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一、联合运输
在物流领域中，联合运输，简称联运，是一种革命性的运输模式。它通过无缝衔接不同运输方式，如铁路、公路、水路和航空，形成一个协同运作的网络，如铁公水、铁公、铁水、公水和公航联运。同时，它也涵盖了产业内部的紧密协作，如路矿、路厂之间的协同，是物流领域的大规模协同合作的体现。
联运的核心在于创新运输管理，告别传统接力运输中的频繁中转，而是采用全程包运制。货主只需在起运点一次性办理托运，即可享受到一站式服务，大大简化了手续，减少了繁琐的中转环节，消除了过去四处奔波寻找承运方的困扰。这种模式下，铁装中转由专门的联运机构全权代理，让货物运输变得更加高效和便捷。
对于承运企业，特别是运输企业和联运企业，他们实行“一次起票，全程负责”的原则，通过分段计费并相互结算，强化了区域间、企业间以及不同运输方式之间的经济联系，实现了生产、运输和消费的紧密衔接。这种协作不仅提升了运输效率，还显著提高了社会整体的经济效益，为现代物流业的发展注入了新的活力。
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二、什么是国际铁路货运公约
在集装箱货物的国际多式联运中，利用铁路进行多式联运的方式是比较方便的。当然，在铁路之间的联运与在多式联运，铁路作为运输过程中某一区段的运输方式是有区别的。前者系指同一种运输工具间的运输，如铁路与铁路联运，而后者系指铁海、铁公、铁空等运输方式间的联合运输。对国际铁路联运中一般概念的理解是:“根据两国以上的国家协议，按有关规定，利用各自的铁路共同完成一票货物的全程运输”。
国际铁路货物联运始于19世纪后半期，当时欧洲国家之间开办铁路运输业务，并于1886年建立了国际铁路常设机构—“国际铁路协会”。随后在1890年，欧洲各国外交代表在瑞士首都伯尔尼举行会议，制定了《国际铁路货物运送规则》，即所谓的伯尔尼公约。该公约经各国政府批准后，于1893年1月1日实行。1934年，此项公约在伯尔尼会议上又经重新修订，并自1928年10月1日起实施。伯尔尼公约曾在第一次、第二次世界大战期间中断以后多次修改，至今仍使用着。
1951年1月3日，我国和当时的苏联铁路代表在北京举行会议，双方签订中苏铁路联运协定，并于1951年4月1日开办苏联铁路运输。
同年11月，当时的阿尔巴尼亚、保加利亚、匈牙利、东德、波兰、苏联、捷克斯洛伐克等8个国家的铁路部门签订并实行了《国际铁路货物联运协定》，简称国际货协。协定规定:为解决由于执行上述协议所发生的有关问题，每两年召开一次协议参加者定期代表大会，并设立事务局，负责处理大会闭会期间的日常事务。事务局由波兰铁路代表担任主席，地点设在华沙。
1953年7月，中国、朝鲜、蒙古铁路代表参加了在莫斯科召开的国际货协参加者代表大会，并从1954年1月1日起实行上述协定，中苏联运协定同时废止。
1955年7月在柏林召开的国际货协代表大会上，越南铁路也派代表参加，并从1956年6月1日起实行国际铁路联运协定。至此，在欧洲大陆有几个国家铁路参加了国际铁路联运协定。
国际铁路货运公约对铁路联运的限制
国际铁路联运对同参加国际货协与未参加国际货协铁路间的运输有严格区别:
1、对参加国际货协铁路间的货物运输
参加货协各铁路间的货物运输，是以发站一张货运单证，铁路负责直接或通过第三国铁路运至最终到站并将货物交收货人。由于国际货协参加国铁路轨距不同或铁路间不连接，所以货物联运的方式也不同。
（1）在相同轨距各国铁路之间，可以发送国车辆直接过轨，货物在国境站可以不换装而直通运送;
（2）在不同轨距各国铁路之间，由接收铁路及时准备适当车辆，货物在国境站换装或更换车轮对后再继续运送;
（3）铁路不连接的国家货协参加国铁路之间，其货物运输可通过参加国铁路某一车站予以转运。
2、对未参加国际货协铁路间的货物运输
在与未参加国际货协国家铁路运输货物时，发货人在发送铁路用国际货协单证办理至参加国际货协的最后一个过境铁路的出口国境站，由国境站站长或发、收货人所委托的中转人办理转运至最终到达站，如:
（1）向参加国际货协的国家运输货物时，发货人可以国际货协运输单证办理至参加国际货协最后一个过境铁路的出口国境站，由该国境站站长办理转运至最终到达站。相反方向运输时，也可由该国国境站站长办理转运。
（2）向伊朗、阿富汗等国家铁路运输货物时，发货人可以国际货协货运单证，办理至参加货协最后一个过境铁路的出口国境站，由发货人或收货人在该站委托的中转人办理转运手续。相反方向运输时也可委托中转人办理转运。
（3）通过港口的货物运送
国铁集团推出铁公联运出口全程物流产品，95306国际多式联运功能上线
2024-10-1616:32·澎湃新闻
澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）获悉，近日，在海关总署的大力支持下，国铁集团创新推出铁公联运出口全程物流产品，进一步优化物流组织和海关监管模式，实现全程物流一次承运、海关监管一单贯通，95306平台国际多式联运功能同步上线运行。10月16日，采用铁公联运新模式出口的班列从乌鲁木齐、西安、昆明、胶州、深圳等五地始发，通过铁路运输后，转汽车运输至新疆伊尔克什坦、巴克图，云南猴桥等公路口岸出境至吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯、缅甸等国家。
国铁集团货运部负责人介绍，国铁集团认真贯彻落实党中央、国务院关于加快现代物流体系建设、有效降低全社会物流成本的部署要求，与海关总署密切协作，坚持以市场需求为导向，聚焦国际多式联运卡点、堵点，在充分调研论证的基础上，优化全程物流组织和海关监管模式，对海关物流监管系统、铁路95306平台进行技术升级，进一步促进双方信息共享，为新产品推出奠定基础。铁公联运出口全程物流产品推出后，客户可通过铁路95306平台向铁路物流企业提报国际多式联运全程物流需求，由铁路物流企业承运后，实时向海关部门传输铁路、公路运输各段物流信息，出口货物可在启运地办理报关、查验等海关手续，不必另行申请和办理其他转关手续。铁路物流企业征得海关部门同意后，铁路到站后可直接换装汽车运至公路口岸出境。
该负责人介绍，与传统的铁公联运出口模式相比，此次推出的铁公联运出口全程物流产品主要有以下优势：一是铁公联运更高效。客户可一次性提报全程物流需求，铁路物流企业承运后统筹安排各段运输，铁公联运衔接更加顺畅。二是通关手续更便捷。可在始发地一次性办理报关和货物查验手续，实现一单贯通，铁公运输中转时不再另行办理报关查验或转关手续。三是物流成本更低。通过采用全程物流和新的海关监管模式，简化物流中间环节，减少货物短途倒运、仓储等费用支出，压缩运输和通关时间，降低全程物流成本。
该负责人指出，铁公联运出口全程物流产品上线后，将进一步提升国际物流效率，有效降低全程物流成本，对于畅通国内国际双循环、保障国际供应链安全稳定、促进我国高水平对外开放具有重要意义。下一步，国铁集团密切跟进铁公联运出口全程物流产品的应用情况，广泛听取广大客户的意见和建议，与海关总署研究将这一新模式拓展至铁海联运等其他国际多式联运场景，提供更加优质高效的国际物流产品。
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