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一、纯电动汽车高速能跑120吗

纯电动汽车在高速上可以跑到120km/h，而且由于纯电动汽车的动力电池组很重，所以电池组通常放在车身底盘上，这样车辆的重心会低一些。这使得纯电动汽车在高速行驶时的稳定性并不比传统燃油车差，甚至更好。
电动车最高时速在120-160km/h之间，如五菱洪光MINIEV和奔奔E-Star。
最高速度也能达到100km/h，符合高速公路最低限速60km/h。
由于电机的特性，电动汽车在高速长距离行驶时耗电量会增加，所以车辆在高速下的实际续航能力会有一定程度的降低。
但目前高速上充电资源覆盖率比较高，纯电车快充效率很高。一般半小时就能把电池电量充到30%到80%。

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二、为什么电车跑高速更费电纯电车可以跑高速吗

在国庆小长假期间，有些电车也跑上了高速，但很大的一个问题就是耗电量快，对充能要求高，那么，为什么电车跑高速更费电？纯电车可以跑高速吗？下面小编就带来介绍。

为什么电车跑高速更费电

电动车高速费电，是因为电动机的高效运转区间比内燃机宽泛得多，在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，并且不需要怠速，低速行驶不会像燃油车那么浪费能量。又因为低速状态下车辆的行驶阻力（主要是风阻和滚阻）较小，自然就比较省电。到了高速上，电机效率基本不变，但阻力却成倍增加（尤其是风阻），耗电量自然大幅升高。

纯电车可以跑高速吗

车子最基本的功能是代步出行，若是因为耗能形式而“举步维艰”，那它还有什么存在的意义。纯电车跑高速，正常操作而已。但想要安安心心跑，得满足两个基本点：充电桩充足，随时满足充能需求；充电效率高，立刻充满立刻走。可回头看，两方面发展都不太理想。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示，截至8月底，全国充电基础设施数量为431.5万个，车桩比为2.5：1。尚不能完全满足纯电车充能需求，但好在已经颇具规模。然而交通运输部数据显示，高速路服务区建成充电桩约1.66万个，在全国公共充电桩总量占比中不足2%。

而且据相关报告显示，高速公路充电桩区域集中度相当高，大多分布在经济较发达的京津冀、长三角、珠三角等东部地区，西部及东北地区覆盖率相对较低。也就是说，高速公路充电桩存在数量稀少、分布不均的情况。另外，混动车和商用纯电车，也会抢占一部分高速充电桩。

再考虑充电桩损坏等意外情况，现有的高速充电桩规模，无法满足纯电车随来随充的需求。讲到这里，肯定有人要说了，那就多多铺设高速充电桩。这就涉及两大难题。

一是充电桩利用率低。相关报告显示，即便是在国庆长假，单桩平均时间利用率最高不过60%。大多数利用率，仅有15%左右。也就是说，高速充电桩长时间处于荒废状态。利用率差，意味着难以创造良好营收，自然就不会有太多公司投入建设。

二是建设难度大。高速路铺设充电桩，先不说建设维护费用，光占用土地和拉建电力这两项，前前后后需要费一番功夫。由于牵扯方太多太广，公司付出与收获难成正比，最终恐是落个得不偿失的结局。当然，国营企业肯定在资源关系上更易操作，但同样涉及到方方面面的利益，也不是那般好说话。

电车能不能跑长途？实测800公里长途，电车与油车差距一目了然

原创2023-04-2911:38·阿喵汽车很多朋友都在问喵哥，电车跑长途到底行不行？喵哥今天就把之前开着比亚迪海豹跑了八百多公里的实际过程给大家反馈一下。

我从长沙到芜湖，充了多少电，花了多少费用，全部给大家做一个总结，然后包括充电服务方不方便，电车跑长途到底行不行，这样就心里有一个底了。

我们当时跑了800多公里，相较于开油车，它在时间上有什么区别。

以及假如以后开电车跑长途的话，喵哥给大家什么样的建议。

充电时间分布首先，中间是充了两次电，一次是江西的修水服务区充了电，一次是在安徽的王河服务区充的电。

到江西修水服务区的时间，是晚上的七点十六分，然后离开的是八点零六分，中间总共是待了将近50分钟。充电充到了95%，因为95%以后，后面就特别特别慢了，就没有必要再充了。

