不过值得注意的是，此次中国内地的航空公司和机场，当天的航班运行和进出港都基本正常，为何他们可以不受“微软蓝屏”事件的影响？
来自多方的信息显示，此次“微软蓝屏”事件的导火索与安全软件CrowdStrike驱动csagent.sys最新的更新相关，该更新导致Windows操作系统中出现停止错误（BSOD）。
CrowdStrike是网络安全软件公司，其已在支持平台发布消息称，公司收到大量关于Windows电脑出现蓝屏的报告，公司工程部已确定该问题与“内容部署（content deployment）”有关，目前已恢复了这些更改。建议受影响的用户将电脑启动到安全模式或恢复环境，导航至
C:WindowsSystem32driversCrowdStrike目录，找到与“C-00000291*.sys”匹配的文件并将其删除，即可正常启动电脑。
也就是说，此次大面积微软电脑蓝屏故障，原因是安装了美国网络安全公司CrowdStrick的安全产品Falcon。
而多家国内航司均表示，公司没有采购和部署CrowdStrick公司的产品。
据了解，国有航司使用的安全产品以国产为主，比如杀毒软件360的企业版天擎，目前还没碰到过类似的蓝屏事件，倒是使用微软的补丁升级有时会碰到蓝屏现象。
“公司现在都要求控制补丁升级，并且也不会统一升级，”一家国内航司的运控人士透露，“此外，国有航司在运行过程中需要使用的一些系统，大部分已实现国产替代，而且我们公司的一些关键系统都是双系统同时跑的，比如飞行计划，国产自研和国外的系统并行使用。”
而对于不少国外机场值机端发生的问题，内地航司的值机和离港系统都由中国航信提供。由于中国航司主要使用了中国航信的旅客服务系统，系统稳定未受到“微软蓝屏”事件影响，国内民航运营平稳有序。
中国航信方面表示，本次微软蓝屏事件发生时，中国航信的核心生产系统已无业务由Windows承载，因此系统运行未受到影响。
中航信一位人士透露，目前公司在生产服务器端基本都是用的Linux系统，windows系列几乎没有，类似微软昨天的这一问题，在Linux上发生的概率比较低，“Linux上的服务都是自己启动的，你有没有启动，启动了什么，这个服务是什么作用，你都是知道的，出了问题定位也会很快，在复杂系统中，定位故障往往要花80%的时间，解决问题可能很简单。”
据民航内参了解，目前在民航业，一些关键系统都在努力实现国产替代的路上，核心系统都要求有国产替代方案。对于如何避免类似“微软蓝屏”导致的相关影响的发生，上述人士指出，越是重要的系统，逻辑和结构越是要简单，公司要对自己的系统充分了解，比如系统中有多少环节，里面绑定了多少企业级的服务，这样在出现问题时才能尽快定位故障，缩短解决问题的时间。
此外，平时的备份工作也很重要。上述人士指出，“备份包括多层级的概念，一是备份业务数据，如果系统崩溃了我业务数据没丢，一是硬件有备份，一个坏了，可以立即用另一个替代。企业需要根据系统等级不同，结构不同，采用不同的备份策略，重要系统要有备份，要有冗余。比如中航信离港系统最大的特点，就是在大型机场建立了本地备份机制，如果机场与外界断网，也可以通过本地方式办理业务，从而保证已购票旅客正常登机。
近年来，中国航信高度重视系统安全，投入大量资源，核心生产系统采用冗余的高可用性架构，重要系统具有备份机制和应急流程，出现异常情况可以第一时间恢复业务运转，将对用户的影响降到最低。
此外，中国航信还建立了分级分类的安全管理方式，大力提升数字化、工具化、智能化管理水平，最大限度降低人为因素对生产业务的影响，确保出现问题时，能够保持业务正常运转。
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