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一、中华人民共和国海船船员值班规则第七章驾驶、轮机联系制度
中华人民共和国海船船员值班规则第七章，驾驶、轮机联系制度详细规定了船舶在不同阶段的操作流程与职责。
第一节开航前
第一百零三条，船长需提前24小时（不足则抵港后立即）通知轮机长预计开航时间，轮机长则报告机电设备状态、燃油及炉水存量。若时间变更，应及时调整。
第一百零四条，开航前1小时，值班驾驶员与轮机员需核对船钟、车钟与试舵，记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿。
第二节航行中
第一百零六条，每班交接时，轮机员告知驾驶员主机转数和海水温度，驾驶员则回报航速和风向风力，双方记录在航海日志和轮机日志。中午时，驾驶台与机舱会校对时钟并交换正午报告。
第一百零七条，驾驶台在特殊水域操作前通知轮机员准备主机，恶劣天气时，轮机员需快速准备。船长对天气变化有预警，通知轮机长做准备。
第一百零八条，短暂抛锚原因如等引航员等，值班驾驶员需及时通知轮机员。
第三节停泊中
第一百一十五条，抵达港口后，船长告知轮机长动态，轮机长报告可能影响动车的工作并征得同意。
第一百一十六条，驾驶员需告知轮机员装卸货情况，确保供电安全。重大操作前，大副需通知轮机长检查设备。
第一百一十七条，装卸作业导致船舶倾斜影响机舱，轮机长需与驾驶部门协作纠正。
第一百一十八条，驾驶和轮机部门需建立压载调整及污染操作的联系制度，包括书面通知和记录。
以上规定确保了船舶在航行和停泊过程中的高效、安全协作。
扩展资料《中华人民共和国海船船员值班规则》经2012年11月27日交通运输部第9次部务会议通过，2012年12月17日中华人民共和国交通运输部令2012年第10号公布。该《规则》分总则，航次计划及值班一般要求，驾驶值班，轮机部航行值班，无线电值班，港内值班，驾驶、轮机联系制度，值班保障，法律责任，附则10章134条，自2013年2月1日起施行。1997年10月20日交通部颁布的《中华人民共和国海船船员值班规则》（中华人民共和国交通部令1997年第11号）予以废止。
二、中华人民共和国海船船员值班规则(2020修正)
第一章 总则第一条 为了规范海船船员值班，保障海上人命与财产安全，保护海洋环境，加强船舶保安管理，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国船员条例》，以及我国缔结或加入的有关国际公约要求，制定本规则。第二条 100总吨及以上中国籍海船的船员值班适用本规则，下列船舶除外：
（一）军用船舶；
（二）渔业船舶；
（三）游艇；
（四）构造简单的木质船。第三条 交通运输部海事局是实施本规则的主管机关。
各级海事管理机构按照职责具体负责海船船员值班的监督管理工作。第四条 航运公司应当根据本规则以及有关国际公约的要求编制《驾驶台规则》《机舱值班规则》等船舶值班规则，张贴在船舶各部门的易见之处，要求全体船员遵守执行，以保证船舶航行安全。第五条 航运公司应当确保指派到船上任职的值班船员熟悉船上相关设备、船舶特性、本人职责和值班要求，能有效履行安全、防污染和保安等职责。第六条 船长及全体船员在值班时，应当遵守法律、行政法规、相关国际公约以及当地有关防治船舶造成海洋污染的要求，采取一切可能采取的预防措施，防止因操作不当或者发生事故等原因造成船舶对海洋环境的污染。第二章 航次计划及值班一般要求第一节 航次计划第七条 船长应当根据航次任务，组织驾驶员研究有关资料，制定航次计划，及时通知各部门做好开航准备工作，保证船舶和船员处于适航、适任状态。
制定航次计划应当满足以下要求：
（一）与大副、轮机长协商后，预先确定并落实本航次所需各种燃润料、物料、淡水以及备品的数量；
（二）保证各种船舶证书和船员证件齐全、有效；
（三）保证本航次涉及的航海图书资料和其他航海出版物准确、完整、及时更新；
（四）保证运输单证及港口文件齐全。第八条 航次计划包括以下内容：
（一）航线的总里程和预计航行的总时间；
（二）计划航线上的气象情况和海况；
（三）各转向点的经纬度；
（四）各段航线的航程和预计到达各转向点的时间；
（五）复杂航段的航法以及航线附近的危险物的避险手段；
（六）特殊航区的注意事项。第九条 开航前，船长应当恰当地使用航海图书资料和其他航海出版物，计划好从出发港到下一停靠港的预定航线，清楚标绘在海图上，并对预定航线进行核实。