所以相比于加油来说，如果你加油用十分钟的话，那么比加油应该是多了40分钟左右。

然后第二个充电的服务区，晚上十一点零五分是到了安徽的王河服务区，电量已经跑到了19%。到达王河服务区，零点零五分，充电到了97%，总共耗时是55分钟左右。

如果你是开油车的话，我还是算你十分钟，那么中间也是多了45分钟。但是你自己可能也要休息，你至少也要休息20分钟，吃个泡面，所以实际算下来，应该也就是多30分钟左右。

比油车多80分钟按照这一趟在两个服务区充电，如果是相较于开油车，加油的话，可能就只要加一次油。

因为800多公里，大部分的油车，加一次油是足够了，尤其是有些续航长的，可能中途是不需要加油的，也能跑到。

但是多数车子，可能中间还需要加一次油，那么你加油算10分钟，我充电的时间，总共是用了90分钟，也就是说比开油车要多80分钟。

当然，我是比较理想的状态，就是我一直开不休息，当然你不可能开800公里，你不休息，你车不休息，你人也要休息。所以你休息半个小时，肯定是要的，那么你除掉休息半个小时的时间。

因为你那半个小时也可以去充电，那么中间，实际上就是50分钟的差距。也就是说800公里，如果你真的正常休息的话，可能中间就是50分钟的充电差距。

非节假日300公里充一次当然，这个50分钟是得益于服务区，基本上是不用排队，你节假日的时候，就不好说了，到时候一排队，耽误的时间，那就是不可控了。

由于目前这个电车跑高速，如果遇到低温下雨，就像我当时路况一样，顶着限速跑的话，它这个续航你就得打5折。

这么计算的话，那么你充电的频率，就要比平时要高一些，不是节假日，确实问题不大，就顶多你可能在300公里左右，你去充一次电。

这样的话，你自己也休息休息，因为开300公里，你自己也需要休息休息了。

因为300公里，也就是将近三个小时了，所以你也该到休息的时候了，那么这个时候，基本上跟自己同频，问题不太大。

节假日需要提前规划但是如果遇到节假日的话，那么你真的就要提前规划，一般的服务区，基本上就是四个充电位。

好一点的服务区，可能有八个到十个充电位，但是十个的还真不多了。

而且充电时间，前面80%的电量，充得还是比较快，到了后面80%以后，它就慢下来。尤其到了90%以后，那速度就变得特别慢了，所以你耽误的时间，就会更多。

那么节假日，你要是开电车跑高速了，那么就一定要规划好充电的路线。

尤其是服务区不行的话，你就干脆下高速充电，下高速反倒比到服务区，会更方便一点。

所以通过我这次跑了800多公里，而且我这个车是纯电续航，标称是700公里的长续航版。

现在700公里长续航版是不多的，很多都是400多500公里续航，那你打个半折，可能就只有200多公里了。

那么你就真的要好好算一下，掂量一下了。所以我自己也扪心自问了一下，如果说是节假日，我开这个车出去跑高速，这种路况，其实我也是会焦虑。

但是如果不是节假日，就平时跑这种，不是特别繁忙的高速，基本上顶多就是时间多一点，焦虑还是不存在的。

总结所以通过喵哥的这次亲身实践，大家心里大概都有底了吧，要是买电车的话，跑高速，真的还是要提前规划，提前计划。

尤其是节假日的时候，大家还是要稍微规避一下，规避这种比较长的长途，不然的话，到时候中途充电，是个很麻烦的事情。

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