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一、船舶碰撞归责原则
法律主观：
船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。船舶碰撞是船舶与船舶之间的碰撞，由此船舶与码头、桥墩、灯船、灯塔、浮筒、竹木排以及其它水上或水下固定物体相撞都不是严格意义上的船舶碰撞。船舶碰撞可分为直接碰撞和间接碰撞。直接碰撞是指船舶因某种原因而引起的船舶的实际相撞。间接碰撞是指船舶之间虽未实际相撞但已造成损害的情况，例如浪损。单方过失责任船舶碰撞如由一船的过失所造成的，由有过失的船舶单独负赔偿责任。单方过失造成的碰撞往往发生于船舶在港内航行时，碰到停靠在码头旁的船舶或者碰到系泊浮筒的船舶。除非过失船能证明系泊船存在着某种过失，如停泊船在停泊时没有遵守避碰规则悬挂船灯等。双方互有过失责任双方互有过失造成船舶碰撞，一般的原则是按各自的过失比例分担损失。如果双方过失比例相当或过失比例难以确定，则各承担50%碰撞责任。对造成的第三人的人身伤亡，碰撞双方应负连带赔偿责任，一船连带支付的赔偿超过规定比例的，有权向其它有过失的船舶追偿。引航员的过失造成的船舶碰撞，应视为是船长和船员的过失造成的船舶碰撞，即使在强制引航的情况下，也不例外。双方无过失责任双方无过失责任是指碰撞不存在人为的因素，完全是因为客观原因或者原因不明所造成的。无过失碰撞其损害应有遭受者自行负担，碰撞各方互不负赔偿责任。客观原因可能来自不可抗力，如天灾等;也可能出于意外事故，意外事故是指船方已做到通常的谨慎和技术要求，仍不能避免的事故。原因不明是指碰撞的原因无法查明，属于这种情况的碰撞，颇为罕见。过失的确定原则确定碰撞过失的一般原则是把碰撞的全过程分为几个不同航行阶段，即会遇、构成碰撞危险、形成紧迫局面、出现紧迫危险、碰撞。在每一阶段中均以合格船员的良好船艺和国际或地方的航行避碰规则为尺度，来分析、判定是否构成碰撞过失。一般原则大多是成文法，在世界范围内较普遍适用，而特殊原则多半是海运国家长期司法实践形成的习惯为人们所遵循，此种原则因国而异，适用范围有一定的局限性。特殊原则包括最后机会原则双方疏忽等效原则等。
法律客观：
我国《海商法》第165条将船舶碰撞定义为：“船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。前款所指船舶，包括与本法第三条所指船舶的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。”据此，我国《海商法》规定的船舶碰撞构成要件如下：第一，碰撞必须发生在船舶之间，且有一方必须是海船，船舶与非船舶间的碰撞除外。即碰撞的船舶，一方必须是除用于军事或政府公务的船舶和20总吨位以下的小型船艇以外的海船和其他移动式装置，他方必须是除用于军事的或政府公务的船舶以外的任何船艇，包括海船_内河船_20总吨位以下的小型船艇。第二，碰撞必须发生在海上或与海相通的可航水域。“与海相通的可航水域”是指可供20总吨位以上海船自由航行的通海水域。第三，碰撞须有损害结果。船舶碰撞没有造成船舶及船上人员_货物或者其他财产损失的，不构成船舶碰撞。第四，碰撞既包括直接碰撞也包括间接碰撞。我国《海商法》第170条规定：“船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员_或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。”故间接碰撞也比照船舶碰撞处理，但它以过失为前提，即因操纵不当或违反航行规章导致碰撞。《海商法》第165条规定：船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。
二、海事碰撞责任划分是怎样的
船舶碰撞责任划分主要基于过失原则。若碰撞由一方过失造成，受损方的全部损失应由过失方承担。这一规则在国际范围内统一适用。例如，当航行中的船舶与码头或浮筒上的停泊船舶相撞时，停泊的船舶损失由航行的船舶赔偿。
当双方船舶都有过失时，损失将根据过失程度的比例分摊。若损失相当或过失难以判定，则双方损失平摊。对于人身伤亡，碰撞双方应承担连带责任。
船只为何撞向桥墩？断桥如何修复？肇事方承担哪些责任？四问广州沥心沙大桥被撞断事故