驾驶员在航行期间应当认真核实预定航线上每一个拟采取的航向。第十条 船舶航行中，计划航线的下一停靠港发生改变或者船舶需要大幅度偏离计划航线的，船长应当及早计划好修正航线，并在海图上重新标绘。第二节 值班一般要求第十一条 航运公司和船长应当为船舶配备足够的适任船员，以保持安全值班。第十二条 船长应当安排合格的船员值班，明确值班船员职责。值班的安排应当符合保证船舶、货物安全及保护海洋环境的要求，并保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。
在船长统一指挥下，值班的驾驶员对船舶安全负责。
轮机长应当经船长同意，合理安排轮机值班，保证机舱运行安全。
船长应当根据保安等级的要求，安排并保持适当和有效的保安值班。第十三条 值班应当遵守下列驾驶台和机舱资源管理要求：
（一）根据情况合理地安排值班船员；
（二）考虑值班船员资格和适任的局限性；
（三）值班船员应当熟悉其岗位职责和部门职责；
（四）值班船员对值班时所接收到的与航行有关的信息应当能够正确领会、正确处置，并与其他部门适当共享；
（五）值班船员应当保持各部门之间的适当沟通；
货船船员职能划分
2020-09-27 06:21·巨轮码字员
有朋友就很好奇：都是二十四小时在货船工作，为什么他们拿的工资天壤之别呢？
它跟我们在陆地上工作是一样的，职能工种不同薪资待遇肯定是不一样的，反而是劳动强度越大待遇越低，天下皆如此啊。下面我就一一详细地给大家说道说道。
货船工作分甲板和轮机两个部门（国有船运可能还有行政部）。甲板部有船长、大副、二副、三副（他们也叫驾驶员又统称高级船员）、水手长（俗称水头）、值班水手、常白班水手（国内沿海的大多是没有的）、木匠和实习水手，负责做饭的大厨和服务生也归入了甲板部。
船长负责船上的总体调度管理，但主要任务是负责船舶的靠离码头的指挥调度和海事人员的接待，以说不是靠离码头船长一般是没什么事的。船长的薪资待遇全船最高的，远洋的每月能拿五六万，国内沿海有四万左右。但是如果出现船舶碰撞、沉没、触礁、搁浅，船员伤亡等安全事件，船长担的责任也最大。
接下来要说的是大副，大幅主要负责装卸货。与码头装卸工作人员的沟通协调，如何把货装好装稳，利于船舶航行，指挥甲板人员绑扎码货，指挥木匠压排水。靠离泊的起锚、抛锚也是由大副带领木匠和实习水手完成的。大副还负责船上伙食的购买、厨师、服务生的管理。
而二副则是负责航海图的绘画和、航海路线的规划和靠离泊的带缆解缆。
三副则是负责船上消防器械的管理、维护保养和船上人员的消防安全培训。，以及船舶人员上下船的签证服务和船员证书的管理。
水手长干什么呢?听起来好像是对水手的管理，我跟大家说，水手长对水手是没有管理权限的，下面说的机舱部机工长也一样，对机工也是没有管理权限的。水手长的工作是带领实习水手和木匠对甲板、货仓和生活区的维护保养，做敲锈、刷漆、冲洗甲板等工作，靠离泊配合二副带缆解缆，当然，值班水手在不值班的情况下靠离泊时也是要协助带缆解缆的，在抛锚停泊时，大多由高级船员值班，值班水手上常白班跟着水手长对甲板维护。
航行时值班分0-4（12-16）/4-8（16-20）/8/12（20-24）三班倒，就是每个人值四个小时休息八个小时再值四个小时休息八个小时，大副、二副、三副各带领一个值班水手这样循环往复轮流值班。
接下来说说轮机部。轮机部的成员有轮机长（也叫老轨）、大管（也称二轨，以此类推到四轨）、二管、三管、电机员、机工长、机工、实习机工。
轮机长统一领导机舱人员，对机舱的安全负责，对机舱的工作统筹安排，在靠离泊时值守机舱。薪资待遇比船长稍低一万左右。
大管对机舱人员工作具体安排，他本人主要负责主机以及主机配套设备的维护保养，包括主机、中央冷却系统、主机滑油机、海水泵等。
而二管则是负责副机也就是发电机、分油机、空压机的维护保养，还负责船用油品的管理。
三管负责对船用水、汽的管理，包括生活用水、饮用水、压载水、消防水、锅炉、锅炉烧出的蒸汽等，船用液压泵、甲板用的揽机、锚机、救生艇发动机也是由三管维护保养的。
电机员顾名思义当然就是负责保障船上的电器设备正常运转了。在靠离泊时，电机员也要跟老轨一起值守记录车钟。
机工长则是带领实习机工对机舱内的卫生环境进行维护，他们在轮机员需要维修机械时也要挺身而出。机工长还负责机舱内的电气焊和车造简单的配件，大部分是有劳务费的。
三个值班机工则是和驾驶台一样负责分别跟着一个轮机员值班，加油、加水、调整各种压力表温度表的参数，也负责机舱部分环境卫生。在靠离泊时配合甲板部的木匠压排水。在锚泊时就机工一个人值班，其他人都上常白班了。如果是无人机舱，航行时也是机工一个人值班。
在需要扫舱洗舱时，除了轮机员、驾驶员和当班机工、水手，其他人都要参与的，扫洗一次舱一两百到两三千，船大船小以及内海远洋是不等的。
好了，这就是货船船员在船的职能划分，有不到之处，欢迎各位大神批评指正
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