需要缴纳关税+消费税+增值税，税率分别为25%，17%，1%-40%。我们以一台售价100万的进口车为例，已知这款车采用2.0T发动机。那么这款车各种税累加之后的价格差不多要在170万以上。通过简单计算，这些税费的合计约占汽车价格的40%。

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不知道是不是因为受到国产何时落地的影响，雷克萨斯推迟了下一代电动车的推出计划，预计会延期至2027年中投产。官方表示，延长开发周期的目的是为了引入更加先进的技术，包括但不限于提升续航里程。也有消息称，雷克萨斯不排除采购华为的智能软件。

无论是采购华为，还是国产落地，这都需要丰田花费大量的时间协调诸多方面的资源。虽然现在特斯拉和中国新能源品牌已经领跑在前，丰田受困于转型慢的困境。但事已至此，丰田如果一味快速转型反而会欲速则不达。

与此这样，丰田莫不如把雷克萨斯国产化和电动化的前期工作做好、地基打牢，把雷克萨斯打造成内部标杆，这对于整体新能源转型将提供有益的帮助。

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从中国消费者的体验来说，现在无论是新势力品牌，还是传统大厂的二代新能源品牌，头部和非头部之间智能化的差距并没有想象得那么大。基本都是豁牙子吃肥肉——肥也别说肥。

正所谓长江后浪推前浪。雷克萨斯虽然失去了先发优势，但是作为后来者站在前人肩膀上，再加上背后大树的强大实力，也不是没有机会。

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