山东
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广州南沙沥心沙大桥受空载集装箱船碰撞后桥面断裂，致5人死亡，受到广泛/p>
船只为何偏航撞向桥墩？大桥桥面为何段落一节？断桥如何修复并排除隐患？肇事方将承担怎样的法律责任？成为事发后的四大焦点问题。
一位从业十余年的船员告诉记者，事发前，肇事船只的航速4.6节（海里/小时），这个速度是比较慢的，没有超速。从天气方面说，凌晨5点多的水道最容易起雾，视线较差；从人的因素分析，凌晨5点左右也是人最容易犯困的时候，易存在疲劳驾驶的情况。
该船员表示，一般而言，船只在行驶时，会安排两个人值班，一个是驾驶员，一个是水手，而通过狭窄水道、桥梁、不良视线水域等时，船长必须到位。
船只为什么会撞上桥墩？
据官方通报，2月22日5时31分左右，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙，途中航经洪奇沥水道时触碰广州南沙沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂。
澎湃新闻此前报道，肇事船只为货船“良辉688”号，船长60米，船高18米。“良辉688”号曾于2月22日5时29分左右发送了位置，航速为4.6节（海里/小时）。
澎湃新闻注意到，“良辉688”号登记在佛山良辉船务服务有限公司名下。佛山良辉船务服务有限公司法定代表人张炳荣回应媒体称，肇事船只只是挂靠在该公司，“具体的我也不太清楚”。
值得一提的是，2024年1月，"良辉688"（海安法）船舶进出港口、锚地或者通过桥区水域、海峡、狭水道、重要渔业水域、通航船舶密集的区域、船舶定线区、交通管制区时未加强瞭望，被深圳大铲海事局罚款3万元。
在2月22日举行的新闻发布会上，广州海事局副局长尹强介绍说，22日凌晨5时31分左右，佛山籍集装箱船“良辉688”轮在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当，“良辉688”轮左舷船身触碰沥心沙大桥下行通航孔18#桥墩，随后船头再次触碰下行通航孔19#桥墩，致使该通航孔上的桥面断裂。
据财新此前报道，现场政府工作人员指出，涉事船只航行过程中偏离航向，驶近沥心沙大桥附近时来不及调整航向，撞向桥墩。被撞击的桥墩位于大桥西南侧，出现明显倾斜。
一位从业十余年的船员告诉澎湃新闻，事发前，肇事船只的航速4.6节（海里/小时），这个速度是比较慢的。从天气方面说，凌晨5点多的水道最容易起雾，会导致视线较差；从人的因素分析，凌晨5点多是人最困的时候，易存在疲劳驾驶。一般而言，船只在行驶，会有两个人值班，一个是驾驶员，一个是水手，而通过狭窄水道、桥梁、不良视线水域等时，船长必须到位。
该船员表示，事发后，他们行业内加强了警示教育学习，特别强调行驶时要注意瞭望，不能疲劳驾驶，遇到视线不好的水域，一定要注意，尽量抛瞄，暂停行驶。
桥面为何如此断裂？
公开资料显示，沥心沙大桥（洪奇沥第二大桥）位于广州市南沙区万顷沙镇，跨越洪奇沥水道（航道等级为Ⅲ级)，是连接南沙经济开发区与三民岛的主要通道。桥梁全长787m，桥宽9.8m，桥面设双向2车道，无人行道。沥心沙大桥1992年建成，原设计荷载等级为公路Ⅱ级，汽-20级、挂-100，建成后通行车辆较多。该桥于2009年经维修加固，将桥梁荷载等级提高至城-A级荷载。
在22日下午的新闻发布会上，广州南沙区相关负责人表示，2019年，沥心沙大桥经检测在第13跨T梁存在病害。2020年5月，相关病害已完成维修加固并通过验收。同年6月，桥梁检测评定为2类桥，表示该桥技术状况处于良好状态，通行车辆限重提升至20吨。
2021年10月，为提升辖区内农村公路通航桥梁防撞能力，南沙区实施广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（工程包含两座桥：沥心沙大桥、高新沙大桥）。其中，2022年12月，沥心沙大桥防撞加固工程已完成施工并投入使用；高新沙大桥防撞加固工程正有序推进中。鉴于该项目整体建设内容包含高新沙大桥及沥心沙大桥两座桥，因此省交通厅于2022年8月对整个项目发布施工作业延期通知。
