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一、2021太原晋阳湖公园规划及新增景点

晋阳湖景区一起开放以后可以说是市民们休闲散步的娱乐场所，大家对这里的评价目前来说还是很不错的，不过目前有规划，这里可能还会继续新增几个景点，感兴趣可以了解一下呢。

晋阳湖景区规划

体现巨大效益

作为城市公园景观湖，晋阳湖凭借优越的生态环境，便捷的交通区位，独特的历史人文蕴藏，成为太原市瞩目的焦点。晋阳湖周边不断兴起各种各样的涉及商业、文化、生态旅游等方面的经济形式，并体现出巨大的社会效益和生态效益。

晋阳湖景区(公园)一期于2019年7月建成并对外开放。景区一期以现代和休闲为主题，包括四大功能区，东区以运动健身为主的“活力城市”板块，北区是现代繁华风格的“梦想城市”板块，西区连接太化工业遗址的“记忆城市”板块，南区是以自然水域、园林绿化为主的“生态城市”板块，包含生态鸟岛、“如梦晋阳”水上文旅创意表演等景点。

四大功能区为市民游览、休憩、娱乐、健身、儿童游戏等提供了条件，受到众多游客的追捧。

定位世界名湖

晋阳湖景区(公园)二、三期就要来了。

《晋阳湖生态保护与修复规划(2021—2035年)》中，景观规划范围为晋阳湖景区(公园)，定位是“山湖一体、古今交融、东方园林、开放共享的世界名湖”。其中，二期北起环湖北路，南至蒙山大街，西起旧晋祠路，东至一期工程区，规划面积2.36平方千米;三期位于晋阳大道以西，规划面积7.6平方千米。

生态层面，晋阳湖将发展成为山湖一体的生态之湖：构建山、湖、河、湿地、绿地多要素交织的大生态网络。

文化层面，发展成为古今交融的文化之湖：彰显晋风唐韵，晋阳湖与晋阳古城、晋祠、晋商共同构建太原乃至山西向世界展示文化的四大靓丽名片。

景观层面，发展成为东方园林的景观之湖：东方园林的景观构筑手法将凸显出晋阳湖的文化底蕴。

作为开放共享的人民之湖，晋阳湖景区(公园)将更加契合市民日常休闲的需求，满足公园的基本功能配置;结合旅游人群需求，设置特色化的服务设施。

实现“河湖连通”

晋阳湖是人工湖泊，自身没有产水水源。现在，晋阳湖入湖的补水水源为地表水，来自汾河干流上游段的汾河水库，经汾河二库调蓄后，由汾河一坝西干渠引入。

晋阳湖景区(公园)二期、三期工程将利用城南污水处理厂中水和雨洪资源补水。二期湿地公园承接汇集二期范围雨水资源和由三期转输而来的雨洪资源，利用湿地予以缓冲调蓄并对雨洪水质进行净化后，与晋阳湖连通，向晋阳湖补充雨洪水资源。三期湿地公园利用截洪沟体系汇集上游流域雨水资源，设置旁通式雨洪调蓄池对雨洪资源进行调蓄缓滞，利用下游人工湿地对雨洪水质进行净化后，接入二期水系水体。

远期，晋阳湖一方面仍采用西干渠来水，另一方面利用引黄水补水。通过太原市都市圈供水方案西山供水工程，引黄河水至冶峪河，将冶峪河与晋阳湖一期连通，使引黄水穿湖而过，从湖东南角退水箱涵退水至风峪河，再由风峪河流至汾河一坝西干渠。通过“河湖连通”使晋阳湖的水“活”起来。

新建七大景区

晋园风韵景区：以晋园林文化为载体，选取晋文化中有名人物与历史传说，通过造园塑景的形式进行展现，策划“狄园”“少伯园”“香山园”“湖海园”4个文人名园。同时以瀑、溪流、水面三种形态塑造园景水系，结合水岸边设置亭台楼阁桥作为景观点缀与停留空间，创造园林化的景观环境。