桥梁倒塌事故分析专家、浙江工业大学土木工程学院博导彭卫兵教授分析，从公开信息来看，肇事船舶与桥墩发生过两次撞击。第一次撞击，船与中墩发生斜向撞击。第一次撞击发生后，船向发生改变，船只以接近于“顺桥向”（即与车流方向一致）与边墩发生二次撞击，最终导致边墩发生倾斜，部分桥梁落梁坍塌。
彭卫兵认为，大桥的防撞装置是否能发挥明显作用，与船撞击桥梁的角度有密切的关系。“如果空载船正面撞击桥墩，可能问题不会这么严重。但船顺桥向撞桥墩，这是桥墩非常脆弱的方向，很小的力就可能把桥墩撞出比较大的位移，这次事故的情况就是这样。”
彭卫兵介绍，从已有资料来看，沥心沙大桥结构主要为桥梁主体叠加挂梁。此类桥梁在加装防撞击装置时，通常会考虑到正向撞击和较大可能的斜向撞击，但顺桥向与边桥墩发生碰撞的情况很少见。
国内一位桥梁设计专家向澎湃新闻表示，通过分析图纸，沥心沙大桥主桥结构为（55+85+55）m的T形刚构桥，主桥分为3跨4墩，其中主墩为17和18号墩，主墩中间的孔为中跨（主通航孔），跨径为85米。而16和19号墩为边墩，两侧边跨（副通航孔）跨径为55米，“问题就在于，出事的船不知道是怎么规划航线的，没有选择走中跨，而是走了边跨，虽然边跨可以通行，但这大大增加了船舶撞击桥墩的风险。而且船身触碰18号桥墩后，船头又再次触碰了19号桥墩，19号是一个边墩，边墩的结构相比主墩会比较轻巧，不经撞，如果船舶只是触碰17和18号的主墩，可能对桥体不会产生那么大的影响。”
该专家表示，沥心沙大桥建造于90年代，在2000年以前，受限于技术、材料、资金等原因，这类结构的桥在全国各地都不少见，“虽然现在这种结构的桥已经慢慢被淘汰了，但这些过去建造的桥也都是百年工程，使用年限没有到位，不可能都进行拆除，只是如何维护这些旧桥，让他们满足新时期的航运要求，是我们需要思考的。”
澎湃新闻此前报道，因经济发展需要，沥心沙大桥所跨越的河道的航道等级需由III级提升至I级（通行3000DWT船舶）。这意味着桥梁下将允许更大吨位的船舶通行，也意味着船舶撞击的风险变大，对桥梁的抗船舶撞击要求更高。
桥梁如何修复，排除隐患？
沥心沙大桥是南沙区三民岛唯一的陆路出岛通道，如何修复，何时能修复，是三民岛九千居民/p>
在2月22日下午举行的新闻发布会上，广州市交通运输局总工程师、新闻发言人邹小江表示，经初步检测和组织设计、施工等业内专家会商研判，目前除19#墩靠主桥侧挂梁塌落外，被撞受损的19#桥墩倾斜严重，存在进一步失稳风险。为避免发生次生灾害，需进一步拆除19#-20#墩跨梁，消除安全隐患。
邹小江介绍，目前，交通部门正在组织调集施工队伍和所需的大型机械设备，抓紧开展现场排险。待现场险情完全排除后，将对桥梁损坏情况进行进一步的检测评定，根据检测结果制定桥梁加固修复方案，尽快实施恢复交通。
南山区相关负责人表示，鉴于此次事故，南沙区将对辖区内桥梁开展全面安全排查。
“这种早期的旧桥梁的等级是比较低的，但现在的船都更大，万一发生撞击，桥梁需要承担的结构安全风险也更大。”前述桥梁设计专家向澎湃新闻表示，这次沥心沙大桥的事故也提醒相关部门，在进行旧桥改造时“头顶要考虑、脚底也要考虑”，“一方面考虑桥梁超重，一方面考虑船舶安全通航”。
该专家指出，安全通航除了安装、加固防撞设备，同时也应该做好河道的航道规划和导航助航设施，“桥的跨径是没办法改变的，但主跨跨径更大，这类桥梁应该严格规定并引导大型船舶只能从主跨通航，这样能减少撞击概率，也能减少撞击边墩的风险”。
肇事人员将承担哪些法律责任？
在事故调查方面，广东海事局已成立事故调查组开展调查取证，海事部门也已会同公安部门对肇事船责任人进行控制。
陕西恒达律师事务所高级合伙人赵良善律师向澎湃新闻介绍，若船主主观存在过失，未按规定加强瞭望、未采取安全航速等措施，那么船主涉嫌交通肇事罪，依据《中华人民共和国刑法》第一百三十三条规定，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
值得注意的事，广东佛山的九江大桥2007年也曾发生船撞桥坍塌事故致8人死亡。据中新社报道，肇事船长石桂德后因交通肇事罪被广州海珠区法院判处有期徒刑6年，石桂德不服判决向广州中级法院提起上诉，广州中级法院2013年9月16日对该案进行二审宣判，因石桂德违反水上交通运输管理法规，导致重大交通事故发生，情节恶劣，二审法院决定维持一审判决。
据澎湃新闻
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