西山临云景区：在晋阳湖西岸堆山，山顶筑晋阁，形成环湖景观至高点，向东可观澜湖面，向西可目眺西山;同时，建立一条东西向的园林轴线从景阳大道延续到湖区，形成一条集商业、观澜、休闲的礼仪轴线。

长虹卧波景区：湖西岸主湖面规划一座百米长桥，在长桥西侧规划一个湿地内湖，形成桥与堤卧湖的景观景点。内湖以荷花为植物景观特色，结合环湖赏荷的景观主题，规划不同水岸路径与景观园子。

耕农秋浦景区：位于晋阳古城遗址保护区内，景观保持目前自然化的农业生态景观特征，优化遗址保护范围生态环境质量。

蒙山梯园景区：蒙山梯园以“晋祠种稻”为设计蓝本，保留蒙山山麓与晋阳湖之间一片梯田，打造一片以文化科普，生态教育，历史展现的景观区域。远期引黄河之水，实现晋阳湖水的流动。

芦草叠塘景区：景区地势西高东低，水系自西向东形成一条梯级叠瀑，在北岸地势平坦处形成规划两片湿地。水岸两侧湿地以芦苇、菖蒲等草本植物为景观特色;梅，桃、李等乡土树种为乔木搭配，营造一片湿地乡野的园林景观。

曲溪湿地景区：引入梯级生态植物水系统，以湿地和岛为本底，生态桥、廊等景观构筑物为点缀，创造近生态的湿地景观环境。

增强慢行体验

目前，晋阳湖景区(公园)各个功能板块被快速路分隔，联系较弱，内部旅游体验性路径较为单一，需要增加慢行、旅游性、风景式的路网系统。

晋阳湖景区(公园)将建设多线融合交织的交通游览体系，借鉴西湖经验，构建以绿色骑行、滨水慢步、水上游览与景观车行为特色的旅游交通体系，营造绿色、慢行、便捷的风景式旅游交通系统。游客游玩时速度由快到慢，从腹地走向水上漫步。为突破边界，还将打通与西山的联系通道，实现湖山一体，建设4座立体化的二层连廊，破解快速路、城市道路的分隔影响，强化游客的连续慢行体验。

《规划》提出，晋阳大道实现主线下穿，地面道路景观化，消除其对晋阳湖景区(公园)二、三期之间的分割。同时，建设方便到达的景观车行道，规划车行道连接城市主干道，串联各核心景区。按照林荫大道标准建设车行道，种植2排至4排季相丰富的树，形成靓丽风景线。

迎泽公园将建3000平方米免费儿童游乐场所

迎泽公园此前全面改造时，拆除了原有的游乐设施。此次，将在西南角开辟一块区域，新建儿童游乐场所。

目前，该项目已经开工，预计工期为一个月。

所谓无动力游乐设施，是指不借助任何外力驱动，靠自然产生的坡度、高度，体现游乐的设备场所。说得通俗些，就是让孩子们通过攀爬、钻跳、跑滑、跨越等动作，达到游乐的目的，可以强身健体且有助于开发智力。

二、顺义李桥北河村有地铁规划吗

顺义交通规划2035发布，将建设3铁路+4快线+4地铁+6有轨

顺义区对外交通系统：对外公共交通系统与城市空间发展相协同的发展策略，即：“南主、西连、北聚、东拓”。南主：以城市副中心作为主要的空间协同的方向；北聚：向北聚合怀柔、密云等新城；西连：向西与未来科学城、北七家、海淀山后等北部发展带相连接；东拓：河东地区、平谷沿线地区未来具备拓展可能性。

观澜｜高东高速通车：济南都市圈高速大四环的“南东西三弧”大局已定

12月26日，由中国铁建投资集团投资建设的高唐至东阿高速公路、山东金鲁班集团投资建设的德上线京台高速至G105段同日通车运营，山东西部高速公路网进一步优化和完善。

两条高速公路的建成通车，不但使山东高速公路总里程达到7473公里，重回全国第一方阵，而且意味着济南都市圈“高速大四环”，在已有“东弧”“南弧”的基础上，又有了“西弧”，至此，济南都市圈高速大四环尚欠“北边一弧”。

济南都市圈高速大四环为人所关注，是在今年10月。10月28日，济南市政府网挂出《济南综合交通枢纽发展战略规划（征求意见稿）》并公开征求意见，济南北站、济南都市圈“高速大四环”、市域铁路环线”“田”字形市区快速通道等一大批交通工程浮出水面。

《济南综合交通枢纽发展战略规划（征求意见稿）》提出，近期到2025年，基本建成现代化综合交通枢纽，全国性综合交通枢纽功能显著提升，基本建成山东半岛以及济南都市圈枢纽组织中心。远期到2035年，基本建成内陆开放型国际性综合交通枢纽，成为我国内陆地区以内需为主的重要组织服务中心和策源中心。

战略规划意见稿提出，济南作为国家综合交通枢纽，完善跨区域综合运输通道骨架。依托国家“十纵十横”综合运输大通道布局，以济南为枢纽节点，构筑青岛经济南至郑州、北京经济南至上海的一横一纵“十”字型跨区域综合运输大通道。在此基础上，加强济南至滨州、东营、临沂、济宁等方向通道联系，形成以济南为中心，与省会都市圈主要城镇和周边节点城市直连的“米”字形对外通道格局。重点推进济滨、济莱临(沂)、济枣、德商、济济(宁)、鲁中等高速铁路建设，加快济青中线、济南至高青、绕城高速外环线等建设。加快高唐至东阿、高青至商河、青兰等高速公路建设，与淄莱高速共同构建大济南都市圈“高速大四环”。

在上述文字中，“高唐至东阿”“高青至商河”“青兰等高速公路建设”“淄莱高速”，都与大济南都市圈“高速大四环”有关，或者说，这几条路线，都是济南都市圈“高速大四环”的一部分。

如果把济南都市圈“高速大四环”分成“东西南北”四个弧线，则南弧、东弧、西弧大局已定，现在主要剩“北弧”一弧还没有建好。

济南都市圈“高速大四环”的“南弧”：青兰高速山东段的济南莱芜区-泰安-肥城-桃园-平阴-东阿，已通车。

青岛兰州高速公路简称青兰高速，始建于2002年，到2019年10月16日，青兰高速公路东阿至聊城段、泰安至东阿段黄河特大桥正式建成通车。泰安至东阿高速是青兰高速的最后一段，至此，青兰高速在山东境内实现全线通车。

青兰高速山东段，是山东高速公路网“九纵五横一环七射多连”中的“横三”线，作为青兰高速公路的起点，山东段经黄岛、诸城、沂水马站、沂源、济南莱芜区、泰安、肥城仪阳、桃园、平阴孔村、东阿、聊城、冠县，终于冠县东古城镇漳卫运河大桥（鲁冀界），其中济南莱芜区-泰安-肥城-桃园-平阴-东阿段，就是济南都市圈“高速大四环”的“南弧”。

济南都市圈“高速大四环”的“东弧”：淄（博）莱（济南莱芜区）高速，已通车。

淄莱高速是滨（州）莱（济南莱芜区）高速公路的一部分，工程于1996年10月开工，1999年9月底竣工通车。2016年8月，滨莱高速公路淄博西至济南莱芜段（青兰高速济南莱芜区枢纽立交）四改八扩建工程正式开工，路线全长72.8公里，设计时速由原来的80-100km/h提高到100-120km/h，概算总投资107.2亿元，工程于2019年8月竣工通车。

济南都市圈“高速大四环”的“西弧”：“高唐至东阿高速公路”加“德州至高唐高速的一小段”，大局已定。

12月26日，高唐至东阿高速公路建成通车，意味着济南都市圈“高速大四环”的“西弧”大部分已经完成。

没有完成的一小段属于“德州到高唐高速公路的一部分”。德州（德城）至高唐段高速公路，它的南边衔接的，正是刚刚建成通车的高东高速，这条高速是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“纵八线”（德州至单县）的重要组成部分，纵贯南北，连接京福、德上、青银高速公路的交通大动脉，路线全长45.710公里，双向四车道标准建设，估算投资总额65亿元，计划2023年12月建成通车。

去年11月3日，第三届中国企业改革发展论坛在济南召开，在论坛现场的签约仪式上，由山东金鲁班集团有限公司与中冶交通建设集团有限公司联合中标的德单高速德州（德城）至高唐段正式签约，说明这段高速也处在“加快建设”的进程中。

济南都市圈“高速大四环”的“北弧”：“高青至商河高速”加“临邑至武城高速公路”的一部分，目前尚处于规划建设阶段，这两段高速的“中间连接段”——“商河到临邑一段”的连接尚不明确。

“高青至商河高速”是“北弧”中的重要一段。根据2019年济南市城乡交通运输局发布的《高青至商河公路社会稳定风险评估公众参与信息公示》显示，高青至商河公路主线采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度为120公里/小时，路基宽度34.5公里，项目投资估算总金额为102.3亿元，建设工期为48个月。

该拟建项目途径淄博市高青县、滨州市惠民县、济南市商河县，一共涉及7乡镇。具体到商河段的话，将在郑路镇东北设置商河服务区、经郑路镇北、在辛庄村北设置郑路互通，与X285县道相连接，向西经孙集镇北、商河县北、张坊镇南，至终点与京沪高速相连接，并设置张坊枢纽互通。但该项目过了京沪高速，怎么与“临邑至武城高速公路”衔接，尚不明确。

今年9月27日，济南市人民政府新闻办公室举行发布会，济南市商河县委常委、宣传部部长董泽勇当时介绍说，“商河县将主动跟上工作、强化服务保障，推动济滨高铁、德商高铁、高青至商河高速、京沪高速商河北（殷巷）互通立交及连接线尽早开工建设”，发布会明确，“高青至商河高速力争年内开工建设”。

“临邑至武城高速公路”，目前也处在规划建设中。据有关介绍，临邑至武城高速公路是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“横一线”威海—德州（鲁冀界）和“横二线”青岛—夏津（鲁冀界）中的德州至高青段的组成部分，路线全长103公里，双向四车道标准建设，估算投资总额125亿元，计划2024年12月建成通车。

从地图上看，东西向的“临邑至武城高速公路”必然和规划中的南北向“德州（德城）至高唐段高速公路”相交，是济南都市圈高速大四环“北弧”的重要组成部分。

11月3日，第三届中国企业改革发展论坛在济南召开，在论坛现场的签约仪式上，山东金鲁班集团有限公司与中冶交通建设集团有限公司联合中标的临邑至武城高速公路项目正式签约，意味着“临邑至武城高速公路”的建设也处在紧锣密鼓中。

从上面分析来看，目前济南都市圈高速大四环其实“雏形已就”。济南都市圈“高速大四环”形成的交通环线，能将济南都市圈范围内的城市串联起来。从公开的环线路段来看，“高唐至东阿”的中点茌平区至西边的聊城东昌府，不过30公里；“高青至商河”路段当中，高青离滨州30余公里；青兰高速将济南莱芜区和济南中心城区紧紧联系在一起；淄莱高速串联起淄博和济南莱芜区；德州中心城区离“临邑至武城高速公路”也不过30公里左右。因此，“高速大四环”对于强化济南都市圈内城市互联互通，适应黄河流域生态保护和高质量发展上升为国家战略的需要，支撑济南建设黄河中下游中心城市，促进省会经济圈内各个城市的发展，都具有十分重大的意义。

（大众日报客户端记者周学泽报道）

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